[更新][MSFS24/20] Flyingiron Simulations - P-38L Lightning V1.1.3

V1.1.3：
$ k. r1 e% n( a: C' V- 飞行模型与系统更新：
% M8 h* Y7 V6 ?" y- 改进自定义操纵杆阻力代码
- 推出适配 SU4 的重大飞行模型更新
- X2 t( l* D! m( i! y4 M- 小幅调整飞行模型与发动机参数
( ~$ C: d1 u) q. \- 微调俯仰、滚转与偏航稳定性
- 降低螺旋桨引发的俯仰、滚转及偏航作用力
0 W- k( W5 b" J+ p
V1.1.2：
- i; B& c; u. b. w( e4 w仪表：
- h* n! B2 ?" J/ u+ q, |2 n- 改进了对油门、螺旋桨和混合杆的互动和工具提示
$ P; B" s' M0 X1 G- 更清晰的驾驶舱阴影
" K1 w, B, h# N$ x4 L3 `4 [3 J- 移除瞄准镜触发区（瞄准镜可以通过平板电脑进行切换）

& @! Z  E% v$ Z飞行模型：
- W! U6 u+ B4 L: F; ~% b# N- 改进了整体稳定性设置和调整
5 G  W* ?, @8 `2 l, W- 改进了襟翼设置和重新调整
- B. j; m8 b5 _  \8 Y' |- 方向盘输入 / 控制面反应性调整
- 改进了压缩逻辑（从马赫0.68开始 / 对所有高度正确）
9 Z, m% q4 R6 m- 新的动态的展开 / 收拢起落架重心模拟（起落架展开使重心向前移动%）
- 重新调整悬挂系统
- 慢速更真实的襟翼手柄移动
- 更有效的机动襟翼（8度）
6 n4 G8 a. C0 A8 E1 K1 W
4 ^2 ^8 ~% _9 A, G3 M/ |3 C发动机：
- 新的涡轮增压器设置（性能现在符合实际数据图表）
: m7 W; s" U0 G+ y- 历史准确的整个转速 / 马力范围的燃油消耗

螺旋桨：
" y. ^. ^' L- s# j/ V- 调停桨现在完全停止
- 新的设置，改进了扭矩模拟
. h2 ]: i( ~! Y: r1 s, C
) S# Q' J& H6 a4 T; y) w$ {' G平板电脑：
- 修复了车间选项卡数据保留
1 K8 Y/ ~- A6 ]. J- f0 i
其他：
- 辅助 HUD 现在正确显示展开的襟翼角度
2 Y- b8 n# g4 Z+ |' v% ^- 手动动力图参考表已更新

V1.1.1更新：
) A7 [; ^  L, ~, L3 T飞行模型：
+ o# k. i9 p, S/ a. h' H3 j$ S- 实施完整的CFD（计算流体动力学），包括调整的CFD地面效应
9 n$ L% {* y- g% F0 C- y- 改进的逆向偏航
- 方向舵、副翼和升降舵的微调
$ G3 \# M& Y" P) L) A- 调整了俯冲恢复襟翼
- 调谐升降舵微调

0 l- O& F% {* s4 i; R  l9 X% `' A1 @地面操作：
- 自由转向的鼻轮转向，用定制的方向舵/螺旋桨转向代码来增强（用方向舵/螺旋桨转向，差动断裂和/或差动推力来转向）
- 悬挂系统的重新调整（降低静态压缩）
- 一般的地面操作微调
- 修复了后推后的尾部撞击问题

驾驶舱：
- 地面翻滚和发动机振动的动画，用于摇杆、转速针和MP针
, D5 ^4 k) _+ R- 基于实际控制面偏移的新的摇杆动画
- 使用COM1音量旋钮的GPS开/关功能
# z4 F1 ?8 `- |6 ]1 ^4 z! q: U- 使用Glareshield仪表变阻器，GPS可以调光
4 Q# g: g5 [$ ]( T* r- 现代飞行员在变焦过程中的能见度固定
! g  X. O8 Q4 V4 u
6 D0 {  y! K' {8 _- r  C7 ~% x发动机和螺旋桨：
- 螺旋桨转速在高海拔地区可以达到更低的转速
- 燃油消耗的调整
- 新的贫油/富油消耗逻辑，在所有配置下都有正确的消耗。
5 k6 e4 S* m) y, A6 I2 X- 碳纤维结冰现在取决于云层密度
- 起飞时推力略微增加

0 m% E* F" L! e8 u  D平板电脑：
' n; L& ]. F- F) F8 U- 增加了车间选项卡
- w4 I* Q2 k) w& G) \/ X& n6 {- 在实时数据标签中增加了霍布斯仪表

0 D" o. d0 _+ T! `  V6 E其他：
( {8 q8 ^/ W2 W, K- 修正了MSFS检查表的高亮问题
1 M; Y( I; `. M' [( A+ k) f
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