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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。
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如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。
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' A' a/ O! A3 k0 P/ @2 x( f另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。' R- r% \5 h, J7 Y2 I( S* W
" ~ X1 D) H! J) U. t1 F集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。7 e) R% V- A9 c8 d1 v, Q
$ w% p6 }4 v8 l! k6 @( g8 f特点：
H; k5 W1 t$ X0 f& Y世界上最具标志性的二战战斗机
( c$ y: K! u5 ^$ R1 q0 v" f( N与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作) K) S; i- X" r7 T- W
设计和制造以“按照规则”飞行- B- P6 m5 [0 ~( ?, q/ o! b$ e
自定义座舱系统和仪表
/ M8 v& L5 a9 T {0 i# P可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药- d5 I2 W5 P- r+ F m
自然动画的飞行员
8 `3 G g0 A% v! c# v" U具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器! U3 ~! C0 X& }1 |; N$ \' \
由A2A声音专家进行声音工程设计3 ~3 v* y6 G5 F/ s8 j0 j
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
! V" K/ T1 _9 a0 N真实模拟的气动系统
/ h( R$ t$ d% B$ d E: L6 M/ I( W驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航8 V6 ?% O* x# h: |
自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
* S n- s" |+ v3 _3 I具备准确行为的双速双级增压器模型
; k$ [6 c" r! g5 A& G模拟燃油供给系统7 |' ~; R+ z' d# w6 J
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟5 {2 i' o- ^/ `
驾驶员提示2D面板可提供重要信息4 B* W# g& k e9 ^. n; w
真实体验双速增压引擎# c O( ~( P! i
感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
[* D" y8 j- q5 @0 G8 k适用于P-51D机身的Mach阻力模型
" X4 v- B5 w* _* m3 a3 x, x8 e' H按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
. P4 `& e3 |0 ^真实的螺旋桨模拟& d$ c; V" P) ^' n* d$ W- p
具有准确起动动力的电动起动机) ^: l- q8 W& \, ?. U+ O
包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
3 V6 {) ]- l% z& _现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟: B. b- R7 m$ z# ~. R/ V0 x' I j
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境( a' c6 U* W$ `1 _/ g$ g5 N: V* y7 }
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库3 F6 L8 F# I6 F0 ]
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
1 d- C* X( H/ ?4 C6 {活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色
9 _' A7 K& _& X# K+ \% j% l b气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行0 @- }+ T3 x; G! h! M
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
2 \* g9 c% r" r) G$ e3 }# ]: e) o如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾
6 Z# m- z9 \4 [' s7 A' E过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障7 g- h5 R7 i% i6 k1 V
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
- E- Y2 u3 B9 x9 O$ @. _引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤
& a! f z v2 t$ w( X; n8 P3 N真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
) j; J0 I- G, n+ S6 @4 ?( G5 y" F系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面
/ B3 a: h ~& c5 b完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
* ^9 y2 D- b0 p" G模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次, \+ F& N7 w; a( D) y
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动, _% z2 x4 s- S4 |( ?% [4 T( p
油压系统受油黏度影响3 E- \& M1 I; i' W1 A+ w
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验
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