|
|
Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。
; ~5 I9 p+ R% z5 r* U; `3 e; |7 Y& {6 o2 K3 [
如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。/ L+ @$ }: R! R( J6 k
4 G9 P K: }5 D0 ^. D9 ^# |8 G
另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。
$ H0 R0 l6 K3 A0 k& O3 A& w6 [5 N1 f% y
集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。. f5 R1 n* o, _4 q" q
J# c5 S6 _3 C$ e( L特点：
1 B6 q: j( w( o5 `9 Z世界上最具标志性的二战战斗机
+ P* v$ ~: s% e' \- E与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作. C Z4 B# x; a: i
设计和制造以“按照规则”飞行$ r! R4 X7 R7 @, t2 c" R3 p+ X
自定义座舱系统和仪表: s) O0 L+ Y3 }6 g1 F! }, E; t
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药9 S+ `1 Y8 H: D" y. \: ^* j( P/ |
自然动画的飞行员8 I9 L |- _+ J6 D8 R, \+ s
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器8 a n4 G. n! c
由A2A声音专家进行声音工程设计
2 W$ S: g* I1 p4 Y% h) c油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）2 I5 t" N4 q( b V9 Q; z
真实模拟的气动系统- L! C4 f; R) q' c, j
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
7 D+ n" |7 V7 t, E& R自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比* J& S; f( M6 O5 a+ ?
具备准确行为的双速双级增压器模型
2 U3 e |7 y+ u, E模拟燃油供给系统
; W, j$ M: }0 \! Q$ ]4 ?& L所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟4 ^" m/ [7 M6 A4 h" y# F, n/ ]% A
驾驶员提示2D面板可提供重要信息: w! t/ \. I* y) E1 m7 _! w
真实体验双速增压引擎
3 V3 z7 ?5 [ C$ g) n0 _, l感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
8 C0 a+ @; v# }+ o2 k+ s) n0 i3 _% L适用于P-51D机身的Mach阻力模型& i; h2 P9 i% A$ ]* s4 Y
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机* U4 i9 _7 R4 ^0 J
真实的螺旋桨模拟8 \8 C t! @- Z9 d. q4 f( D
具有准确起动动力的电动起动机
! \& z! h6 S" F2 q+ }7 e: w% ?包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型: C: A' ~( c2 O. n) e
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟1 u& m9 _$ ?! W6 O! D% t
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境! S Q$ i* d8 c
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库& t7 N, v/ A5 _# C/ w5 `
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
- u* t/ y' ^# j活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色- B6 g& m" J4 d
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
: A1 B6 Y1 M$ v9 p现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度2 F# E8 l3 e8 q1 U& A2 ~4 q/ H
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾$ M5 U$ G. f" j3 v
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
% a8 h# D* v+ Q1 N: W2 G' j像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
" b: s! V1 S4 E) [' e" z引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤$ Y; V$ u% m4 Z: V S
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
! Z+ V" [( r7 c/ P3 O系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面
5 ^$ X& X: O6 B2 x r4 G0 Z e完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
* t1 S3 E, l( Y: I模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
: W P4 u3 _0 y- \# y$ o. W真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动* d8 x, N: O. j, h- _5 G
油压系统受油黏度影响# t+ ?' v) y E+ b; K4 P9 C1 T( e+ S) X
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验3 h' ^/ G& G; u
) M2 b9 b. d6 g- `! E9 _( R6 M$ a& D) Y1 W( `
|
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡