|
|
与那些强大而备受赞誉的战斗机相比，相对不太知名的AT-6/SNJ是连接这些飞行员的共同纽带，使他们能够成功地“去征服敌人”。成千上万年轻而渴望的飞行员的生命在疯狂的空中战斗中得以幸存，并且在之后的生活中也归功于他们在AT-6的座舱里学到的经验教训，这个谦卑的飞机如此成功而深刻地履行其职责。2 _4 G }9 |6 m& l
; [) G0 ~% V. q7 U& k
野马！雷电！地狱猫！海盗！斯皮特火箭！飓风！这些以及其他二战时期的众多伟大的盟军战斗机对很多人来说已经非常熟悉，并且对所有对航空历史感兴趣的人来说也是如此。所有这些飞机和勇敢的飞行员在确保盟军战胜纳粹德国和大日本帝国方面都发挥了极其重要的作用。8 i' W! T+ L! ^5 f9 K2 V4 z/ }% u
, @+ b! n& W0 o# r然而，所有飞行这些飞机的飞行员，所有著名的王牌飞行员以及所有与他们一起飞行的人都有一个共同点，这个飞机并不像其他飞机一样被广为人知或普遍庆祝——这就是北美（NAA）T-6，或者在美国陆军航空队（USAAF）中被称为AT-6，在美国海军（USN）和美国海军陆战队（USMC）中被称为SNJ，在英国皇家空军（RAF）和加拿大皇家空军（RCAF）中被称为“哈佛”。几乎所有与纳粹和大日本帝国空军作战的飞行员在马士必，地狱猫和斯皮特火箭走出危险的那一刻之前，都在AT-6上学习了战斗飞行的艺术和技巧，并磨练了他们的空中技能。& d0 M+ s/ L' a; ]9 u
6 ]% B9 W& l2 W* |% A) r) ]! \' T
与那些强大而备受赞誉的战斗机相比，相对不太知名的AT-6/SNJ是连接这些飞行员的共同纽带，使他们能够成功地“去征服敌人”。成千上万年轻而渴望的飞行员的生命在疯狂的空中战斗中得以幸存，并且在之后的生活中也归功于他们在AT-6的座舱里学到的经验教训，这个谦卑的飞机如此成功而深刻地履行其职责。
4 z/ {5 V. d1 s1 o, b9 j# J! l7 k1 u: s5 F4 T2 r
特点：5 k& a: ?( h& v7 b: i% }) O, o4 Y
飞机的DNA技术重现了实际的发动机和机身振动
: J# l4 b; a6 C$ y& D) `5 B9 a# g真实的螺旋桨模拟9 Q# N* X: h2 W( i% {' O- Z
普拉特·惠特尼R-1340增压往复发动机的物理复制" m. Y6 L* {+ i% B/ u- w$ j- H
前后座舱和整个飞机采用真实的金属、塑料和橡胶制造
7 ^5 j1 [+ g! f( E/ E物理驱动的声音环境
; K* R- |) v) Z4 Z3 v7 e% n完整的维修机库内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查
- g+ f" J6 R0 W+ U# K4 c9 B# |由A2A Simulations的飞行员亲自对实际飞机进行了广泛的飞行测试，并与模拟进行了对比! o( H7 {- R- H8 V
Accu-Sim流体飞行建模允许进行特技飞行，包括加速失速、急入卷和锤头翻滚
+ e" F6 T0 c' `0 U! r9 | j超真实的发动机振动和谐振穿过机身，包括防震座固定的座舱面板0 C8 n3 x) i! t6 S+ d
真实的地面操作，让着陆永远具有挑战性，就像真实的T-6一样，你可以听到和感受到大型轮胎咬住地面的感觉
& R; H- t. d& c5 o手摇
% B% N0 {: H& }, m. h% S可以实时选择三种不同的座舱罩
6 }7 _! @8 v* D+ ]+ e- [可拆卸的螺旋桨轴承，内部设有工作中的螺旋桨调节器/ F' s5 l5 x1 F* t- ?% M/ g
按照规定实现的高度保持的Digitrak自动驾驶仪4 Y: q( H( r6 d/ {2 U5 p
包括直接曲柄式启动器或直接惯性启动器的可选项
8 s# f3 }3 U" n- R拖车
' V) U9 c( V" R. y7 K* s动态地面物理学，包括硬路面和软草地建模
& W1 Y( w! ?1 C现在可以进行仅使用启动汞进行启动，Accu-Sim监测注入的燃料量及其启动和运行引擎的效果, Q- |, B S, S' @/ H7 `$ ^
保持机身稳定性和温度模拟运行，即使计算机关闭也继续模拟
( K. ~' s+ \3 s" ^A2A公司工程师录制的沉浸式座舱物理声音环境 D3 P9 D8 b! A
完整的维修机库内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查
0 V n. Q; ^$ `+ a4 U$ s$ S活塞燃烧发动机建模。空气进入，与燃料混合并点燃，零件运动，加热，并协调工作，产生了大型往复发动机的美妙声音。现在，仪表可以透视飞机的皮肤，向您展示Accu-Sim的全部功效
* Z' {# e1 `2 l3 f, k" @真实的航电设备，内置对多个热门第三方航电的自动支持, Z8 u! a1 u- j- D% p* z
与A2A的每个飞机一样，从内到外都非常精美，连最后一个铆钉都一丝不苟
0 P; M0 f% D6 V% m设计和建造是按照“按照规定”飞行的: C5 E0 R8 q) t- l7 t* A
视觉实时负载管理器，能够实时加载燃料、飞行员和行李
; E8 T1 n. @9 O; w% F& O+ b' H, ^自然动画的飞行员和副驾驶员，可选择戴墨镜、标准耳机或头盔
8 J8 @6 j7 x6 @0 {7 }# h' h3D灯光（直接集成到模型中）; _$ p2 U0 Z3 d5 L/ [
纯3D仪表现在具有自然的3D外观和卓越的性能
( s y0 b: P& V; V: n由A2A专业音响师制作的完整座舱音效
2 z* ]6 \% K, G' C, e座舱内导航的实用飞行员地图
& @2 C3 X) D5 J* U; B) ^真实的燃油供应，包括启动和适当的混合行为，混合比可以根据声音调整，由你决定
" ]+ B& N( @4 c/ W* ^" L y气流、密度及其温度不仅影响飞机的飞行方式，也影响系统的运行
# A5 K J5 p X: f/ S& [2 u实际条件影响系统状态，包括发动机温度/ k& e1 u0 Y L) c. f+ \
如果允许发动机怠速过低过长时间，火花塞可能会堵塞并最终发生故障，提高油浸火花塞的油门可以帮助清理它们
0 t3 w3 L. L* {+ q* K' V" P过热可能导致缸体壁发生划痕，如果忽视警告并过度滥用可能导致故障+ U1 H$ {* g% T# a
发动机、机身、驾驶舱面板和独立的指示器在燃烧引擎的作用下会颤抖
$ f* S' X' `" f B: k( O+ y) }真实的气流阻力和襟翼阻力 v Y' _& j7 b; P, I
真实的电池，电池容量是基于温度的，主要消耗来自发动机启动8 ~2 J: d7 G# S& l" p
油压系统受油粘度（油的浓稠度）的影响，油粘度受油温影响，现在当你启动发动机时，你需要小心，给发动机时间去温
, u( z5 H) S- W+ c包括Phillips 66航空、Champion Aerospace和Knots2u速度改装在内的八家商业航空赞助商支持该项目
1 O+ H) a2 L+ ]5 _2 q2 ~: v/ S, e' ~9 {) Y
`1 u+ v0 w: x# V* z O
|
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡