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飞行动力学:
" F. D$ _' l8 e设计为使用X-Plane 11.30+实验飞行模型飞行8 V6 M9 J! k; v. g3 R
固定两个发动机的废气排放位置' L: V9 c3 a) ^2 A9 ~) i! R
发动机冷却和散热器改造
" G" t% k1 w6 f. l5 f1 N7 \调整了发动机的运行极限(CHT,油温)
& a* e" }. O: z8 {$ f所有机翼已更新至最新的X-Plane 11.30+版本( p5 P' z* f! S9 c% u5 E; s. `8 V# D; |
地面处理已调整
$ Y3 @/ E5 s: Z8 F. a拖动特性已调整
, W% ^, Y( ]0 D1 f- H4 R2 d# t& H$ W修剪设置和速度调整
" q$ y* t+ t+ I. \6 J% } C调整了飞机的操纵特性,可以在有/无襟翼的情况下实现更好的高AOA处理
3 P9 l6 \ i( T9 r% g* {9 Z" L" P飞行性能,操纵特性和飞行包线深度检修
8 R1 Q1 ]6 ~& p- F
0 F- l# z; q' G系统:2 E& M6 T" y7 t; i: ~" `! S& T% V
重新设计了自动驾驶仪主开关算法
' q. ]1 Y1 p2 n- k& E) g8 |3 O+ d现在,AP Master开关是自动驾驶系统的实际主开关,位于自动驾驶面板开关的顶部9 p" a# R/ d. n9 U& {2 c
5 D+ w H2 v* y8 }% E* v; z. S电气系统重新设计:2 y$ c1 h6 E* D/ o# r ?
航空电子客车的改进
& z. \4 D X# i# a0 ]; S左右总线系统分离6 y2 ~6 Q; G. N% C F2 g# C
增加了功能总线交叉领带算法
# F8 A {+ C% N3 F$ A4 W2 U发电机/发电机的电流极限已调整
- C* u* A% }- G8 ~+ `6 Z0 v# I3 k ^+ r3 v% L. E' r' v
照明系统:
, y; x. a3 R% x3 k增加了座舱照明开关(模拟型为白色,G1000型为黑色)
/ o' `/ N8 [ p9 sRH乐器的电灯开关现在应该可以正常工作,已经通电,并且可以打开/关闭电灯2 a$ g8 G) A5 Z5 X+ z0 P5 s
8 D$ H' o2 q% Y) t U飞行前开关状态已添加并设置为:
9 D* }; f* v( U( ^+ f油箱选择器处于“冷暗”模式和“发动机运行模式”* D& V! e1 d# O( h! c
LH / RH点火开关
8 [$ N. h h4 X$ N; |0 M, I自动驾驶仪默认状态(关闭)7 t) F1 H0 z1 F& ~, j. ^% F+ t
外部照明; Z/ f: j: _2 |# r0 Y, ~. o
默认情况下,AviTab现在不可见。使用1号自定义滑块在座舱中切换AviTab外观
$ |! l8 c1 B0 G- D* ]* Q7 ^1 C; d. h) [5 P( w: N5 N
相互作用:0 g, j6 K4 j; h, \) _* p
座舱切换交互,以重塑VR
# {( n4 s' r, _% S' M# e0 h$ _隐藏轭触摸区经过了重塑(更大,并且在两侧)
! G7 x; h3 e- |& j
7 h$ j+ | z% h- p6 R; s( I附加功能:, {0 T+ f, n1 D
STMA AutoUpdater插件已添加
" @/ O4 T. F1 m8 |: M& e- t增加了发动机在过度工作温度下的损坏算法
- r( G( [7 h x+ E增加了起落架(轮胎)爆炸算法,包括可视化* c T( _& L4 l* p/ [
" r. w: F" u1 p: J2 O9 D0 l( H
建模和纹理化:
( z+ Q2 Q2 ]# e" Y: k' X5 o信号器面板进行了改型(Alanog变体)以匹配实际比例的大小和比例,并使用较大的文本进行了重新纹理化,以使阅读更加清晰
+ m8 {9 ?+ M* k; X% U为机身添加了PRB法线贴图! L6 h0 S- [3 K6 H# L9 B% U
Liveries文件夹已添加& J6 M: L+ K% r; g0 ^" r& C8 ^
F' n) a! S0 \
Bug修复:5 M" `6 n6 z. L) l z) T3 _) a1 Y2 |
修整轮相互作用区域固定在G1000变型中7 z) P- b } n
ADF /应答器(模拟变体)更清晰的可视化1 P" B( ?9 v. W* U, t
+ C: x* E( _5 w
. Z, Z; g; [* g" y |
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