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第二次世界大战爆发时，天空中充满了在上世纪30年代中期至晚期开发的飞机。飞机仍在从织物材料向全金属设计过渡，而且就系统管理而言，自动系统实际上并不存在。单发复杂性的顶峰将是P-47雷霆战斗机，其有大量系统需要管理（手动引流罩、冷却和油门门板、手动涡轮、手动油门管理等）。飞行员只能专注于驾驶飞机，无法应对敌人的攻击或避免被攻击。
/ B" m6 `5 B+ \) {% y& K& T在战争期间，飞机变得越来越流线型，发动机功率被推向极限，系统逐渐实现了自动化。P-51野马代表了这一战时发展的顶点，如今数百架P-51野马在现代世界中飞行，表现不仅令人满意，而且令人钦佩。P-51野马如今是一种出色的全天候长距离飞行平台。它的飞行速度要快得多，飞行距离要长得多，比大多数通用航空飞机更接近个人喷气机的速度。$ Z g4 o. q6 u, u3 z6 S6 r
尽管拥有一只真正的野马只能是少数富有者的爱好，但当今的野马飞行员认为它们的飞机坚固可靠。在多年的Accu-Sim野马开发过程中，我们曾在两只不同的野马上进行过四次测试飞行，这些野马如今仍在飞行。我们在这只民用野马中设计的驾驶舱在多个月的时间里得到了野马飞行员、所有者以及我们自己的内部员工的协助。. S% G6 N7 S. Z Y: I
如今拥有和操作一只野马对很多人来说是一个梦想，这也是我们认为飞行模拟的意义所在。让您的梦想成真。( ^ y+ R( o# D: E. _
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特点：
C4 i7 t3 v. n% l0 q现在可以在Prepar3D v4和v5版本中体验世界上速度最快、动力最强的螺旋桨驱动飞机之一了。7 j* n9 q- H% D2 |/ F9 c
独家由Mustang所有者和A2A公司内部飞行员设计和制造的IFR驾驶舱。
$ X, ~8 P; Y- ^新的第三方GPS集成选择（Flight 1 GNS 430和GTN 650以及RealityXP GNS 430）。
5 t- L: Q/ M+ r8 s3 J与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作。
8 T& L6 u5 ^9 n" T1 F# r9 q8 V原生的Prepar3D v4动态灯光，包括新的驾驶舱照明和新的旋转信标灯。; W+ v/ i6 W; N
设计和制造以“按照规则”飞行。; `& P8 X4 F }$ o' [# R0 G5 o3 F
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药。
1 G* ]8 d; _+ q. n& s; c具备真实动作的飞行员穿着。
* s: u8 k0 o4 Z* q. o直接内置于模型的3D灯光，拥有可打开、展开和收回的机翼起落灯，以及完全功能的识别灯，现在利用了P3Dv4平台的动态照明等新功能。9 J. |: r9 e/ M- x* w
现在具备自然3D外观和优异性能的Pure3D仪表。0 s8 d t+ ~/ K( R4 N9 d
由A2A声音专家设计的声音。
. ]1 @% D# H0 X* N油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）。
5 a: y' o; B" ~4 R1 N驾驶舱内的飞行员地图，方便飞行中的导航。
" M2 K7 a1 t, |7 j+ ^0 g+ h8 J6 }6 H可以实际按预期运行的自动混合功能。现在您可以设置为“RUN”，然后燃油空气比将由化油器根据海拔等各种因素自动确定和设置。
6 t& A' v4 U+ u6 G! Q$ v! `具备准确行为的双速双级增压器模型。9 ~9 w/ I' Y! J3 I0 J
模拟燃油输送系统。- W0 s' @" J) e9 I3 a" Q
所有型号均包含A2A专用材料，充分利用了P3Dv4平台来实现从未见过的精美模型以实现Accu-Sim P-51的特色
, I) L# w T( ? v. `8 d5 u1 Y6 p驾驶员提示的2D面板可轻松获取重要信息7 d* x/ ^: n1 S1 S+ \% Y
真实的双速增压引擎体验$ B" v+ s, x; Q+ ^6 K
感受使用Accu-Sim技术的P-51野马所带来的飞行激情* Q7 `4 O4 U0 A
专为P-51D机体进行了Mach阻力建模和测试, B. b$ o1 K' {
根据制造商的规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机% Q* r: ?9 ]) V% `; V% C N5 t
真实的螺旋桨模拟; l: ^! Q+ k; O
具有准确起动动力的电动起动机
6 C5 @4 u0 j3 E具有硬路面和软草地模型的动态地面物理模拟 I8 S% n/ l+ j2 _6 A
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要长达3-4秒的能量激活，而温暖的启动可能只需要一两秒钟 Q, R4 U9 b! A
由A2A的工程师设计的沉浸式驾驶舱，具有物理驱动的声音环境
* S& R7 o5 y. `6 s包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）在内的完整维护机库 T" Q" }- K* f' P3 t" Y
了解高性能飞机的行为方式，并观察您能多好地应对可能发生的各种意外情况。每次飞行都是独一无二的4 i/ k6 E1 e+ A1 R1 i) R6 W
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件移动，加热，所有组成部分和谐共同产生V-12液冷赛车发动机的绝妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并展示Accu-Sim的全部特点
: _6 Q$ i* T3 o' \0 _3 x气流、密度以及其温度不仅会影响飞机的飞行方式，还会影响内部系统的运行
& o7 ]- z( {& K9 S8 D& R. W8 P8 g现实世界的条件会影响系统状态，包括发动机温度。通过散热塔和合适的飞行技巧来控制温度( M; Y, x# x/ O4 V/ k1 S
火花塞可能会堵塞并最终污染，如果允许发动机怠速时间过长而过低。通过以浸油的火花塞加快油门可以帮助清理它们并产生烟雾
, w- ]) B) H7 d9 S* x0 t" | G过热可能导致气缸块壁划痕，如果忽视警告并过度滥用，最终可能导致发动机故障
6 D; d0 A% L e1 I( g" j像P-51这样的大型发动机飞机喜欢在空中而不是在地面上。所以不要将其怠速太久，尽快进入空中，那里的空气供应是充足的
" a( Y2 P# e {发动机、机体、座舱面板和单个仪表都会因高性能燃烧引擎的动力而颤动9 g0 o! g& J1 S! x5 q0 H; ]( H6 p
真实的组件阻力。当展开起落架时，降落架、冷却挡板、弹药甚至开启机罩时，您的飞机将根据实际力量进行真实拉力模拟。放下起落架、展开襟翼，或者尝试俯冲，并聆听您的机体
( c( v( V8 O7 }, X) B" B故障模拟，包括根据实际施加的力独立卡住或断裂的襟翼。如果在过高速度时展开襟翼，可能会陷入非常危险的境地5 Z' O& s8 j$ n4 C# N7 {" n0 \
完全由实际飞机录音制作的可听到的驾驶舱声音。在飞行之前，尽情享受一切。模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动发动机的有效性。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
5 V( N' d% V6 @3 |真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自引擎启动
0 Z8 D7 {2 I4 C& M. {油压系统受油黏度的影响
+ h3 m7 Y) Y8 i/ _) D模拟缺氧，只需起飞和攀升时不使用氧气设备即可体验& t( ?; f# V0 G: V8 \4 \! E5 Y
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡