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V0.1.2：
6 S j) Y3 G+ M7 Z; N7 {+ Y$ `# v新功能：
% i) Y; Z+ @' [! P' }5 d3 ^- 新的 TABLET 界面！你熟悉的 Black Square Duke 中的出色的平板界面现在免费添加到了 Black Square TBM 850 中，通过平板配置选项、热插拔航电设备、 payload 设置、故障管理，实时可视化引擎、电气图纸和环境系统
" }( ]7 u4 \, \$ G# D+ t- 提高了环境系统准确度，以便为平板可视化提供必要的支持
3 ~# M4 b( Q+ c" J+ ]! [# s- 通过平板界面可访问外部元素，例如带有“Remove Before Flight”标志的皮托管盖在风中飘动、发动机盖、轮挡和外部电源车2 K: S: N5 y% x8 U
- 改进了外部电源逻辑，以支持平板上外部元素选项的使用1 B+ j- k# S* Y; b" m. t
- 增加了机翼flex功能
/ n3 u; c* G* v* _1 f' k( ], X- KNS80 RNAV 单元现在能够在未选择 GPS 作为主无线电时控制自动驾驶仪，有关更多信息，请参阅“使用 KNS-80 RNAV 导航系统”4 D) [3 m4 T- g; y1 |# B! c
- 增加了涡轮发动机特定的故障，这些故障是通过改进的发动机模拟为平板可视化启用的，例如压缩机失速和喘振、P2.5 引气阀故障以及燃油控制单元故障+ e. ?5 l! P5 \- }+ |( ~
- 在外部模型上改进了除冰视觉效果，冰现在只会在有靴子的机翼前缘断裂，并在加热表面缓慢融化1 C {% ?' T+ h' N" o
- 添加了 SU15 地面操作参数" |1 `: H% A7 ?5 ]! @
- 添加了功能性的天气雷达增益，通过现有的增益旋钮控制
f. w# o, O0 }+ q' C6 J- 手册中添加了新的部分，关于平板界面、控制输入和输出变量，使手册从109页扩展到160页，尽情享受
8 R& k2 V$ ]) h7 j/ \8 x% L" y- 现在在平板上计算并显示更多的设备温度% j! s) n- W# Y- H
- 在平板界面中添加了“触地即时Beta”选项，由于硬件死区，Black Square 飞机如果在触地前硬件控制器已经在Beta范围内，则在触地后不会进入螺旋桨Beta范围，启用此选项将在触地后应用全Beta，以开始减缓飞机速度，而无需“撞击”硬件油门) ~9 N- n1 G4 B% f% I- E
- 将“L:var_PilotCws”或绑定“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”到硬件控制添加了真正的俯仰同步功能到yoke CWS按钮，现在按住这些按钮或将硬件控制与这些功能绑定将允许在暂时禁用自动驾驶仪俯仰伺服的情况下操纵飞机的俯仰
z" r1 f5 U. G! S2 p- 为VR用户添加了持久的平板选项，以实现更舒适的静态平板位置，这个选项，名为“VR Tablet Static Position”，将平板固定在一个离相机更远的位置，尽可能少地遮挡仪表, }/ w- }, \2 ^
- 改进了螺旋桨调节器的模拟，以实现平滑的速度调整，当测试超速限制器时，螺旋桨调节器故障现在是逐渐发生的0 k1 Q# U4 W/ e
- 在动力杆上添加了视觉止点，以指示飞行空闲位置，正如涡轮 Duke 已经存在的那样( ^: F9 [: _% C
- 向使用“COM RECIEVE ALL”的 VATSIM 客户端 backward compatibility
$ w. i3 \/ ~" V/ s D- 在头顶面板照明杆上添加了发射光源
6 X/ W$ m0 m9 F% ~; p- 模拟了高引气空气流量扭矩性能降低
0 J% H* j) r8 Q! n- 添加了对 KR 87 上 0.5 kHz ADF 频率调谐的支持，在电源旋钮上再次点击将增加备用频率 0.5 kHz，这将在显示上用一个小点表示在频率的左侧$ g8 U( y- l. i# @' A
- PMS50 WTT 模式已本地集成，因此无需额外的包即可享受 PMS50 GTN 750 作为导航主要来源的高级自动驾驶仪功能
+ c- p, |' @* b2 ^- 向所有告警灯添加了 L:Var 输出，用于家用驾驶舱$ \- f) |& Z3 G
- 添加了对 WeatherSquare 4000 的支持( @8 i+ j$ c X6 }
3 O5 l6 U' Q5 p' V: X; k) b错误修复：
1 W2 H% b# L1 h- T+ K* z- 终于解决了模拟器内部在设置超过约134 MHz的COM频率时产生的舍入误差问题，现在这些频率将正确地在所有Black Square飞机中与第三方空中交通控制客户端工作
4 o' j+ P, x8 S. K- 修正了燃气发生器与密度高度曲线，以改善油门响应4 D9 r& w& b s
- 调整了ITT和扭矩曲线，以更正确地限制高空因素
! o0 h b# C9 c) S. \- 增加了寄生阻力缩放器1%，高海拔巡航速度现在根据POH表以节为单位正确- p0 e! z" x; b- j7 [! ]
- 动态氧气消耗错误地使用了外部空气压力，而不是内部机舱压力来计算生物学氧气需求，在部分增压机舱中，氧气消耗现在将显著减少0 \. d/ R3 z. [3 G
- 修复了电气系统中与基本总线连接相关的多个疏漏
+ z9 i' l3 V7 s, p- 修复了告警面板测试逻辑，使活动告警灯在当前测试电路无电源时不再亮起4 a! \5 _; C) `: x9 T. e
- 修复了当使用WT GNS和PMS50 GTN时，GPS OBS设置与EHSI课程旋钮的相关问题
" \* w# N+ G7 @7 I- J9 q1 O- 引擎趋势监控器的轴马力和特定燃料读数在冲压空气压力低时可能会偏高: R1 J+ u; R: y+ u6 C
- 修正了RNAV距离在有效DME台站已调谐，但飞机在地面时最终会变为999.9海里的问题，这是由于为自动驾驶控制添加了插值
) |4 J0 X( y; R- 修正了当同时安装PMS50 GTN 750和TDS GTNxi 750时的性能问题
2 n* k: N+ z0 g# [& | T! @- 自动驾驶仪在某些情况下不会遵循EFS 40 EHSI上选择的NAV2 VOR课程偏差
3 G) }3 @8 p7 E6 k' q0 i; q- TDS GTNxi上的音量旋钮瞬间推压产生了“旋钮卡住”警告
* B9 e( B# d# k- o- 机舱除冰控制器电路断路器在故障时没有跳闸
8 m3 ?6 H7 a) V( T& A6 }/ K- 使用时间加速时，扭矩不再在中间油门设置处减少 m9 W' a# S) M; m" F
- 过扭矩告警和ETM超红线调整2 l1 _0 s' G! Y+ G8 x
- 告警面板测试开关反转以测试正确的电路
! E' ] l* T2 U& g4 j- 在低动态压力下减少了升降舵控制敏感度- F. a4 n4 z! y/ N
- VR飞行员相机位置默认设置为与非VR飞行员视角匹配( b0 a. a b" z. y1 s
- 修正了二级GNS 530 com音量旋钮错误的动画名称
/ \0 ^, q% |* \" ~2 i& e" u& y$ C7 K- 修正了COM 1 KX155音量旋钮动画，其最大位置低于COM 2 KXX1557 L) v" j9 M% b7 O' d5 V
- 增加了挡风玻璃灯光发射强度
6 a4 x8 Z) U& P7 p) r- V$ `
! a, B) P1 z( r; H6 y$ RV0.1.1/V1.1.0更新：- V- p9 A. ~/ h
新功能：* J, Z: F. O1 e, p0 O7 U+ s0 g V
- 显著改善的空气动力学性能。现在，所有翼型和控制面尺寸都与POH数值相匹配。飞机在大风和湍流条件下增加了稳定性，给人一种更重的感觉。通过调整螺旋桨转矩反应（见下文）和起飞修正位置（见下文），消除了异常修正的趋势。对现代螺旋桨模拟和空气动力系数的调整增加了进场阶段的阻力，这意味着飞机更容易减速，并且在空中急剧减速
) G( Q& c8 D/ R( z$ W- 大幅改进的螺旋桨β角度模拟。现在使用正确的螺旋桨扭度角度值以产生净气动力为零。这副作用改进了低功率螺旋桨在进场时的阻力，从而减少了表面浮空。通过对原始发动机模拟产生的错误扭矩影响进行滤除，消除了误导性的扭矩效应。β范围燃油控制器也已调整，以更精确地控制出租车速度
' ~+ R! r0 K2 O7 b' M- 改进的涡轮发动机动力学特性。海拔升高时的扭矩下降增加，从海平面的150%减少到30000英尺时的105%（一些更改日志和论坛帖子中最初误引为130-90%）。直至大约FL260，最大允许扭矩约为120%。高海拔处短暂瞬时扭矩变化是由于单个计算错误的配置值。随着高度的增加，由于高位出气开关，ITT的增加也增加了。下面是一个来自真实世界飞行数据的示例：/ S' H% x1 |) e- Q
- 真实世界：30000英尺，TQ=90%，RPM=2000，OAT=-26°C，Bleed=Auto，ITT=800°C
( t% ]1 B. @' V2 K- 在完全相同的条件下，使用MSFS中的TBM 850，ITT结果为804°C
- K; q7 E- p7 n. S& K2 e+ _- 增加了起飞时的螺旋桨扭矩效应。实际上，在v1.0飞行模型中，螺旋桨扭矩效应是正确模拟的，但是由于过度热心的Asobo辅助功能被抑制了，该功能旨在让新手飞行员更容易驾驶具有强大扭矩效应的飞机（如默认的TBM 930）。感谢JayDee在过去一周内帮助我测试和调整上述所有变化; J% Z7 g( j; N
- 添加了圣埃尔莫之火和静电放电效果。当飞机快速穿过带电粒子的区域，例如雷暴，金属机体会积累大量电荷。当这个电荷足够大时，可能会在飞机的尖锐部位，如驾驶舱挡风玻璃上发生静电放电。飞机上的静电线杆或其他尖锐的部位也可能呈紫色荧光，这可能是飞机挡风玻璃上大面积放电之前的先兆。有关更多信息，请参阅本手册的“ St. Elmo's Fire＆Electrostatic Discharge”部分3 _7 o' J: R: T) Q2 j) b
- 使用与默认TBM 930相同的技术添加了除冰靴动画。未来的Black Square飞机将使用更好的技术# B/ b4 ~' J7 R
- 改进了挡风玻璃、加热火罩和除冰靴的结冰效果。窗户上的冰会从外向内结晶，当除冰靴去除前缘冰时，机身上的冰仍会保留。加热火罩现在将单独除冰，与其他除冰系统分开
! O m& I2 u6 w+ `" H- 添加了可工作的阻轮块。阻轮块可以通过点击后座区域（阻轮块存放在座椅后面）来取回和部署。阻轮块将阻止飞机移动，因此在关机后可以释放刹车压力1 c9 E6 A, U2 n' y
- 改进了外部照明，使着陆灯和滑行灯更亮。现在可以从驾驶舱内看到着陆灯，并在远处看起来更好。感谢flightsim.to用户eatpizza2提供创意! v* P2 b; n2 ]; a
- 新的自定义闪光灯系统。与现实世界一样，在黑夜中可以看到闪光灯体积效果。操作时，闪光灯将在云层中变得耀眼刺目，尤其是在夜间。终于有理由遵循《在云层或低能见度下操作时关闭闪光灯》的警告了。有关更多信息，请参阅本手册的“Realistic Strobe Bounce”部分- k0 D1 R. K8 e4 r
- 添加了日出和日落期间非常平滑的背光太阳计算。与其他第三方实现不同，这采用了所有因素，包括闰年和地球的倾斜
6 y9 O) s: D4 n& y; P" @( c3 A" E- 冷却期间，发动机内仍存在的热量现在将被气体发生器抑制，但在气流减弱后，一些残留热量会重新出现. h2 @$ ~4 b% d* z8 X; d& T
- 现在可以通过副驾驶员底部面板上的“CREW MUSIC”开关在驾驶舱视图中切换默认副驾驶员角色。只有当他们座位中的有效载荷重量超过70磅时，才能看到飞行员和副驾驶员模型( a; J7 m/ `; z+ \' K
- 高度表和ITT LCD屏幕反射光颜色现在在白天和夜间之间变化
: K Y: Q- U* R. |7 v8 k' f* |7 k- 状态杆位置现在可以通过L:Var L:BKSQ_ConditionLever控制，取值范围为0-2。虽然这不是必需的，因为状态杆最容易通过默认混合绑定来控制，但为了方便起见添加了此功能
% Q& T1 l! _! s9 O. |- KMC 321模式控制器的摇杆开关之前只能以100英尺的增量调整目标垂直速度。现在，摇杆开关可以以500英尺的增量调整目标高度，并以1节的增量调整指示空速保持速度。当摇杆开关（或外部硬件）导致目标垂直速度变化时，如果当前未拉出内旋钮，KAS 297B现在会在几秒钟内瞬间显示垂直速度信息
9 u1 k {) T9 e5 z9 @! p- 为那些没有硬件或软件控制杆输入的人，已经在警告面板上添加了可选的动力杆β幅度指示灯。该指示灯默认情况下处于禁用状态，可以通过将飞机的飞行(.flt)文件中的变量“BKSQ_ShowBetaAnnunciator”从0更改为1来启用
- u( ?: W* n# j, Q& n5 H) _7 C- 现在可以使用操纵杆上的控制轮转向(CWS)按钮将指示空速保持值与飞机当前的指示空速同步+ c9 G- k" Y% d0 M$ I) R0 O4 W
- 减少了警告面板上白色轮廓的突出程度，并调整了琥珀色警告指示灯的颜色，以获得更舒适的效果
# t( v+ W& g7 g- 在抬头灯光管的背面添加了发光光源 S7 U" R. ?! ^. F0 ]1 I
- 现在可以使用EHSI航向选择旋钮来控制TDS GTNxi的OBS模式
7 W4 e( V' d4 E# I- 在气象雷达的发动机状态显示中按下“REPAIR ENGINE”按钮现在将充电主飞机电池 V; N. e! v# N' S& g! x- h
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错误修复：6 e4 b! W) h$ f! R
- 高度表和OAT LCD屏幕不再与Honeycomb绑定发生冲突而显示空白。如果您使用的是Honeycomb硬件绑定，但出现开关或航电设备似乎无法操作的情况，往往是这个问题造成的
6 e/ e; M0 |3 W% @5 U7 Y- 可能修复了飞行之间间歇性配置保存的问题。这个bug可能会影响使用硬件外围设备控制航电主开关状态的人1 N& W! }6 P" p6 L
- 绿色升降舵修正起飞带现在对应正确的起飞修正位置，重心调整，水平安定面的入射角现在与书中数值相符# ]/ q8 L" V8 X( k- t% Z! o
- 修改了EFIS电源开关代码，使其功能可以通过L:变量L:var_EFIS_PowerSwitch控制9 Z& z$ E6 Q& q8 n
- 通过BKSQ_AutopilotMasterSwitch为AP/Trims主开关添加了适当的L:变量控制2 s0 M2 l Q0 k5 g" |
- 修正了后排乘客窗口的几何形状和副驾驶员窗口上的一个多边形3 |# Y7 o8 i! J# U" ^& f9 y
- 修复了动力杆上的复飞按钮，现在将向自动驾驶系统发出原生的TOGA命令。这个命令的行为可能会因使用的自动驾驶系统（GPS软件）而有所不同，但默认情况下会在EFIS飞行导引仪上以8度俯仰角上升
9 g9 C, j* u4 j- PMS50 GTN 750现在可以在地面间隙模式下工作
; w+ D( q& U: N5 h; R+ a/ K. x' U0 \- 修复了动态注册，以再次允许轮廓描边
0 D/ [+ W' K, o8 ]) w" J/ Y7 w+ H- 更改了panel.cfg文件，引用新的WT GNS 530，以防止使用与该飞机不兼容的过时默认GNS 530修改4 k3 e7 A5 m5 ?0 H: i
- 修正了机组和乘客氧气消耗速率的有效载荷变量7 ~. w F) a' @$ ]1 X7 S* n
- PMS50 GTN 750 WTT模式兼容性所需的代码更改1 H6 ?; L' |6 ^0 w% o# g
- 增加了自动驾驶断开和高度警报的声音音量2 f- S$ a7 p# V# H E! x( i Y
- 当GPU被选为电源来源时，琥珀色BAT OFF警告灯现在会亮起
* m) [* }3 T0 m, k& R( q- 在启动器电机断开之前，主发电机不会产生电压。
/ f m$ c" V! q2 D! ^& I$ h- 前置行李舱有效载荷力矩靠近中心线1 v, ` d1 x- H$ f2 y" x2 ^
- 修复了在条件杠杆处于怠速之前，ETM显示正燃油流量的问题
7 k* b1 y: M( e# U0 T5 }& t- 启动器电机继电器现在连接到电池源总线，而不是热电池总线，这意味着必须将抗跌停升起才能启动发动机
0 |1 M* G: e" {0 y) J" H% |- 当没有其他模式激活时，自动驾驶现在进入俯仰保持模式
8 c& B- i; u3 @, A* m. ~/ s- 修正了扰流板动画，包括在相反副翼上展开时，舷外舱内的移动
' s8 t; O" I/ z1 X6 S, B1 h+ X1 m- 修正了副翼和方向舵修整的动画；然而，升降舵修整保持不变。POH将其他修整称为“修整块”，将升降舵修整称为“反修整块”。驾驶舱内的副翼修整指示器也已进行了修正7 @3 y# Z& r) ?
- 右侧升降舵静电线杆与升降舵动画重新连接4 c, l& X3 C; M7 h" }
- 在冷暗状态加载时，应答机状态现在将设置为待机
# A" B* ^# M+ ~! w- 之前的机型更改使待机雷达高度计决策高度指示灯失效，其功能已恢复正常! V& f L3 l, x+ ^
3 S% R( c' h5 r0 K* o下载地址：https://www.fsxchina.com/t-25776.html |
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