[MSFS] Black Square - Steam Gauge Overhaul - Analog King Air V0.1.3

3ha088 · 发表于 2022-10-13 09:12:38

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注意：此插件只是内部和系统的大修，使用了默认的MSFS King Air外部视觉模型。除了外观的视觉效果，飞机的几乎所有方面都得到了改进，所有默认的King Air飞机模型都与此插件兼容

V0.1.3更新：
新功能：
- 完整的Working Title（WT）GNS 530/430兼容性。新的WT GNS在模拟国王飞机1.2版本发布后不久，就通过游戏内市场进入了公开测试阶段。这个替代GNS的GPS系统提供了许多先进的功能，将被许多严肃的模拟爱好者所喜爱。不幸的是，由于黑方飞机的热插拔航电系统，这些功能被证明难以与之完全整合。经过几个月的渐进式补丁，这架飞机现在完全支持新的GPS。这是TDS、PMS50和Working Title开发者之间艰苦的共同努力。感谢你们的耐心，并感谢那些使之成为可能的人。WT GNS仍在积极开发中，所以功能上可能会有变化，也可能会引入一些错误。Black Square和Working Title将继续合作，以确保尽可能地减少对这一美妙的新GPS产品的服务中断。更多信息请参见本手册的"第三方导航和GPS系统"部分。

重要提示：
在尝试使用这架飞机之前，请确保更新所有三个GPS插件！如果三个GPS插件中的任何一个已经过时，它们可能会影响到其他插件。如果三个GPS插件中的任何一个过时了，它们可能会影响其他的插件，即使它们目前在驾驶舱中没有被选中。

- 在主面板上增加了可选的自动驾驶模式控制面板，就在姿态指示器的上方。一些用户抱怨说，基座上的标准自动驾驶仪控制面板难以快速进入。为了缓解这一问题，现在可以通过点击主面板上的自动驾驶仪报文面板来访问一个可选的自动驾驶仪模式控制板。所有的自动驾驶模式控制都是重复的，除了偏航阻尼器、软舵、半岸按钮和滚动保持旋钮之外。
- 在所有的Black Square飞机上，为那些希望从外部应用中触发故障的人提供了一个新的故障系统接口。简单的HTML事件现在可以从Air Manager、Axis和Ohs以及更多的地方发送，包括付费的教员站，甚至是你自己定制的网络界面。要了解这个新功能的更多信息，请看本手册的 "故障系统HTML界面 "部分。
- VOR和ADF接收机现在根据飞机在地形上的高度和与发射机的距离表现出数学上准确的信号衰减和噪音。这将大大改善飞行模拟器中无线电导航的感觉。欲了解更多信息，请参见本手册的 "VOR和ADF信号衰减 "部分。
- 自定义螺旋桨盘纹理：比默认的FSX风格的纹理有很大的改进。默认的King Air 350i不受影响，涂装模型也不需要改变。
- 当驾驶舱窗户打开时，发动机和风的声音已经被添加到内部。由于默认飞机的声音系统的限制，这个解决方案并不完美，但它应该比以前更有沉浸感。这将是新的蒸汽表大修飞机的标准，在未来的飞机上听起来会更棒。
- 你有没有注意到，所有其他MSFS飞机的风声是错误地基于真实空速而不是指示空速？这使得高空巡航时的风声太大。这可能是由于没有持续的指示空速模拟变量，不受皮托管静态故障影响的结果。所有的黑方飞机现在都有基于指示空速的风声，这使得它们在高真实空速下的飞行更令人愉快。
- 新的手工制作的4K窗口表面的缺陷。刮痕和污点比默认情况下略显逊色，但高分辨率导致了最小的平铺，在低阳光角度和VR下有了更愉快的体验。
- COM 3音频和ADF 2识别器音频现在可以通过基座上ADF 2无线电旁边的两个按钮来切换开和关。对于那些使用在线ATC的飞行者，特别是使用VPilot的飞行者，在应用程序中存在一个错误，要求所有无线电台的音频都能接收，以成功监控COM 1和COM 2。
- 自动驾驶仪现在更加顺畅，除非有其他指令，否则飞机会保持其目前的姿态。PID重置模式现在被设置为 "当前飞机状态"，它在接合时重置了积分器。
- 按下CTL-62 ADF接收机上的中央双同心旋钮将使调谐频率增加0.5千赫。虽然由于ADF信号的带宽较大，在现实世界中没有必要这样做，但这将允许MSFS的用户以500赫兹的频率间隔来调谐NDB。
- 提高了主电池控制器的性能。现在，当激活电池主开关时，电源将被瞬间供应给总线。
- 在航向旋钮上的第三次鼠标点击将把错误设置为飞机的当前航向。
- 电动微调开关现在只有在电动微调开关打开，并且电路接收到电源的情况下才会启动微调。现在，当电动调整器和其他自动驾驶舵机正在使用时，会显示电流消耗。破坏俯仰调整电路的电源也会导致自动驾驶仪断开，直到俯仰调整电路恢复供电，它才会再次啮合。
- 为家庭驾驶舱建造者提供更好的互动。所有必要的操作开关都应该有一个相关的变量，并且开关的位置应该随着这个变量的变化而变化。
- 现在，如果电动螺距调整开关没有打开，或者系统没有供电，自动驾驶仪将脱离。自动驾驶仪上的红色 "TRIM "指示灯现在会警告这种情况。
- 检查单更新，在运行检查单中加入了测试自动驾驶仪滚动执行器功能的程序。当自动驾驶仪在地面上投入使用时，航向模式将试图通过操纵杆的移动来跟随选定的航向，就像在真实的飞机上一样。
- 晚上GNS530屏幕背光略微变暗。
- 面板颜色略微变深。现在文字更清晰，更容易让人看清。

错误修正：
- 新的失败菜单闪烁光标的方法。在某些系统上，有一个HTML渲染的错误，它不能用CSS动画来闪烁光标，尽管这是整个MSFS推荐使用的方法。有一个解决方法，光标现在应该闪烁了。
- 默认空气动力学的左转趋势已经被放弃了。飞机现在会直接爬升，不需要副翼的调整。
- 螺旋桨盘的制动效果在低功率设置下有所增加，因此，低功率推力在滑行时减少。反向推力也进一步减少。
- 琥珀色的 "放气 "指示灯现在会在放气开关处于ENVIR OFF位置时亮起。这应该有助于用户识别机舱环境控制系统何时不工作，以及何时不能进行加热和加压。
- 琥珀色的AUTOFTHER OFF 报警器只有在档位下降和锁定时才会亮起
- 根据飞行员的报告，扭矩绽放效应从10%降低到5%。
- GNS 530的按钮声恢复了。
- 主面板上的偏航阻尼器指示器现在会亮起。
- 空速指示器接近襟翼的空速标记从222kts移至202kts。
- Panel.noreg已被恢复到软件包文件夹中。从SU11测试版开始，软件包生成器将不再包括那些没有被飞机配置文件直接链接的文件和目录。
- 现在，当检测到火灾时，熄火器的按钮灯不会亮起，而只有当相应的防火墙阀门被关闭，启动消防瓶时才会亮起。
- 着陆时螺旋桨转速的峰值降低到可忽略不计的效果。
- 在检查单上增加了在加压测试前关闭驾驶舱窗户的提醒。
- 当显示的数字限制在999.9时，主飞行显示器的DME和Time-to-Go信息现在将标记为"-"。
- 机舱温度监控装置现在可以在两次会议之间保存。
- 机舱主开关的工具提示从 "Aft Blower "更正为 "Cabin Master"。
- 修正了OAT监控器的默认工具提示不正确。
- 修正了手册中的十几个拼写和语法错误，总体上进行了整理，并在系统指南中增加了一些澄清性声明。
- 当发动机启动开关置于 "点火和启动 "位置时，L和R点火台的指示灯现在会亮起。
- 二级雷达高度计测试现在可以在3000英尺以上的飞行中工作。
- 飞机选择菜单中的巡航速度从默认值修正为312KTAS。
- 修复了可能的VR碰撞问题。PANEL_COLLISION对象的名称不正确，它作为VR光标的一种背景，使其更容易与驾驶舱内各种表面上的控制进行交互。
- 如果你每次启动时ITT峰值都超过了启动红线，请等待启动器将燃气发生器加速到最大持续转速，而不是仅仅12%。检查表中所说的12%Ng是在某些工作条件下可能的最低启动转速，而不是在转速稳定之前就应该引入燃料。发动机启动检查表的项目已经从 "低空稳定在12%Ng以上 "改为 "低空最大Ng在12%以上"，以鼓励最佳操作。
- 挡风玻璃和机身除冰在SU11测试版中被验证为工作正常。挡风玻璃和皮托管静态除冰工作持续而缓慢。机身除冰由加压靴提供，通过 "表面除冰 "开关进行切换。单一周期 "和 "手动 "位置都会触发一个周期的除冰以清除冰块。每次要清除冰层时，必须切换开关。在本手册的 "MSFS内的操作提示 "部分增加了关于减少冰的说明。
- 少数用户报告说，在飞行时（飞机一离开地面）出现卡顿，而大多数人报告说，飞机的框架很轻，就像它的设计那样。其中有几个用户已经能够将他们的卡顿隔离到PMS GTN 750，或者其他影响所有飞机的MOD，而不仅仅是模拟国王飞机。当飞机离开地面时，模拟国王航空中没有任何行为被编程改变，这为之前的说法提供了一些证据。
- 探讨了RNAV系统的一个可能的错误。总结：RNAV的行为对现实世界是准确的，并且与同时监测的VOR的指示相匹配。表面上的角度误差是由VOR站的偏角引起的，在这些站安装后，实际的磁力变化有很大的偏移。在现实世界中，这很可能被视为风向修正角而被忽略，但绝对会影响到真正的飞机。这不是RNAV系统运行中的错误，应该像现实世界中任何物理VOR一样，飞行到RNAV航点的航线。对于有不准确磁偏角的VOR，到该站的实际磁方位是在零风条件下产生颤动的CDI的飞行路线，与OBS设置无关。更多信息可在MSFS官方论坛的模拟大篷车主题中找到。

Black Square的模拟King Air飞机为你带来了一个全新的内饰和面板，用于默认的MSFS King Air飞机，具有模拟仪表，可交换的无线电配置和大修的电气系统，每一个断路器，总线，仪表，开关和旋钮的功能。与默认飞机相比，用户会发现仪表板和电气面板的细节有所增加，机舱内的细节也达到了类似的水平。

飞机的面板只包含完全3D的仪表，其建模和编码与现实世界的对应物一丝不苟，并参考了现实世界的维护和安装手册。

无线电和导航系统可以从King Air历史上的几个时代中选择，因此用户可以通过原始的Bendix KNS-80 RNAV系统在没有GPS的情况下飞行，或者使用Garmin GTN 750（PMS50或TDS）的便利。其他可更换的无线电设备包括柯林斯CTL NAV/COM无线电，CTL-62 ADF，GNS 530，IND-42 DME，CTL-92转发器，APS-65自动驾驶仪，以及Bendix RDR1150XL彩色天气雷达。

一本内容广泛的手册提供了所有安装设备的指导，并包括了正常和紧急程序的控制/仪表突出显示的检查表。

模型：
精确的King Air 350内部模型（使用默认的外部模型），根据数百张参考照片、全景图和技术文件创建
100%的MSFS原生动画代码，使用传统的或新的驾驶舱互动模式，提供最流畅的动画和驾驶舱互动
使用4096x4096（4K）纹理，以产生尽可能高的纹理清晰度
具有实时环境反射的PBR（基于物理的渲染）材料，以获得极佳的质量和真实感
对皮革、织物、塑料、缝线、划痕、地毯和工具痕迹进行详细的法线映射，使纹理分辨率达到每平方英寸10,000像素（90.0kB）
广泛使用新的MSFS贴纸系统，使标签、箭头和外部细节特征具有近乎矢量图形的质量

驾驶舱：
与默认飞机相比，仪表盘的细节得到了极大的加强，每一个标签和标记都在其位置上。如果它出现在真实的飞机上，你可以与它互动
带有低通滤波、指针反弹和物理学的自定义编码的蒸汽仪表，提供了你从未见过的超现实和丝般光滑的动画效果
根据参考照片、原理图和真实世界的测量结果，精心建模的组件与真实仪表的深度和特性相匹配。与其他昂贵的飞行模拟飞机不同，出现在Black Square飞机上的每件设备都是按照真实的飞机设备建模的，并且在主要功能上会有相同的表现
每一个旋钮、开关和按钮都是可互动的，并与各自的电路一起实现。打开和关闭系统或拉动断路器，通过模拟仪表看到它对你的发电机和电池的影响。许多设备对带有警告信息和诊断代码的电气配置作出正确的反应
每个仪表和面板的全3D驾驶舱照明技术，环境反弹照明，使夜间体验更加身临其境，不会让你在不现实的黑暗地点摸索
驾驶舱和面板上的4096x4096（4K）PBR纹理使仪表清晰。甚至可以看到仪表玻璃上的指纹
可隐藏的轭，可调节的遮阳板和其他驾驶舱的美学设计
所有标语牌和警告标签都来自真实的飞机

系统：
Black Square的大修驾驶舱与模拟仪表远远超出了视觉上的升级。包括，你会发现所有的飞机系统完全重新设计，更接近真实的飞机，重点是电气系统。此外，还包括更精确的重量和平衡、照明系统、飞行动力学和地面处理，享受以下特点：
完全可交互的电气系统，有12条总线和165条电路
对无线电选择、无线电频率记忆、客舱美学等进行选择性的状态保存
完全建模的客舱环境（温度）系统，具有控制和仪表功能
机组人员/乘客氧气系统，根据压力高度、乘客占有率和每个乘客基于体重的生物需求进行消耗
电气母线、继电器、二极管和故障逻辑、交流变频器逻辑和放气阀逻辑
改进的涡轮机动力学（ITT、TRQ、Ng、燃料流、惯性分离器）、电池充电回路和负荷甩动
发动机极限偏移降低了发动机的健康，并最终导致故障
紧急齿轮扩展手泵逻辑和工作螺旋桨调速器测试
通过电路和无线电电源控制的可调光报警器和背光灯，以及通过光电管自动调光屏幕与现实世界的设备相匹配
用电气系统模拟的带有自动陀螺仪的远程罗盘控制

检查表：
超过500个检查表项目，包括45个正常、异常和紧急程序，在手册中以文字形式提供，并在游戏中使用MSFS原生检查表系统，控制和仪表突出显示。如果它在检查单中，它就可以在飞机上设置

声音：
Black Square的模拟国王飞机具有默认的MSFS-原生（Wwise）3D国王飞机350i声音包，从里到外。默认的声音已被精心分配给所有可互动的驾驶舱元素，以获得真实的3D空间体验。额外的环境声音已被添加，以代表特定的飞机模型，如听觉警告音和电机。
每个开关、按钮、杠杆和电气系统的丰富音频
基于物理学的发动机和风噪声的详细效果
准确定位的3D声源（在VR中享受最佳效果！）

飞行动态：
与默认的King Air 350i相比，Analog King Air的特点是改进了飞行模型，并根据操作员的在线反馈进行了调整

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[MSFS] Black Square - Steam Gauge Overhaul - Analog King Air V0.1.3

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