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V1.1.3：: ~4 j" b4 E9 a0 l6 T0 S- @; Z
- 飞行模型与系统更新：
1 _' z& Q( J: r5 j0 W. e# O# H- 改进自定义操纵杆阻力代码
) n# Y3 \" o. e/ x9 l! x' A- 推出适配 SU4 的重大飞行模型更新
0 `: t/ j8 E, C, x! o) u) u- 小幅调整飞行模型与发动机参数' V8 m ^1 W" ?4 o+ X0 C3 A
- 微调俯仰、滚转与偏航稳定性! g# @/ g4 ?% p
- 降低螺旋桨引发的俯仰、滚转及偏航作用力
3 q1 u: X b% D1 w" k7 G+ \0 \& r2 I7 X' A6 D1 c
V1.1.2：
: y0 M- u9 P$ o4 D仪表：) N" n7 S$ p, m/ l& Q9 X
- 改进了对油门、螺旋桨和混合杆的互动和工具提示
5 ]: }. e3 ]9 \- I. a2 F u1 N- 更清晰的驾驶舱阴影
$ O8 P* K- u% C& h- 移除瞄准镜触发区（瞄准镜可以通过平板电脑进行切换）
* o2 W( h, ]' O( i. U5 K4 h6 ]8 d" ?7 ]4 E3 J
飞行模型：
7 t% ?: Q- r: j1 R6 ?6 |+ _- 改进了整体稳定性设置和调整
% ^1 d( s+ o3 r, O- 改进了襟翼设置和重新调整8 v0 _" J5 Z+ ]
- 方向盘输入 / 控制面反应性调整7 b3 C R5 x9 j+ s
- 改进了压缩逻辑（从马赫0.68开始 / 对所有高度正确）
5 h7 g" a$ L/ n- ?# _, x- 新的动态的展开 / 收拢起落架重心模拟（起落架展开使重心向前移动%）- ]* Q1 h! h; ? Q5 ]: N2 `9 Y
- 重新调整悬挂系统
5 q3 P& _% L, R. M- y8 t8 n- 慢速更真实的襟翼手柄移动
- C6 }: L. {2 L1 v. |: J2 R6 _, d- 更有效的机动襟翼（8度）* a$ X' c! m; ^/ T5 j1 N2 R
$ G; N" v/ A; D发动机：
8 i, u( s; M/ R& i& [$ k9 C- 新的涡轮增压器设置（性能现在符合实际数据图表）
8 A, W5 y* E9 h- Y" e3 c4 H- 历史准确的整个转速 / 马力范围的燃油消耗- P5 o" j Z) ~9 C3 K( @' _; V
" O3 T1 y' O& U# S3 O9 n( B
螺旋桨：; |5 P& [6 q+ D- g6 c5 N
- 调停桨现在完全停止- |) @, c" R. T. ?$ Q* C2 }! K
- 新的设置，改进了扭矩模拟: w0 _) T+ R: u# `2 {& ^
3 L8 v! K$ a8 E8 i. l" H% C4 P. `" E
平板电脑：0 i4 v% T8 k$ O6 q+ E
- 修复了车间选项卡数据保留
" U0 n' ?- k9 S5 D# {
: I6 \+ E* l: w* t1 @其他：
& t1 F: }2 z3 a* G- 辅助 HUD 现在正确显示展开的襟翼角度7 \# {( Z$ P! j
- 手动动力图参考表已更新
4 \6 T) \& [" o: ^( Q/ s
% o5 }& f5 o$ |+ V8 L- c5 w oV1.1.1更新：& A# R; e3 }" m6 M7 U7 H
飞行模型：( A! \- J+ i/ i' C
- 实施完整的CFD（计算流体动力学），包括调整的CFD地面效应
5 F4 j. o( {6 M M2 ^# [6 L- 改进的逆向偏航
2 `3 R% ?+ [) `, ?; ?- 方向舵、副翼和升降舵的微调3 g4 @+ K1 U+ W R6 a; w) X
- 调整了俯冲恢复襟翼2 O3 t" P3 A( {2 o) M4 p
- 调谐升降舵微调
' p0 b5 x8 R9 ?% M' w) |: m3 X5 z& s
地面操作：0 j: l I4 H) J. n* B1 A& _
- 自由转向的鼻轮转向，用定制的方向舵/螺旋桨转向代码来增强（用方向舵/螺旋桨转向，差动断裂和/或差动推力来转向）; f0 u. a# Y& N4 t1 G& z
- 悬挂系统的重新调整（降低静态压缩）4 R. E+ K! ]2 K, s
- 一般的地面操作微调1 h k( e0 |; h( }
- 修复了后推后的尾部撞击问题) y& N; p4 W7 @* ^/ k) o) ]! m! o
& H+ }, x6 x6 U4 F
驾驶舱：/ J) R' j/ K7 [7 O! E7 l
- 地面翻滚和发动机振动的动画，用于摇杆、转速针和MP针; v: f5 f, h+ b4 U
- 基于实际控制面偏移的新的摇杆动画
/ h7 a! j& S3 z" k3 ]6 W- 使用COM1音量旋钮的GPS开/关功能
O" M9 Q4 ~9 Q. o y1 H- 使用Glareshield仪表变阻器，GPS可以调光
) a' ~% I$ x. ^4 O- 现代飞行员在变焦过程中的能见度固定3 p4 n, V% z# ?: o) z
" {* i7 c( Z+ Q* i发动机和螺旋桨：, |/ h; I3 W# g" A$ F
- 螺旋桨转速在高海拔地区可以达到更低的转速
! q2 K _# d! n/ C0 M- 燃油消耗的调整
% {. f5 e9 x+ D" y( q9 ~- 新的贫油/富油消耗逻辑，在所有配置下都有正确的消耗。9 i6 K* S# T7 E/ I# {. P
- 碳纤维结冰现在取决于云层密度7 J" P" I- [/ r7 G- ?$ O* z
- 起飞时推力略微增加
, l S* C; C6 x
1 I, F; P- F: d/ e平板电脑：, b- ?0 W4 p* v( ~" }1 w" ]
- 增加了车间选项卡" L: M+ K+ b) ?+ d5 }/ e
- 在实时数据标签中增加了霍布斯仪表
7 M. Y p) F2 T1 \6 }
, z6 `2 O. p9 {4 O8 Q( a6 f其他：$ m7 g& p, v' s
- 修正了MSFS检查表的高亮问题: o5 h8 o! ]3 Q% z4 {; t6 e- {
* v! |1 \* H. r6 R( i- Q
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