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V0.1.1/V1.1.0更新：, h$ `# ^" j6 X6 _
新功能：
# \3 W/ V: f# d( Z0 g2 @- 显著改善的空气动力学性能。现在，所有翼型和控制面尺寸都与POH数值相匹配。飞机在大风和湍流条件下增加了稳定性，给人一种更重的感觉。通过调整螺旋桨转矩反应（见下文）和起飞修正位置（见下文），消除了异常修正的趋势。对现代螺旋桨模拟和空气动力系数的调整增加了进场阶段的阻力，这意味着飞机更容易减速，并且在空中急剧减速
# Q; u5 n! {: N( Q( n- 大幅改进的螺旋桨β角度模拟。现在使用正确的螺旋桨扭度角度值以产生净气动力为零。这副作用改进了低功率螺旋桨在进场时的阻力，从而减少了表面浮空。通过对原始发动机模拟产生的错误扭矩影响进行滤除，消除了误导性的扭矩效应。β范围燃油控制器也已调整，以更精确地控制出租车速度8 O# J: m- v2 p( O
- 改进的涡轮发动机动力学特性。海拔升高时的扭矩下降增加，从海平面的150%减少到30000英尺时的105%（一些更改日志和论坛帖子中最初误引为130-90%）。直至大约FL260，最大允许扭矩约为120%。高海拔处短暂瞬时扭矩变化是由于单个计算错误的配置值。随着高度的增加，由于高位出气开关，ITT的增加也增加了。下面是一个来自真实世界飞行数据的示例：9 d7 `+ j7 W1 z' t
- 真实世界：30000英尺，TQ=90%，RPM=2000，OAT=-26°C，Bleed=Auto，ITT=800°C; @9 m1 X# Z! {- h" l5 R
- 在完全相同的条件下，使用MSFS中的TBM 850，ITT结果为804°C2 [7 o* [" _) E9 B% h0 ~# |
- 增加了起飞时的螺旋桨扭矩效应。实际上，在v1.0飞行模型中，螺旋桨扭矩效应是正确模拟的，但是由于过度热心的Asobo辅助功能被抑制了，该功能旨在让新手飞行员更容易驾驶具有强大扭矩效应的飞机（如默认的TBM 930）。感谢JayDee在过去一周内帮助我测试和调整上述所有变化
; J0 Y. G& [" | ~! c8 u" o% \- 添加了圣埃尔莫之火和静电放电效果。当飞机快速穿过带电粒子的区域，例如雷暴，金属机体会积累大量电荷。当这个电荷足够大时，可能会在飞机的尖锐部位，如驾驶舱挡风玻璃上发生静电放电。飞机上的静电线杆或其他尖锐的部位也可能呈紫色荧光，这可能是飞机挡风玻璃上大面积放电之前的先兆。有关更多信息，请参阅本手册的“ St. Elmo's Fire＆Electrostatic Discharge”部分: \6 F9 _+ E2 G$ T3 j+ F
- 使用与默认TBM 930相同的技术添加了除冰靴动画。未来的Black Square飞机将使用更好的技术! i, V( r5 m( n; z8 N9 j: z
- 改进了挡风玻璃、加热火罩和除冰靴的结冰效果。窗户上的冰会从外向内结晶，当除冰靴去除前缘冰时，机身上的冰仍会保留。加热火罩现在将单独除冰，与其他除冰系统分开9 r) _: }5 v) r8 U* w
- 添加了可工作的阻轮块。阻轮块可以通过点击后座区域（阻轮块存放在座椅后面）来取回和部署。阻轮块将阻止飞机移动，因此在关机后可以释放刹车压力
" F( @8 `( H6 |% u$ j, }* R& U2 k) S- 改进了外部照明，使着陆灯和滑行灯更亮。现在可以从驾驶舱内看到着陆灯，并在远处看起来更好。感谢flightsim.to用户eatpizza2提供创意% b: c$ H# h7 }9 Z
- 新的自定义闪光灯系统。与现实世界一样，在黑夜中可以看到闪光灯体积效果。操作时，闪光灯将在云层中变得耀眼刺目，尤其是在夜间。终于有理由遵循《在云层或低能见度下操作时关闭闪光灯》的警告了。有关更多信息，请参阅本手册的“Realistic Strobe Bounce”部分
7 w! U6 \! t( r( g( T s- 添加了日出和日落期间非常平滑的背光太阳计算。与其他第三方实现不同，这采用了所有因素，包括闰年和地球的倾斜
# z6 G2 ]$ P/ ~- 冷却期间，发动机内仍存在的热量现在将被气体发生器抑制，但在气流减弱后，一些残留热量会重新出现
/ }9 y2 K4 t/ J7 i- 现在可以通过副驾驶员底部面板上的“CREW MUSIC”开关在驾驶舱视图中切换默认副驾驶员角色。只有当他们座位中的有效载荷重量超过70磅时，才能看到飞行员和副驾驶员模型
1 Q9 k9 J9 R+ s2 G- 高度表和ITT LCD屏幕反射光颜色现在在白天和夜间之间变化
# L3 H& y) t1 Q! x" {- 状态杆位置现在可以通过L:Var L:BKSQ_ConditionLever控制，取值范围为0-2。虽然这不是必需的，因为状态杆最容易通过默认混合绑定来控制，但为了方便起见添加了此功能4 p0 q# P3 I( n6 r; Z
- KMC 321模式控制器的摇杆开关之前只能以100英尺的增量调整目标垂直速度。现在，摇杆开关可以以500英尺的增量调整目标高度，并以1节的增量调整指示空速保持速度。当摇杆开关（或外部硬件）导致目标垂直速度变化时，如果当前未拉出内旋钮，KAS 297B现在会在几秒钟内瞬间显示垂直速度信息
1 j( M" z5 G, K2 S' W9 L- 为那些没有硬件或软件控制杆输入的人，已经在警告面板上添加了可选的动力杆β幅度指示灯。该指示灯默认情况下处于禁用状态，可以通过将飞机的飞行(.flt)文件中的变量“BKSQ_ShowBetaAnnunciator”从0更改为1来启用1 E4 g ~( ]% |) I% H1 a
- 现在可以使用操纵杆上的控制轮转向(CWS)按钮将指示空速保持值与飞机当前的指示空速同步
$ m# d: x) m9 {/ l, o+ O- 减少了警告面板上白色轮廓的突出程度，并调整了琥珀色警告指示灯的颜色，以获得更舒适的效果
! `/ V. ~3 E+ W# V- 在抬头灯光管的背面添加了发光光源
5 y( p3 r0 J$ H: D- 现在可以使用EHSI航向选择旋钮来控制TDS GTNxi的OBS模式2 z/ \2 w) c; y# p
- 在气象雷达的发动机状态显示中按下“REPAIR ENGINE”按钮现在将充电主飞机电池7 t0 x( }8 ?2 _* W9 ?1 @. A3 [
* H5 h/ M' m$ C4 \0 C错误修复：
' O" _% s0 ?/ ~0 H3 ?3 ^' u- 高度表和OAT LCD屏幕不再与Honeycomb绑定发生冲突而显示空白。如果您使用的是Honeycomb硬件绑定，但出现开关或航电设备似乎无法操作的情况，往往是这个问题造成的3 V) w8 o: V8 n7 L4 V4 q! t& F
- 可能修复了飞行之间间歇性配置保存的问题。这个bug可能会影响使用硬件外围设备控制航电主开关状态的人: e# S6 \0 D0 O8 z: X5 C% V
- 绿色升降舵修正起飞带现在对应正确的起飞修正位置，重心调整，水平安定面的入射角现在与书中数值相符
4 E7 E) A' u% s- K, p5 x& i8 E. v- 修改了EFIS电源开关代码，使其功能可以通过L:变量L:var_EFIS_PowerSwitch控制
+ S* v4 P" h( q" `# O/ [6 A- 通过BKSQ_AutopilotMasterSwitch为AP/Trims主开关添加了适当的L:变量控制
) x$ d) P9 k" d- `; h1 O' w6 B- 修正了后排乘客窗口的几何形状和副驾驶员窗口上的一个多边形2 O3 |- E3 r3 ?' ^( K1 [" {
- 修复了动力杆上的复飞按钮，现在将向自动驾驶系统发出原生的TOGA命令。这个命令的行为可能会因使用的自动驾驶系统（GPS软件）而有所不同，但默认情况下会在EFIS飞行导引仪上以8度俯仰角上升9 B b1 I" Q o0 t* y5 C* ?
- PMS50 GTN 750现在可以在地面间隙模式下工作
1 U/ o' B+ F& ]7 c" L# J& `9 w& J& _0 O- 修复了动态注册，以再次允许轮廓描边4 o1 m8 j1 L) M6 Q3 u- e* l
- 更改了panel.cfg文件，引用新的WT GNS 530，以防止使用与该飞机不兼容的过时默认GNS 530修改
' i0 Z5 S% @& k" c8 x$ b4 b4 u- 修正了机组和乘客氧气消耗速率的有效载荷变量! |5 Q& g1 f7 B" f6 M5 i* l
- PMS50 GTN 750 WTT模式兼容性所需的代码更改) c. M- P' y2 ^
- 增加了自动驾驶断开和高度警报的声音音量
! m1 q8 H1 w( ~7 Y4 K4 t" h- 当GPU被选为电源来源时，琥珀色BAT OFF警告灯现在会亮起
0 \1 U$ u4 E$ N: D4 i# d/ w1 j1 q- 在启动器电机断开之前，主发电机不会产生电压。! |! G/ C T& e! ^! j' v* N, w
- 前置行李舱有效载荷力矩靠近中心线/ B8 @5 L# q$ W) Z, k6 ~
- 修复了在条件杠杆处于怠速之前，ETM显示正燃油流量的问题. F- n+ ^+ j' w4 a7 o
- 启动器电机继电器现在连接到电池源总线，而不是热电池总线，这意味着必须将抗跌停升起才能启动发动机) g/ e1 e8 w, C! \) A
- 当没有其他模式激活时，自动驾驶现在进入俯仰保持模式
. ]( Z) U/ g8 h8 i: e- 修正了扰流板动画，包括在相反副翼上展开时，舷外舱内的移动
: a" x9 @* f+ m* ~5 n0 A) h- 修正了副翼和方向舵修整的动画；然而，升降舵修整保持不变。POH将其他修整称为“修整块”，将升降舵修整称为“反修整块”。驾驶舱内的副翼修整指示器也已进行了修正
4 Z: }: d' D; X6 E5 B9 k- 右侧升降舵静电线杆与升降舵动画重新连接
* e" M2 U \. z( V- 在冷暗状态加载时，应答机状态现在将设置为待机+ K$ j/ Y% h2 Y) p
- 之前的机型更改使待机雷达高度计决策高度指示灯失效，其功能已恢复正常
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TBM 850为微软飞行模拟器提供了最先进的飞机模拟之一，拥有近100种可能的故障，包括新的涡轮发动机故障、热插拔的无线电配置以及微软飞行模拟器中最先进的气压和机舱温度模拟。
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6 A5 w% U y6 l1 r/ c9 R6 w# B; c故障系统允许对飞机几乎每个组件进行持久磨损、平均故障间隔时间 (MTBF) 和定期故障设置，并且其中很多组件具有多种不同的故障模式。您将能够体验到流行的YouTube视频中的真实故障，包括发电机故障、螺旋桨调速器故障、燃油控制故障和压气机冲压。7 J# U% H( B0 L+ \8 A
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3D测量仪表的建模和编码细致地与其真实世界对应部分相匹配，参考真实世界的手册。在飞机中，没有一个设备是没有真实世界的参考单元的。
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. B g# O3 r* z! l无线电导航系统在飞机历史的几个时代都可以使用，因此用户可以通过Bendix KNS-80 RNAV系统飞行而无需GPS，或者选择Garmin GTN 750（PMS50或TDS）的便利性。其他无线电设备包括EFS 40 EADI和EHSI、KX-155 NAV / COM无线电、双GNS 530、KR 87 ADF、KDI 572 DME、GTX 327转发器和Bendix RDR1150XL天气雷达。
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- r' f) j( k4 G5 p" c- E/ g, |0 T一本100多页的手册提供了关于所有设备的说明，并包括55个内置清单，其中包括正常和紧急程序的控制/仪器突出显示。8 W" t7 z# C3 ^5 n( u7 y. D; Q6 S. o
- D: t2 l; m; d( \! i主要是模拟仪表，辅以现代无线电导航设备，仍然是世界上最常见的飞机仪表配置。通过在完全模拟的仪表板上和没有GPS的情况下进行IFR最低高度飞行，挑战您的飞行技能。您将惊讶地发现自己可以达到何种水平的技巧和熟练度以克服这种逆境，并且这将转化为您的其他所有飞行。您可能会发现在计算机显示器上可用的有限像素数量上和尤其是使用虚拟现实技术时，模拟仪表更容易阅读。
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, V5 s& s3 b$ u# q, s; G. {3 {有关此产品功能的更多信息以及包括的所有航电设备和设备的列表，请参阅下面的详细说明和广泛的PDF操作手册。
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3 ~! f7 S* h( J$ Q系统：
8 d; Q9 d* D4 M6 `改进的涡轮动力学（ITT、TRQ、Ng、燃油流量、惯性分离器）和热启动，具有独特的“850模式”扭矩限制器和新的beta范围实现3 F7 x6 h# S7 }5 W9 S& G" I& h
涡轮发动机故障，如压气机失稳和冲压，以及燃油控制故障。引擎限制超出范围，降低引擎健康状况，并最终导致故障
7 n2 r5 V% _4 o# v. Q/ a基于耦合的象限振荡器的陀螺仪物理模拟，用于电动和气动陀螺仪的进动、部分故障
9 J9 H2 a" ?5 I$ O: H ?4 H( p3 W1 @6 Q由涡轮引导的压力系统和机舱气候系统
; U# S* P |# o完全不可操作的电气系统，包括15个总线和85个电路' `% l3 M; I7 Z" {
EFS 40 EADI和EHSI电子飞行仪表系统和发动机趋势监控器4 y" C8 f! T4 f, w# {
保存燃料、无线电选择、无线电频率记忆、机舱美观等状态
8 W q$ x7 {! h$ g7 v% U# u95+个系统故障，可通过驾驶舱内界面进行设置。可以是随机故障，根据可设置的MTBF，或者可计划的，可选择加速时间
% g* `5 \/ x. e" W9 x3 w& @机舱环境控制系统，用于供暖、空调、通风和气流冷却。通过打开门降温，或者观察飞机在阳光下升温% M) }8 x0 [0 G* r E
根据压力高度、乘客占用和重量耗尽的机组/乘客氧气系统1 G: R. d0 b+ i9 M/ t. Y( ]
数学精确的VOR和ADF信号衰减和噪声，以及远程罗盘5 y3 J+ [/ H( M2 |
FOD摄入的损坏要求使用惯性分离器和防冰系统3 A; E+ o- w/ p
4 y/ b. y6 |# c5 Y" g1 m2 B) t$ f清单
/ ~) Y# a% x2 N6 ?% ~手册提供了600多个项目的清单，涵盖55个正常、异常和紧急程序，以文本形式呈现，并在游戏中使用MSFS原生的清单系统，具备控制和仪表突出显示。如果在清单中出现，那么在飞机中可以进行设置！
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& Q- e6 Z3 l/ f- c& E, G9 Z( M声音/ e( ^) W- J- N: U" ?5 ]
黑方块的TBM 850采用了高度定制的MSFS原生（Wwise）3D TBM 930声音包，增加了许多新的手工制作的警告声、环境控制系统声音、电子声音等。默认声音被精确地分配给所有可交互的驾驶舱元素，以提供真实的三维空间音频体验，引擎声音与黑方块的涡轮发动机和螺旋桨模拟相结合。
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: r1 L5 a9 g! s# {- w1 e模型! _8 m: j* W3 ?$ l, i# t$ |; g
根据数百张参考照片和技术文档，以及TBM 850运营商和维修技术人员的帮助，精确建模的TBM 850) [, @+ p, y! Y* p& E7 f
具有可打开机舱门、乘客门和行李舱的引擎视觉模型% O7 N3 p4 c& x1 }
采用100%的MSFS原生动画代码，实现最流畅的动画和驾驶舱交互，可使用传统或新的驾驶舱交互模式
2 n! E) y( D/ o8 l$ cPBR（基于物理的渲染）材质，实时环境反射，提供卓越的质量和真实感，以及矢量图形般的贴花质量
8 R3 ]* G v9 w3 X详细的法线贴图可呈现皮革、织物、塑料、针脚、划痕、地毯和造型痕迹，纹理分辨率为每平方英寸10,000像素（90.0kB）0 |( I. ?) k' I* G
, R$ y! B- ]2 B* A驾驶舱
$ w/ g, Y% P* Y _2 [忠实再现的内部和驾驶舱，具有黑方块的超逼真艺术风格
$ c* x. x3 Y' K* @- z$ \. a, w定制编码的精确测量仪表，带有低通滤波、指针弹跳和物理模拟，提供前所未有的逼真和丝滑的动画效果。新的摩擦力、摩擦力和陀螺仪模拟使模拟仪表更加逼真; j- E% J# ^3 i
精心建模的组件与真实仪表的深度和特性相匹配，基于参考照片、原理图和实际测量。与其他昂贵的飞行模拟器飞行器不同，每一件出现在黑方块飞机中的设备都是根据真实飞机设备进行建模的，并且在其主要功能上表现出相同的行为方式1 e c9 A; P& Q8 M; S+ _- M& y
可交互的每个旋钮、开关和按钮，以及其相应的电气电路都已实现，并且正确地模拟。打开或关闭系统，或者拉动断路器，以查看其对发电机和电池的影响，通过模拟仪表来观察。正确模拟交流逆变器和母线绑扎。许多设备对电气配置作出正确响应，显示警告消息和诊断代码
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飞行动力学0 P/ p. h, X, Q5 \( r
黑方块的TBM 850采用的飞行模型基于真实TBM 850的飞行数据，性能与真实世界的飞机相匹配。飞行模型使用了MSFS中最新的功能，如CFD螺旋桨和失速物理学以及改进的地面操纵。
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5 Q6 j7 e2 s, G) k- B9 D0 d2 Q/ B起飞、爬升和巡航性能与POH数值误差在2%以内。
/ }0 Z- K# I5 Q+ r6 {3 _
6 \4 Y6 q5 N1 a. g2 K. v, ^. W+ r涂装方案
/ a4 r i) m* j; L. C+ P黑方块TBM 850附带七种涂装方案，其中包括一个空白白色方案，供涂装制作者修改。此产品使用黑方块高度可定制的动态尾号系统，可由涂装商进行配置。有关更多信息，请参阅操作手册中的“定制动态尾号”部分。" q9 n0 ]0 N5 a
' G8 \, p7 a L# f5 L4 w还有两种内饰方案可用于任何涂装：黑色和棕色。
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