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V0.1.2/V1.2.0：$ y* `9 _7 [3 T
新增功能：+ q+ @$ h3 A, k1 }0 V3 G- R: J
- 音频包新增耳机模拟效果，点击侧面板飞行员耳机接口即可触发。激活后可见耳机线缆，通过鼠标滚轮在耳机点击区域可调节降噪强度; J: q% a' M0 A2 l( J0 x9 N% H* n
- 全新磁罗盘物理效应，包含磁场干扰导致的指针滤波与异常摆动（详见手册"磁罗盘效应"章节）
) {" F; N8 j0 z$ H2 J$ Z) z- 新增GTNxi 750/650面板边框，优化型号切换技术
2 p$ j/ @3 v" X/ `8 ~1 k- 支持TDS GTNxi高级交叉填充功能- m9 @* j2 L* _! ?) c
- 改进螺旋桨调速器仿真：超速限制测试时转速调节更平顺，故障模式改为渐进式/ P2 E" }* n) _- h. ?
- 平板界面新增"触地即时反桨"选项（解决硬件死区导致触地后无法进入反桨范围的问题，启用后自动满反桨减速）
+ W8 r7 `' s# W3 V, V* V- 延长平板显示/隐藏点击区域至驾驶舱壁前部，保持与黑方飞机操作一致性6 C* R( k( a5 k7 Q. C! |7 n
- 平板配平单位开关设置现支持跨会话持久化
. m* o* R+ M% U3 ^" ]- 定制刹车踏板动画与音效，消除硬件刹车与驻车刹车共用时的动画抖动6 `2 H- W. l8 t% P& E) V
- KNS-81 RNAV/KR87 ADF/KLN90B按钮交互升级至黑方最新标准2 M5 b8 E) ~. z2 |. f
- 增强耳机插孔高亮提示，突出隔离功能& U: w5 g! d6 Q) |( \. a6 ^' b
- 新增发动机驱动燃油泵故障及对应可视化效果
! A- ?) ?' Y; b% w' c- 变更扭矩计算源变量以实现更快指示响应
1 L+ B4 Z$ \+ Y' i N- ]+ [- 优化客舱可视化器风扇转速显示 E3 D- _9 d( r: ?- ]
. o$ ~8 V- _, Y; a问题修复：- z9 I, O3 v' ?7 g1 y7 q
- 恢复缺失驾驶舱降水音效
- V) F5 E6 i9 f- o9 Y- 修正动态耗氧量计算（原错误使用外界气压而非舱内气压，半加压舱内耗氧量显著降低）. b5 w; K, v" L* C
- KNS-81输出变量现仅在接收有效VOR信号时更新% U9 L3 L L* d/ u2 A3 S& l
- 加热鼓风机在环境温度＞90°F时自动运行，为雷达&机鼻电子设备散热; D' D' E3 n# [! @
- 修正螺旋桨加热断路器左翼失效问题（平板触发故障仍正常）9 s2 [* c- c: f* a, t5 r
- 修复冲压空气压力较低时发动机趋势监控读数偏高现象
/ p& F9 M5 t; _0 \; ~- 优化高功率设置下燃气发生器表现) N0 B" U k) C8 F! J
- 平板配载页面切换时立即刷新数据（无需1-2秒延迟）9 Y% y6 X# K# F* d, M2 w, U
- 修复XBOX版N2830B涂装因单字符错误导致PMS50 GTN650失效
6 |8 k) B# V: I: ?% g# x- 修正涡轮仪表背景法线贴图拼接问题/ w6 c" W, d: m& @; C
- 消除副驾驶ADF方位卡反转/过360°时抖动1 e/ L6 _. q9 [1 G
- 修正副驾驶RNAV航向道下滑道指针感应方向
, A/ ] d7 P7 N+ X: h( g( k6 R4 W5 i- 实时原理图电池选择开关现可正常动画) F7 f' G4 Q! \5 [# T
- 解决全机断电时关键变量更新中断问题（影响发动机仿真/航电显示/外设驱动等核心系统）( M- k' p8 F3 h% M0 y
/ P! `- D% X4 o3 O1 z* VV0.1.1：4 \5 |7 A x+ _1 w: \; m
新功能：3 i5 C1 j. W4 ^% {' i* |) G( O& ~
- 增加了对控制轮转向（CWS）或垂直同步自动驾驶模式的支持，这允许操作者在保持自动驾驶俯仰伺服的同时，通过在操纵杆上按住按钮手动调整飞机的俯仰，松开按钮后，飞行导演将在此新的俯仰值上恢复俯仰保持 \+ o1 I1 c3 U( ]
- CWS可以通过L:var_PilotCws或L:var_CopilotCws触发，如果您希望使用“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”这一原生事件，那么您还必须使用“Control AP Pitch with Hardware Events”表格选项，“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”在未选择“Control AP Pitch with Hardware Events”时无法使用# w4 ~+ c6 u# i' i* s
- 新增了一个选项，允许使用硬件控制来调整自动驾驶俯仰旋钮，当在表格界面选项页面上选择“Control AP Pitch with Hardware Events”时，“AP_PITCH_REF_INC_DN”，“AP_PITCH_REF_INC_UP”，和“AP_PITCH_REF_SET”可以用来调整自动驾驶的俯仰保持参考，在使用此选项时，参考也可以通过L:var_PilotCws，L:var_CopilotCws或“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”进行调整$ V8 K7 ^5 \, U; X
- 现在可以在使用传统交互模式时，将表格拖动到驾驶舱内，而不是锁定模式
6 y& M+ A4 o0 ~7 y- 新增了一个持久化的表格选项，为VR用户提供了更舒适的静态表格位置，该选项名为“VR Tablet Static Position”，会将表格位置固定在相机较远的位置，尽可能少地遮挡仪器7 B7 G8 P$ g' P5 w. } a* ?
- 增加了L:Var（L:var_PulseOxyPercent）以从表格的环境系统接口访问血氧浓度! `; R8 o) K5 M6 L* G3 @5 e
- 飞机的ICAO设计ator从BE60更新为B60T，以将其与飞机原始的往复式发动机版本区分开来，以便于空中交通管制和第三方飞行计划应用程序的目的，对于已经在职业生涯应用中为这架飞机创建了配置文件，且不希望丢失进度的人，可以将飞机.cfg文件中的“icao_type_designator”行从“B60T”更改为“BE60” C4 ^. ?; } |1 z
- 虽然许多用户可能感觉不到，但涡轮达克的环境加热系统模拟得到了显著改进，以消除一个错误，并创建了一个更真实的受气流阀调节的通道温度模拟 q9 ^- }! \$ L, {; e. _7 }% L
# `* C4 ]5 r5 R
错误修复：
( Z6 |/ y+ ]( ^2 b" ^# }3 z- 对飞机的巡航速度、燃油消耗和航程进行了几个空气动力学和发动机性能调整，特别是在高海拔时，以提高这些参数的准确性，此外，性能表也进行了稍微的格式调整，使其更容易阅读，并更接近于真实飞机的飞行操作手册中的表/ y( r( T5 h$ d$ \
- 通过KDI 572R DME的DME保持功能由于几个原因无法正常工作1 f7 X% ?3 U; r5 E1 C( r( Q# t
- 涡轮达克表格上的燃油重量总计错误地计算为AVGAS，而不是JET-A，这是由于一个错误的配置标志，两种飞机的总燃油重量和由此产生的预计航程也由于人为产生的四舍五入错误而低于预期+ Q, |, g; I; H7 \
- 最后，解决了模拟器内部在设置超过约134 MHz的COM频率时产生的四舍五入错误，这些频率现在可以正确地在所有黑方块飞机上与第三方空中交通管制客户端一起工作，这个错误的源头被发现在模拟器的核心代码中，但有一个变通办法! S) i8 H9 Z8 ~+ ]5 n' a
- 右着陆灯泡会与左着陆灯泡一起亮起，而不是右边的
, @; }3 z& B+ a9 Q" s- 新触发的故障没有将自己添加到活动故障列表中，因为选择了“仅显示活动故障”选项) s. p& }- z: h
- 在某些情况下，飞机飞入相反温度梯度的气团时，环境控制系统可能会产生错误的加热或冷却5 l( e# L* b/ Z$ j% z
- 副驾驶侧的局部导航器（用于KNS-81）无法旋转360°，可能导致RNAV选定航向超过360°
( |5 K& S& j8 I7 F- RNAV距离在调谐有效的DME站时，当飞机在地面上时，会增加到999.9海里，这是由于插值 added for autopilot control
+ ?" v* D6 p7 N; r, K9 Q- 汽油发电机RPM数字针的缩放意外继承了TBM 850的缩放* E0 g' K) O: ~* |
- 涡轮发动机趋势监控器可能会显示不可能的GPS坐标，原因是四舍五入错误
( ]. U% p6 K5 D' ~- 发动机启动检查清单错误地指导操作者在尝试重新启动前将燃油选择器设置在安全发动机上的OFF位置
6 W& H; H: x: |% q( F5 h; B }' L- 对飞机的几个可听警告描述进行了更新，以更清楚地描述最终产品的警告5 N5 j8 N+ p/ }' W" Y0 U
- 表面除冰开关逻辑进行了修正，以便单个L:Var变量（L:var_SurfaceDeiceSwitch）可以控制开关位置及其动作
. w# a' L/ g1 w4 Q0 z' m) g! {* h- 在确认升降舵和方向舵配平为伺服配平，副翼配平为反伺服配平后，对控制面配平偏转进行了修正
5 q( a2 H5 t# K. K/ d4 p- 飞行员小面板与风挡除冰电压计之间微小的间隙被消除
v/ P6 t4 F. x# G# T- COM 1 KX155音量旋钮动画的最大位置低于COM 2 KXX155, O b9 O$ i, S
- 通过面板.cfg配置的翼尖注册号颜色设置不正确
" c, t' n, Q& _; U- 从KLN90B的品牌标签和电源旋钮上移除了整体照明
4 I, b/ Q, l8 \; Z- 从KLN90B整体照明发光纹理中移除了一个像素标记" w% M3 A( ]5 J$ Z* T
- 在左侧面板上的涡轮开关上增加了整体照明
+ T0 z4 B& w8 E0 y- 当KLN90B处于OBS模式时，飞行员的HSI和本地化器现在将显示正确的航向标志您还需要下载KLN90B的最新版本
( l; n1 f- ?% w. n- 决策高度指示灯逻辑进行了修正，以在低于20英尺雷达高度的决策高度以下持续点亮; ?3 M. d1 T% _7 P2 b5 {( V
- 当放置了楔木或部署了停车制动器时，无法通过平板开关在地面上禁用外部电源+ |9 G3 o C1 ^8 X8 o2 X! f
- 从涡轮达克中移除了“燃油流量”断路器故障，因为它是从活塞达克意外继承的，并且没有相关的电路% s3 u* G$ ?4 v% U0 R
- 副驾驶侧墙上的标牌 previously 错误地显示了两种飞机（活塞和涡轮达克）两个冗余的推荐进近速度，而它的本意是显示两种飞机不同的推荐进近速度，以及一个最大推荐横风分量: `* m+ [. m' U6 W1 k1 [ \
- 在手册中修正了不适用于达克飞机的TBM 850的表面除冰描述
5 C2 j1 d( ^- K: D8 i0 Y" i- 在手册的“硬件输入与输出”部分对各种输入和输出变量及事件进行了修正，包括L:var_RNAV_CHECKMODE和L:var_FlightDirectorVisible0 s9 U8 i/ M9 A* S
" Y% v/ B! z8 R& r m6 }. Z7 kV0.1.0.1：
2 \7 I# @! V! l0 b- 启用了WT430/5300 }: i+ K J" L& j1 Q0 h( F
; ^6 Z7 a: O1 ~! L1 ?$ C! j. N A
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