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特点:
' c6 V. D- N6 @1 ^* D" i- 2种风湍流变体,其中一种因部分飞机安装了隔音装置而噪音稍低 0 u/ P1 G! t- \
- 4种鼓风机通风系统声音变体 9 V7 s5 a7 v$ M2 s- N6 I
- 4种接触器变体 ]" U, {/ e7 {. O
- 2种燃油泵变体
; @" y' M$ ~* |& i- 襟翼湍流
7 O0 G0 Q& H0 s- 着陆灯湍流
M+ y) A0 s5 R: ]- 扰流板湍流
0 L' r: G; @) h2 }* n# p. r4 i- 一般湍流声音(面板震动) ( V9 `' N6 `- h' W1 H, E
- APU启动、停止、运行——外部、内部、嗡嗡声、排气声
/ m+ w% s$ Y4 } n2 A7 F- 机舱环境音
. b' ?9 v9 C% N8 l) u/ y- 登机声音、机组人员声音、下机声音——根据乘客存在情况,厕所声音 9 n$ f8 y$ |+ V v" Q5 V. k) w
- 电气声音——嗡嗡声、接触器声 0 k: k: D) c% z/ H
- 所有地面声音——灯光碰撞、面板震动——根据实际情况随机发生
8 L" ^1 \& T' h. W- 跑道声音——颠簸、震动
7 J: d& M# w# Z, I- 起落架旋转、空中和地面上的起落架转动声 5 P4 e, i `- A+ l5 j3 N
- 20种前轮和主轮接地声音,取决于着陆的硬度
& z+ F) T. c% H; i' L' ^- 液压系统——B、Y、G、PTU声音——根据需求变化的液压音调 8 }+ \* p! S3 C+ Y
- 空调系统——内部、外部、涡轮旋转、进气、出气
; |6 ~, Z* q1 A, O7 i- 鼓风机测试
6 x. a% Z5 v9 N/ M" W: ^- 雨刷启动、停止、不同速度运行
4 [$ B a! x% Q9 M* E6 E6 }7 _- 襟翼操纵杆声音
; |9 Y0 @2 ~7 z, v- 起落架操纵杆声音 ' h3 d5 D: d/ l- }. \
- 起落架舱门开关的撞击声及液压开关声
! @% W( v6 ]: y# W- 推力操纵杆——每个档位声音,反推档位
/ s6 G& d' z/ s3 R, o: t! k- 多个开关、旋钮、选择器的固定音量 8 h; V! S3 U$ x' _
- MCDU按键——真实音量
& l5 t7 N0 o- d8 [% D- ISIS
0 \3 D7 D$ n9 H1 P1 \$ A* v- 自动驾驶断开和连接
/ i$ X1 h5 `' S, S- 停车刹车
0 a" |9 f, f! e& Q' R- 刹车风扇 9 L8 `% A& P- p# b
- 地面滚动、嘎嘎声
) p- F) D+ b; M/ U- 各种风噪——外部和内部 % ~3 s# h6 |% j: N& @8 Z
8 c. ^+ _& O% f) O' e( O# J
CFM56声音 :! k. G( c2 o0 E, r* g, X
- 总共343个声音样本,从头构建IAE——所有外部和内部360度声音,带有正确的声锥
( N, O8 _3 d* M! o: T- 发动机声音的每个元素取决于状态和外部条件 5 ^( s6 V$ J$ b' N
- 核心
( [- O& e6 `0 D) `+ n" \- m5 B- 排气
" N0 f' T0 x' V2 u/ S- 风扇 + ^9 Q' N5 W, ]/ Q
- 启动和关闭
- ^" X% r D6 ]& v& S0 ~6 d" @- 根据物理反应的振动——地面上的轻微振动,起落架离地后振动更大 4 t6 f" E1 P- J7 g$ a
- 穿透起落架舱门的喷气流——如果舱门关闭,气流会移出
4 y1 |) Y% B2 F5 Z' l0 L+ {( i- 发动机的地面效应 . I* R+ }, h! ]4 U" U. P
- 速度、高度和马赫数对发动机声音的影响——在任何速度和条件下声音都不同
5 U$ ?1 Q b3 B* H- ?7 j- 每10% N1的音调和音量经过科学和音乐设计,使用正确的公式,呈现迄今为止为此类型创建的最真实的发动机声音 - G. v6 z) v: F1 [+ N/ q
- 每种CFM和IAE类型经过10年的改进——每年都有提升 % \7 P$ n i5 _5 V( M- n2 A' n
- 飞机上每个座位听到的发动机声音都不同 7 j8 o3 `; w o; ^! G: _
- 如果门或窗打开,可以听到外部发动机的声音 + M+ f7 R5 X" }9 C& f y; e
- 发动机振动引起的面板震动 % N7 l) }9 M- {' \
- 气流效应
+ B7 B3 e% t1 N4 R' I9 @- 嘶嘶声效果
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4 p8 c' x6 T* g W! k0 J- |
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