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V0.1.3/V1.3.0：% l" B# r9 F0 y% \' u: ]" b6 f9 R
新功能：
& I8 h5 G# L. f) q* i, ?- 添加了便于打印的手册
2 e& f9 W! o$ r# W. y( K
2 s# \9 l/ H) B: ]修复：# N1 N! M+ C7 E4 q/ V7 _
- KNS-80 输出 L:Var 值仅当接收到有效的VOR信号时才更新，针对硬件接口6 {* n3 s7 r3 `/ N, F
2 t1 t$ O9 z# _ O/ z/ F- V
V0.1.2/V1.2.0：+ _; x, L, A0 W
新功能：
' k; y: p0 |: x+ c- 新的陀螺仪物理模拟，适用于电动和气动陀螺仪，包括预cession（进动）和部分故障，基于耦合正交振荡器，用户可以体验这些仪表固有的多种陀螺仪动态和故障，陀螺仪仪器的部分或完全故障可能会让飞行员感到意外，并可能导致空间意识的灾难性丧失，有关Black Square陀螺仪模拟的更多信息，请参见本手册的“陀螺仪物理模拟”部分9 E# v; n1 v; E$ G; Y
- 改进了发动机损伤模型，以防止意外的损伤，重新设计了汽缸冷却损伤，应该可以防止在关机后发动机健康度降低，除非发动机非常热，汽缸温度对飞机俯仰的影响平滑处理，这将减少由于飞机俯仰变化导致的汽缸冷却速率的表面变化，有时这种变化可能在突然的俯仰输入中表现为发动机损伤
$ R9 d4 L7 X3 N' T- 所有内外灯光都增加了基于电压的调光和白炽效应，这架飞机的灯光亮度现在是根据可用电压的平方计算的，这架飞机的灯光会对电气系统负载的微小变化作出反应，例如，飞行中发电机故障会导致灯光变暗，白炽灯光还模拟了灯丝的动态，使其强度变化产生明显更平滑的效应
) g1 q1 R# R, l3 [- 仪表板和仪表罩灯光现在可以通过以下L:Vars切换：
3 k1 I6 E, o4 z( q& W! f7 l, g8 s L:bksq_MasterPanelLights, L:bksq_MasterGlareshieldLights
4 b5 I; y6 H9 t- 亮度旋钮可以通过以下L:Vars调整（0-100）：
& a! i* j6 W; K2 s2 V L:var_FlightInstrumentsLightingKnob, L:var_GlareshieldLightingKnob, L:var_EngineInstrumentsLightingKnob, L:var_SubpanelLightingKnob
0 i' L- _/ J4 a; Q( T- 新的自定义频闪灯系统，就像现实世界一样，频闪灯的体积效果现在在夜晚黑暗中可见，在云层中飞行时，特别是在夜晚，频闪灯现在会围绕飞机发出令人眼花缭乱的明亮闪光，最后，您有了遵守“在云层中或低能见度飞行时关闭频闪灯”警告的理由，更多信息，请参见本手册的“逼真频闪灯反弹”部分
1 J$ X8 y0 x1 a5 T: D- KNS81 RNAV单元现在能够在没有选择GPS作为主无线电时控制自动驾驶，更多信息，请参见“使用KNS-81 RNAV导航系统”: y* ~7 \0 H5 b- ^
- WTT模式自动驾驶现在已原生集成，不再需要额外的包来访问PMS50 GTN 750的所有功能
8 p# g- ~5 k: m- 实现了燃油水平保存，并添加了预加载代码，以备MSFS允许写入所需的变量时使用. a) U$ \7 ]2 Q4 W+ Q
- 在油门上添加了功能性的复飞按钮，并且现在会向自动驾驶发出原生的TOGA命令，这个命令的行为可能会根据使用的自动驾驶（GPS软件）而有所不同，但默认会在姿态指示器的飞行指导器上设定8度的俯仰角
+ V8 C6 D, V l2 d+ i- 为了在日出和日落期间实现更平滑的调光效果，添加了显示背光的光照计算，与其他第三方实现不同，这考虑了所有因素，包括闰年和地球倾斜
6 u& \* E# T4 |$ r( J. J# P- 这架飞机的涡轮增压版本现在在高功率设置下由于涡轮增压器的排气背压，燃油流量显著增加，起飞燃油流量约为35 GPH，添加了扩展的燃油流量指示器刻度来适应更高的燃油流量，这个变化不幸地使混合控制在一些情况下变得更加敏感，这个新的燃油流量行为可以通过在*.flt文件中的“BKSQ_TurbochargerExcessFuelBurn”标志禁用
- r- y" f E! Q- 在飞机加载时，现在可以手动在PMS和TDS产品之间切换，点击单元边框左侧的蓝色内存卡3 I8 H: K9 w7 o% c
- 为驾驶杆的CWS按钮添加了真正的俯仰同步功能，按下并持有“L:var_PilotCws”或将“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”绑定到硬件控制上，现在将允许在临时禁用自动驾驶俯仰伺服的情况下操纵飞机的俯仰2 V3 ]* E# R# \
- 添加了对KR 87的0.5 kHz ADF频率调整支持，在电源旋钮上二次点击将使备用频率增加0.5 kHz，在显示屏上以频率左侧的小点表示
8 ^+ v0 ]! Y+ n B# y0 M- 在涡轮增压模型中，由于配置文件中新的性能选项，降低了增压器过度富混合气的下降曲线，因此，您可以预期，在超过临界高度并保持过富混合气时，发动机性能将逐渐下降，只要在爬升到服务 ceiling 时保持全油门，燃烧不应该停止；然而，在这些高度上显著减少油门仍可能导致完全失去动力
3 G: M5 n9 e9 f3 C- 添加了螺旋桨滑流效应到垂直速度针上 @1 R1 V, n; h* Y
- 添加了L:Var变量来访问KNS81的更多信息，包括L:var_RNAV_WAYPOINT_NUMBER，L:var_RNAV_RADIAL_NUMBER和L:var_RNAV_DISTANCE_NUMBER
- B7 }' E) `5 a- 为每个警告灯添加了L:Var输出，用于家庭驾驶舱
$ I0 v/ x, G; d* O% S {) W s- 现在支持TDS GTNxi高级下滑顾问功能
2 @9 d9 `1 w6 q2 h9 v- 当KFC 150上的摇杆开关（或外部硬件）导致目标垂直速度发生变化时，如果内部旋钮当前没有拉出，KAS 297B将显示垂直速度信息几秒钟
% R6 R9 s. p) ]- 添加了部分真空故障模式- R( y/ `. T/ Y# x/ \' v
- 真空速指示器现在可以通过L:Var“var_TrueAirspeedKnob_L”旋转，并且精度是之前的两倍: k+ G: D8 C) t0 ]
- 替换了默认的、跳跃的转弯协调器气泡动画，现在非常流畅
, J) l) l! ^: @- ], l' h& `3 \- 对使用“COM RECIEVE ALL”在COM1上传输时监控COM2音频的VATSIM客户端进行了反向兼容性支持
# ~9 s9 Q" A( J" M- 改进了警告灯材料，使其看起来更真实
+ q6 O: \2 j" L- 雷达高度表决策高度工具提示现在将显示英尺而不是米3 P" g2 f- J& Q; A
- 修订了决策高度警告灯逻辑，以便在低于20英尺雷达高度以下时保持持续点亮
6 m) U5 x" K2 C1 N! q2 g3 F- 为PMS50 GTN 750添加了触摸屏点击声音
: x; g$ I8 A8 t) m W# O+ n5 ]- 添加了对WeatherSquare 4000的支持
$ r5 F& w6 g3 `: @" y" K( C
- v5 G, |1 b1 f错误修复：
7 v# Y C! g5 v. L6 L$ l4 [/ W* n- 大幅提升了驾驶舱动态阴影的质量+ j+ X% [6 t( h7 A! C( C- J, s
- 显著减少了尤其是在靠近舵脚踏板附近的舱内灯光渗透
6 N4 u# H W; }- q- L- 终于！找到了一个解决模拟器内部舍入误差的方法，当设置高于~134 MHz的COM频率时，这些频率现在将与所有Black Square飞机的第三方空中交通控制客户端正常工作: X) X0 G6 s; {% w
- 起降和滑行灯光亮度加倍5 \, l) N: y7 |) T
- 修正了EDM-800相对EGT和最大温差温度的绝对摄氏度读数; g$ a4 `3 w0 c! V
- 恢复了EDM-800发动机警告LED功能
. q# I, K9 N: o- 对飞行间间歇性配置保存的问题进行了可能的修复，这个错误可能影响到使用硬件外设控制航空电子主开关状态的任何人
; G/ f4 Y3 i W* {- P3 j( h! `- \- 修复了EDM-800在无GPS可用时显示GPS派生数据的情况
, t% _4 e- y6 @8 F) t% i% a; E- TDS GTNxi的最新版本现在正确响应COM1电路的电源，而不是“通用航空电子”电路的电源
$ w5 ^/ f+ y3 Z- 修复了TDS GTNxi 750音量旋钮瞬间推动动作产生“旋钮卡住”警告的问题
6 V z' c2 I5 A9 P/ }- KRA-10雷达高度表超出量程高指针的停车位置修正为低于遮罩，而不是量表底部带有斜线的“OFF”范围内
% R0 Y8 c# Q0 ?5 j& \4 k- 在某些情况下，燃油泵运行时，燃油选择阀关闭可能导致燃油流量读数为正0 f$ S# d% l/ U8 Z6 H$ O0 r
- 改进了涡轮增压器的声音，使其更像Piston Duke的声音，即在高速涡轮增压器的RPM下声音不那么明显0 r% h4 U# r( c( Y& _: N' ?/ B9 }& a
- 减少了发动机油温的时间常数，以实现更慢的加热和冷却; S. K+ N! _* _/ P
- 调整了负荷表的零位/ ^8 S% T2 O) i" s# X1 b
- 减少了发动机汽缸头和油温损伤的进展
2 I! |3 O. U" u, w, z& Z- 修正了副翼调整旋钮动画的反转问题; `" {& O- k! X
- 修复了驾驶舱左侧快速查看相机, k9 f+ j" E2 S) F3 o' C' e/ I
- 在冷/暗状态下加载飞机时，螺旋桨杆将置于完全前位, [' u( S1 z8 m$ \
- 添加了VR默认驾驶舱摄像头入口 H6 z. q; v* _( t' y! } R
- 略微减少了机头重量感
% n0 o+ N( E @- q7 f8 P& E2 W- 快速查看系统全面翻新
2 Q o5 ]" J9 l9 r P; w" l7 f& ^- 通常减少了升降舵控制输入的灵敏度4 i6 y' H% q( k
- 在冷暗状态下加载时，应将应答机状态设置为“开启”
& F* u5 x! I8 x, |, G0 N- 当同时安装PMS50 GTN 750和TDS GTNxi 750时的性能修复
- \* ^) K6 |7 v9 L- 修复了使用硬件外设时PMS50 GTN 750可能无法开启的问题9 d7 `5 g, I" e: s9 T6 }. C
- 减少了GNS旋钮环LED的亮度
! s) O; r$ a, ?0 i0 O2 S, t- 修复了COM 1 KX155音量旋钮动画，其最大位置低于COM 2 KXX155的问题+ X" o! B9 w% h6 N$ T0 v. [0 ?2 d! @
- 改进了KI-229 RMI的视觉效果，以匹配现实世界的单元
# ]" i3 V5 S+ u- 提高了HSI照明，以改善下滑道指示器的可见性 J# Q' \! W4 d( [6 T! `2 U! x, M/ f
- 暴风雨窗口反射效果很难看，进行了大幅改进" H/ _; K3 l6 Y! A! t$ n/ Q8 G8 s# a
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