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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。; V; @; j' x: G" n
+ x- J7 S% |* j5 G) S# r如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。( G1 K$ Z( f, x! Q
! p: m8 R0 A. ?; |* C3 |9 y另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。
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8 t1 o5 a2 `7 `& S* J集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。; R8 ]' f% Y1 \; U; R
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特点：
1 \& H) i* a$ K R& X8 @- A世界上最具标志性的二战战斗机. P% l5 R- c* E9 R
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作
+ t9 L+ h9 l7 ~' M7 N8 j; o# M设计和制造以“按照规则”飞行6 @$ D7 d% u9 Q" U6 M! t
自定义座舱系统和仪表0 a( X7 t# l! ^+ v) }1 G' {
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药; e0 w: _6 e; R: C( N @. [6 [. q- L
自然动画的飞行员8 i4 ?& d; I. [# V) c, I( ^
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器6 c6 T# U3 S3 a
由A2A声音专家进行声音工程设计( t1 c8 j" N5 D- c* i8 [! i# |
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）' M# H; E4 T: J
真实模拟的气动系统' M1 f! H6 M, O: s" b3 I( y
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
" z5 ^/ C! I6 F2 O& G自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比3 i1 n* y& T/ w
具备准确行为的双速双级增压器模型
4 ]: w4 Q% b+ L! v$ J2 K: s模拟燃油供给系统$ M$ ?9 Y7 \2 X9 q
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟' [: L8 x# l& r) Z; @) X+ C
驾驶员提示2D面板可提供重要信息
* A, w2 A; r: m真实体验双速增压引擎2 Q. g. D$ m" a! r, I9 N* C
感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
: X4 a! I/ M1 V7 E0 e& H( {% \! L适用于P-51D机身的Mach阻力模型1 |# t$ v# Z; Z- f; ?$ v
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机3 k/ h; u9 D/ g8 Y* n
真实的螺旋桨模拟& `. V9 g4 \& N2 T) `8 ~5 f
具有准确起动动力的电动起动机
# L) y. Q* x( _- a* e) K9 W2 m包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型. V& ]$ g/ v" J) `4 y
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟' F! T# X; } g4 K6 v; X q& A
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
5 m( V! O! a1 ]; Q1 T1 @- c包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库
* }6 t2 x. R$ o" C3 F0 [8 P, t了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的; T0 A5 @, H0 u6 l9 L, g
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色, r5 C, W; Z" X6 t) m
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行# n; W3 k: @* X9 N
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
/ @7 Z& ]; D9 m如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾
+ X/ @ g& J' R, m8 i过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障* n3 u) N. H% ~' p
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞1 \2 d3 N# H. e8 M- u
引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤; K- h4 `! ^8 u) ~5 ~6 {
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体: \/ _3 y5 `5 _4 n8 A( ^
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面2 \( P1 J" M& [1 q3 `5 i$ I8 ]
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切7 K4 D: W/ d& U% w
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
: f. n% j! p, Z% b( B& B真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动4 Q7 C" x- z. z2 J7 O1 b" Z) |
油压系统受油黏度影响
% T+ A- a6 \, d9 O- V( y% s5 ]9 a模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验' m0 V# h2 c2 K2 Q
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡