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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。7 @9 A( \8 ]: p1 V+ @' J7 V6 ?# V* ~
) w% Y$ K/ f1 r L如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。
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1 f* J$ ]* y# z+ h! k另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。6 u {8 [$ C+ F( w7 _) O! y* x
) n3 [+ R6 S, {1 U% j集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。2 y8 e/ D8 M7 h" X2 X' [
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特点：) n, o2 V2 ]6 w% o3 }
世界上最具标志性的二战战斗机: n8 X5 ^9 Y6 } l% U! `0 W
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作% ~' O& w* B& H' R; ]9 c/ f
设计和制造以“按照规则”飞行
8 h% H# z9 \8 ~2 h9 L" U自定义座舱系统和仪表
9 r% p4 |4 X3 _5 I; Q可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
3 g, d2 \' U: K+ \4 E( ?自然动画的飞行员& i0 L3 u" e( F. q6 p8 e( z7 S7 e/ \
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
# H5 \2 J, j: Y7 p# W由A2A声音专家进行声音工程设计7 ?7 m% K) Y, M, d
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
( K P; w/ E( J/ z5 U( n真实模拟的气动系统
5 v" f2 K# y7 N; k$ E驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航/ A7 b! O6 `0 G
自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比( u% s& S `1 r5 g
具备准确行为的双速双级增压器模型9 P& [3 a$ m; q
模拟燃油供给系统
: w- ^3 O5 e+ I F所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟
/ o9 B8 _8 Z0 p/ C" X驾驶员提示2D面板可提供重要信息
+ d' u4 W# [5 A' |# k' P& N+ c真实体验双速增压引擎* L4 Q ]( R$ Y! U) j, g
感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验! ?2 V0 b& G' v y+ R
适用于P-51D机身的Mach阻力模型7 o2 G0 m% N) A9 n
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
# y8 J |) S3 k3 m( ?真实的螺旋桨模拟' T; l x4 G3 R7 o& k9 r! S
具有准确起动动力的电动起动机
$ u& t- v% N# T3 O- \. h5 H ]包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
3 o8 v3 x9 M2 H4 l5 B9 w( ], a% o# X现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
, m5 {5 w- f* L! j, R; o* AA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
) ]5 i& d5 `# q o) r包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库5 j8 D1 P; B- A$ P$ x3 C5 F, M
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的 }$ T. N* v# J9 Z& P, l* V
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色
; Z& @ ^: P# z/ z1 i3 A气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
/ |! ?; C# K2 @5 }, E现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
" h3 |9 ~/ N. p如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾" E; u6 I3 z: j; B
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
9 o! X1 s, A7 M' ~9 R像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞# G1 {* @# N7 ?& l" {; l: O. J
引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤2 N: c) e8 Y8 \5 d: m+ O- Z; y6 p
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
% S& w ^. ^- s- M& t8 b系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面
* p J3 M4 X7 z- Z& c- \. c# |完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
) f& _" u3 k0 p1 G4 H: p模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
2 u/ I4 g b6 u% C1 \真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动7 a" H3 W0 B% S
油压系统受油黏度影响) t, o) a& J8 ^# U6 b8 M. C
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验" X4 b- H" w! {
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡