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此插件需要用到以下地景依赖库：
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, Z: Z; l8 P1 E3 @" V! W! i7 G- Windy Things
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( @9 `! @- v" Z) a$ u( X& I下载地址：https://www.fsxchina.com/t-17535.html
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3 ?6 t. S: F' c* C0 L" N& fV1.0.2：
0 y# i' V P: T9 Z) P- 增加了植物覆盖
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9 ]8 x' f( s+ U4 jV1.0.1：
9 V1 E+ l3 P- B- 坊间的软一点的聚光灯
* B: c' ~# @& J) y% s- 倾斜的地形-增加了带树木的溪流区域，地形高度是估计的，围栏周围的区域被夷平以防止漂浮的场景2 X" Z: _- |& L b
- 溪流底部的树木是默认场景，看起来有点高，已将它们缩放到最低可能2 a4 \0 N; D; @
- 机场外的区域朝南和西南方向保持平坦8 ^1 K- P1 c, T+ g7 w9 t
- 检查了所有滑行道和跑道确保没有低洼/颠簸的地方，已经清除了所有问题% D7 d& G& J$ T; H5 z2 |6 R9 e
2 W, \+ G2 y' c& B4 u/ o6 C格温内特县机场（IATA：LZU，ICAO：KLZU，FAA LID：LZU）位于布里斯科菲尔德（Briscoe Field），是一座市政机场，位于乔治亚州劳伦斯维尔东北约两英里（3公里），距离亚特兰大市中心东北约30英里。它由亚特兰大东北部的格温内特县所有和运营。
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该机场拥有一条长6,000英尺（1,800米）的跑道，海拔高度为1,061英尺（323米）。多家飞行学校在该机场进行学生培训，包括ATP飞行学校。两家固定基地运营商（FBO），Landmark（北坡）和Aircraft Specialists（南坡），提供设施、候机室和燃料。Georgia Jet从布里斯科菲尔德操作着亚特兰大地区最大的空中包机机队，每年运送超过1000万乘客英里的国内和国际航班。空中出租车公司ImagineAir总部设在该机场。Medway空中救护和Critical Care Medflight运营医疗运输服务。该机场的经营最低标准于2006年重新修订。% ?( B9 F: s( G1 c# X, U. H
3 S6 N6 |: N) o/ E7 A, t设施和飞机
4 V6 k, d" E& H, e. g格温内特县-布里斯科菲尔德占地520英亩（210公顷），其中包括一条指定为7/25的沥青铺设跑道，长度为6,000英尺×100英尺（1,829米×30米）。- ?4 e: I+ t/ V9 X
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截至2018年12月31日的12个月期间，该机场共进行了82,895次飞行操作，平均每天227次：98%一般航空和1%军事。当时有80架飞机常驻在该机场：58架单发动机、11架多发动机、7架喷气机和4架直升机。目前LZU没有商业航班服务。提供乘客航班的最近机场是距离LZU西南42英里处的ATL。- H" m; T+ {% _' |0 P6 F: |. @* D! Z
' g+ f. T- B6 s. u6 R私有化( C9 d/ D7 f, a" g( o" g; j' U
2010年5月，美国联邦航空管理局（FAA）初步批准了一项将该机场私有化的计划。这使格温内特县能够进一步研究可能将机场出售给私人投资者的计划。总部位于纽约的Propeller Investments提出了购买布里斯科菲尔德并升级设施以吸引更多定期航班服务，并建设一个能够容纳737等大型飞机的跑道的计划。亚特兰大的主要航空公司达美航空反对该提案，因为他们不愿意在哈茨菲尔德-杰克逊国际机场和布里斯科机场之间分流运营，尽管美国的两家航空公司，阿勒格尼航空和阳光航空公司，尚未提供亚特兰大航班服务。% y6 y+ A6 q" o% T& A
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2012年6月，该县委员会取消了私有化计划，原因是当地反对从该机场启动商业乘客服务。委员会声称，该机场不适合作为机场，因为布里斯科周围已经有了广泛的发展，这也将限制未来的扩展计划。他们还提出了距离的问题，声称“离亚特兰大主要人口聚集区太远”，并援引行业专家的说法说“大多数旅客继续利用哈茨菲尔德-杰克逊而不是布里斯科，因为前者提供更多航班、更多目的地和更好的票价”。他们还将Propeller Investments描述为一家没有机场运营经验的初创公司。
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