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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。$ F/ ~. q8 f+ j1 M! c4 W
如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。/ ?# O2 Z8 X, M9 I# D3 k
另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。! X/ \. H5 q4 g$ H4 t% N6 o
集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。( T$ @* i. i w- i3 N6 B# W# P: v
' c/ f5 U# j8 x特点：' G5 n% r& j* Z
世界上最具标志性的二战战斗机
7 r' [5 n' @ _. v2 I与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作/ ? L: q; A2 s- G; y9 y5 A4 T
设计和制造以“按照规则”飞行2 c+ B9 r5 U1 ?
自定义座舱系统和仪表
; k( q; Y6 A+ _3 T$ J* A% E可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药+ Q5 ^ F9 m7 p% T% F/ _- Y
自然动画的飞行员
% o9 S# Q& D5 H5 r9 a+ V. q具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
" e; H$ s; a. h* L/ N! ]2 ]由A2A声音专家进行声音工程设计
# t6 U+ G3 _2 j油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
' z2 {: R! ^ ~0 C( X9 a, P- y真实模拟的气动系统7 s" M' Q+ ^; _) s0 c
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
4 ] q, \' H! W& Q5 g& C6 f' _自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
$ U! { }! j* m: F J% y) Z具备准确行为的双速双级增压器模型
6 `6 C# k' h. S, `模拟燃油供给系统/ t9 I( c" n1 S/ z# x# j9 `
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟
/ H# t1 M; I6 r1 c1 \( d驾驶员提示2D面板可提供重要信息
( n- L+ z5 }+ K* t% C8 e真实体验双速增压引擎
/ R: [. H8 ]; x1 [; [8 I感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验. w) O6 \, s% c
适用于P-51D机身的Mach阻力模型. A9 j% J" \7 r+ A$ H
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
6 m3 m" R2 V, }7 w( x+ u" k真实的螺旋桨模拟. N' r0 j4 l+ r3 p
具有准确起动动力的电动起动机
# p5 Z$ ?, v: Y* U( q7 Y包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
+ ?9 q9 k) S6 I4 k现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟9 j! t" u& b2 h1 w2 e
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
9 _1 ~0 A' Z3 k3 R" m包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库7 S9 l, I& Q! U2 _- e
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的, A- ?8 X+ i7 c2 l9 w
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色& w; t- M5 _/ V
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
2 _$ N4 u! z! d B7 q8 b6 P现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
2 g: _3 x f" |# e4 l1 e' o如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾: z1 m, B9 g* M) N# P5 {
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障. W8 K, h$ i. R4 {: F- }+ L
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞+ r4 d* o& d' Z3 F+ R0 p5 {: F. D- N
引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤
8 n/ h7 S; a, q# U' P真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体% F: T4 t" P/ t+ r9 _% ^
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面* S, ?: ~8 \& z- B
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
3 M, o7 _/ u! D! H! o模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次+ S9 Q4 A. A4 _8 x
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动" Y& y) k/ H; a+ j, [% {$ }
油压系统受油黏度影响
# S8 }" S2 D* C9 @: g模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验
# O) x4 ~1 z5 D* M. P( r1 s
7 B2 T' p9 z( q3 R百度网盘：
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