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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。
; j+ N. t7 F- y$ J. [3 ]如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。2 e# z2 W: H0 Y
另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。
5 N5 i4 N3 s% j, f集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。4 T3 `4 O! A; r( L, K3 ^
7 p6 F: @9 Y9 g+ f6 }! \% N3 }特点：! k% u& a# f6 D5 h. S
- 世界上最具标志性的二战战斗机! E5 |* {& b/ H2 s
- 与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作" \& e3 T1 w$ N: f8 y! `
- 设计和制造以“按照规则”飞行
4 u" P" s. z( X/ M- 自定义座舱系统和仪表
3 J3 b4 l' {3 l, k% C- 可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
) k9 I& Q8 E% F. V. B1 V5 |( j- 自然动画的飞行员
3 \" O8 s4 I" B5 r# t8 o& D# c- 具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
, g3 A ~; R: {+ o! M5 ~- 由A2A声音专家进行声音工程设计
2 n* v# B8 p: q7 G! R( }! i/ j- 油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）3 p, }; Q) }5 s# l! G6 h9 |! g n
- 真实模拟的气动系统
1 I, f+ H, @+ A D- 驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
5 {% i |1 I+ \2 q7 W- 自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
9 m; h: D$ q) [( t: \2 g, Y- 具备准确行为的双速双级增压器模型
" E/ p) E& Q. T7 _- 模拟燃油供给系统
" h- j4 P7 I0 Y7 y- 所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟
* s# F6 `5 `( _) v3 y- 驾驶员提示2D面板可提供重要信息) G& z8 p0 o) j. W/ }
- 真实体验双速增压引擎9 y7 w1 l* {6 D
- 感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
+ n7 w! f+ t' i; R# `0 x! x4 V3 X- 适用于P-51D机身的Mach阻力模型& l; W' B- o* u- K2 h7 B
- 按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
' `# o. B3 }4 _" P2 h6 c7 h- 真实的螺旋桨模拟
; I5 W2 c8 Y. H+ U1 j- 具有准确起动动力的电动起动机
) ? R ~: j9 `; C+ G- 包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
+ ?; s* K z" n- q+ F8 \" g- 现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟' D# B% T+ Z* N/ O
- A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境; j$ q3 _9 ^# v: n- ^5 e$ b
- 包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库$ ~7 X& ]1 G- F4 Z' K) k* c
- 了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的9 Z$ m, K3 T' i8 ]
- 活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色* o9 l. D# H) H& n, j* z! O
- 气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
/ h% c& N& z2 c% i- F e+ v/ ~% J" h- 现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
7 c6 q. J+ C' U& @9 e- 如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾
" t: E( [& |# E3 }4 \- x- 过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
0 N% `) L- n. |' Y0 ?2 v; J: O- 像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞6 r# L5 o# }# a5 {
- 引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤
# M. a0 E/ M& E- G n1 ^$ W- 真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体7 F$ L4 r$ G! J, |) Y# I% @
- 系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面
0 t- @! f8 d. u- e& n: s- 完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
$ g5 ~# P; J& `: T- 模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
+ t: S, s H" q- 真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
/ |. r" k) B& b6 S% Y0 i- 油压系统受油黏度影响
; } I: x8 b+ A" |- D- 模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验; L( ]8 w) N2 F5 F! l1 D! I2 q" s! t) b: w
2 [) W# |' ^) Z6 e' j百度网盘：5 t4 w6 |$ e z8 L' t6 u$ S
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