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注意：在提取文件后查看 README.txt！2 Q' ^# _% p' } I
5 Q, _, e5 K" I8 w4 [( xV1.5.0：
! D1 y( ` r, A- 修复了SU15后，当使用刹车或打滞车器时引擎加力会引起飞机慢慢前行的问题
8 ?6 @) [' G0 v$ K1 J) z+ c- 修复了一个bug，在外部空气温度远低于冰点时，阻止飞机从停机位离开的问题8 a( m8 \5 C. Q! }+ s+ G
- 改进了导航灯切换和继电器点击声音之间的同步，当使用面板灯光可变电阻器时
( b% V6 O ~( ] @- g7 B- 修复了当高度计科尔斯曼窗口设定为使用英制（inHg）单位时，气压显示错误的问题$ V1 C5 F" j2 r1 D/ }/ G
- 稍微改进了极低温度下电池的性能，提高了启动引擎的机会
# ?: l, r+ d+ p8 Q. y! ~- 延长了油泵和油管的使用寿命! p, W( ?1 X& P5 D8 c* r) s( Z
- 稍微降低了新鲜空气通风口的效果0 d3 D' Y- D2 ? s" `9 }% A b" m
- 改进了平板电脑上重心显示逻辑
6 B! q+ F5 ^; Y! \ R! `! P, O/ D- 为力反馈硬件添加了额外的遥测变量+ L$ x6 S" u( R1 M
- 当飞机已经打开航电电源时，取消了WT GNS初始化序列- G# v6 R$ M2 W! ^8 |( \# [: w# q
- 为市场添加了更新历史记录
6 C4 |1 Q' `" r3 ~0 }- \ [: j* i$ J1 R/ n7 ^9 J, H8 P/ D* [
V1.4.7更新：
3 R K0 u% `# L9 Y- 增加对Xbox平台的支持
3 N) u! a: ` N [7 a5 X- 修复了在座舱持续关闭的情况下从机库开始后切换到外部摄像机时可能会出现的过度压力崩溃
8 A/ l8 m; u/ h+ O+ v- 改进了发动机物理特性，使极高温度能够更快地导致汽缸壁的磨损, v. j) A, ^: \1 o0 G
- 提高了机舱的密封性，以防止空气泄漏，以便更有效地加热
/ k" U1 m: k9 d' G$ v( ~- 修复了机舱通风口的错误，导致通风不正确地交换空气
M! y/ b+ d" }4 ?- z" {- 修复了在地面上引起通风口过多吹入环境风的问题3 V% i6 T+ K" G' @1 m! g0 Y
- 改进了磁体物理特性，因此磨损严重的磁体通常表现更差
) J- U" n! ^9 t& t7 D! D- 为飞机描述添加了新的本地化内容0 @# d! R# c. ]7 p& k4 u+ f
) ]' u/ Q5 |, s( I# D7 G
V1.4.3更新：, ~7 H) u0 d+ g, D5 w+ f
- 改进了加载已保存飞行的支持/ B" f1 _$ u! X
- 修复了引擎声音在大约1,200 RPM时的重复“嘀嗒声”, [+ T8 i0 ~( ?0 ^3 p3 J
- 增加了对具有相同名称的多个游戏杆设备的输入配置支持
# Z4 G5 J' D0 b+ a+ i8 W- 修正了机身和发动机维护部分信息中的拼写错误
: m5 T0 ]* ~; u! N% ^* |( b/ Z- 更新机库飞机信息以匹配市场发布' ~9 E$ A" y, g0 M4 z0 B
$ d- l" G! ?, X1 j“好了，我终于可以向你们展示为什么A2A在三年里一直保持沉默了。A2A一直在努力开发一种全新的创建飞机的方法，名为“Accu-Sim 2.0”。A2A的老客户对Accu-Sim很熟悉，因为它已经为A2A的飞机提供动力超过十年。在这段时间里，A2A学到了很多东西。尽管这项新技术仍然使用Accu-Sim的名称，但这个最新版本是从零开始全新构建的。- [' x) M# T2 ~4 S. ]% Q
6 V8 _9 B) H- h4 [A2A非常高兴地说，在A2A设定的所有目标上都取得了成功。A2A没有偷工减料，这个全新的Accu-Sim技术代表了A2A梦寐以求的一切。也许最大的梦想和挑战就是创造一个新的空气动力学系统，使A2A能够模拟飞机在空中飞行的方式。这是一种A2A知道可能存在的模拟，但还没有实现的模拟。以前没有人做过类似的事情。这对A2A来说是一个飞跃，也是为飞行模拟开发飞机的全新方式的开端。0 w* e) d6 ]5 W3 g$ _ i0 @
& y0 ~/ i; @. k8 ^( mA2A很早就决定，在Accu-Sim 2.0中要模拟的第一架飞机将是Comanche 250，因为这是A2A拥有并操作了十多年的一架飞机。它就像一双完美磨合又看起来不错的好鞋子。在开发过程中，我一直在提出问题，却得不到满意的答案，而A2A的Comanche给A2A提供了A2A所询问的每一个答案。拥有这架飞机有巨大的优势，因为你不需要请求许可或解释为什么需要进行一些听起来奇怪的测试。A2A的测试没有危险，但其中大部分涉及到没有人，包括我在内，曾经做过的事情。我拥有和操作一架Comanche 250型号飞机，注册号为N6229P，已经十多年了，现在通过Accu-Sim 2.0，你们将能更好地理解为什么。”
2 ^! \% m2 X6 S& T) x/ h, M0 L5 L I! \
( R8 d- [9 D* B1 m! X H% u" X特点：
+ s- x* ~& a. O) y5 J$ w1 }8 f3 n- 使用Accu-Sim 2.0 “Merlin”技术构建的全外部空气动力学引擎4 y& s5 n$ a, F1 f$ ^5 {* p
- 基于A2A自己的Comanche 250飞机（注册号N6229P）多年来的运行经验，具有非凡的性能准确性
6 W7 ~. ?- y: _9 e- 基于广泛的飞行测试，具备无与伦比的飞机感觉、操纵特性和修整行为% [3 B* Y/ Q8 [, Y$ k* }
- 采用完整的基于物理的Lycoming O-540-A活塞内燃发动机的逐缸模拟
3 s4 q( z) Y' ?" x2 i7 P, t- 动态地面物理，实现真实的重量在轮模拟、轮胎侧向载荷和对不同地表类型的响应
8 Y7 h* @) d5 n b# f7 E" N: p- 先进的湍流系统和细微的机翼弯曲模拟，根据湍流强度、地面颠簸和燃油负载等因素进行响应0 S" `3 Q6 |& I+ y* l
- 复杂的机身振动物理学，具有独特的地面滚动和基于发动机振动的效果/ v5 w& f x- Y$ F0 y) R
- 真实的燃油系统模拟，模拟燃油管线、泵上机、过滤器和燃油污染
" L" M+ ]& j4 _, P- 自定义的油系统，具有动态黏度和会逐渐降低并改变油色的杂质
; z* O+ |; z7 ]& a- 先进的发动机起动模拟，物理上按压缩循环转动发动机- B/ K' Q4 d. G* P+ p
- 基于物理的声音环境，提供数百种动态音效1 ~ ]* z0 O, R3 B
- 精美细致的外部和内部建模和贴图，具有细微的磨损效果、动态飞机注册标贴和高级动画效果
( X( ` u( x: Q. [, H, Y- 详细的JPI EDM 830发动机监控器，带有真实的显示和调整程序
0 q- H2 {) {, P4 N3 a. a4 D: p- 自定义编码的Narco航电装备组合，包括NCS812 COM/NAV/DME设备、Mark12E COM/NAV、AT150应答机、CP 136音频面板和841 ADF接收机
- o8 b& z. O+ i: k) k- 可自定义集成MSFS默认/Working Title GNS 430W和530W GPS装置/ I [' @5 x. k9 r6 _/ ~# ]
- 支持与PMS GTN 750和TDS GTN 750Xi GPS系统等进一步集成选项' l" ~4 a v4 u
- 搭载Century NSD-360A HIS，具有自定义的指针平滑物理特性
3 x3 v) y+ d6 [4 U P- 先进的S-TEC System 30两轴自动驾驶仪模拟! I' g; ? v" ? r* H% ?) Q
- 精美的夜间照明效果，包括多功能可调光和可定向的C-4A驾驶舱灯、可调光射出指示灯和白光与红光照明选项- b2 l% X2 ^2 A) Y8 q1 l
- 飞行员平板电脑，方便直观地与飞机进行交互和管理$ F9 r/ \. g6 F1 g8 F4 z
- 交互式环视，包括许多可以任意操作、操纵和检查的可动部件
$ ]# _! b" Y ?& c5 V- 可自定义的持久性飞机，支持故障和磨损模拟，可以根据需要进行调整和停用
0 m$ X* f! m; H: r5 B& `- 图形化平板发动机分析仪，提供对活塞发动机操作的详细了解
& L p% B% X$ K. V. i- 带有动态重量平衡指示器的实时负载管理器 Q5 c# m: K9 ~3 r! O2 Z) a+ x
- 电气系统分析器和断路器功能3 S) Z+ L( ~( c9 m4 E
- 两个自然动画的后座乘客和支持前排座椅的原生MSFS角色
9 ~2 s* q9 H5 B+ g; y" j2 s3 r- 在模拟中的流畅性能，与同类默认飞机相媲美
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: v/ Q# w, ~1 @5 k6 x1 ]( l, }0 R" `. h4 P' Z& ]
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IP卡
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