[更新][MSFS24/20] Flyingiron Simulations - P-38L Lightning V1.1.3

V1.1.3：
- 飞行模型与系统更新：
" N/ {: R$ ^3 B1 A+ j- 改进自定义操纵杆阻力代码
- 推出适配 SU4 的重大飞行模型更新
* N! T" \! I( b8 O: K) X" A1 J) A* P- 小幅调整飞行模型与发动机参数
: E/ r& m8 F2 s+ r+ ?, G) e- 微调俯仰、滚转与偏航稳定性
' M. A4 i, T2 @/ E5 y4 J- 降低螺旋桨引发的俯仰、滚转及偏航作用力

V1.1.2：
2 Y! ?( {2 Z* Z1 J/ @" m仪表：
" M. x! F) }* }% D4 v- 改进了对油门、螺旋桨和混合杆的互动和工具提示
' G  ~- ^( U+ m9 K$ x- z: z- 更清晰的驾驶舱阴影
- 移除瞄准镜触发区（瞄准镜可以通过平板电脑进行切换）
1 l. j9 }* }& a$ I% f0 F/ W0 V* N
飞行模型：
; ?" O5 Q. G) d. J# k1 _& t- 改进了整体稳定性设置和调整
- 改进了襟翼设置和重新调整
& m7 f1 G3 s1 [. _- 方向盘输入 / 控制面反应性调整
/ Q( H; r5 p" @0 |- 改进了压缩逻辑（从马赫0.68开始 / 对所有高度正确）
4 n  h9 G8 \3 ]8 R2 ?) p- 新的动态的展开 / 收拢起落架重心模拟（起落架展开使重心向前移动%）
& [1 G( R+ {: r6 E' c4 w# j% K- 重新调整悬挂系统
- 慢速更真实的襟翼手柄移动
- 更有效的机动襟翼（8度）
, h4 v! k2 ~! e/ \4 G
发动机：
- 新的涡轮增压器设置（性能现在符合实际数据图表）
9 m" z! D, m, d- 历史准确的整个转速 / 马力范围的燃油消耗
+ l# X# |; U0 f/ P! p
9 \& c: X1 k5 c" n螺旋桨：
. S" }6 |! E- A0 `% R9 b& z- 调停桨现在完全停止
5 a' x5 j& h+ v2 D( t- 新的设置，改进了扭矩模拟
& B  m% C, W" O/ h4 f+ C% L
平板电脑：
- 修复了车间选项卡数据保留
6 l. g* v2 F: }) o
其他：
; `6 \. o0 j& v# B: u" y- 辅助 HUD 现在正确显示展开的襟翼角度
: S" r2 Y- f$ O5 t: ?- 手动动力图参考表已更新

/ U6 f9 c. C8 o# C, GV1.1.1更新：
' d" g8 b/ i) o飞行模型：
5 K8 h  m' r! f& Q! j, G- 实施完整的CFD（计算流体动力学），包括调整的CFD地面效应
, k0 e) V7 w' X. Y0 N- 改进的逆向偏航
- 方向舵、副翼和升降舵的微调
- 调整了俯冲恢复襟翼
- 调谐升降舵微调

5 J& U" I6 a- ?" w% c: z% Q地面操作：
- 自由转向的鼻轮转向，用定制的方向舵/螺旋桨转向代码来增强（用方向舵/螺旋桨转向，差动断裂和/或差动推力来转向）
- 悬挂系统的重新调整（降低静态压缩）
; {: g, {1 R) ~( {$ Z- 一般的地面操作微调
$ W) }0 |. _1 X( T- 修复了后推后的尾部撞击问题

驾驶舱：
8 P3 e, G# m! u0 x9 t3 Z$ N! q- 地面翻滚和发动机振动的动画，用于摇杆、转速针和MP针
- 基于实际控制面偏移的新的摇杆动画
6 F2 D' z0 i5 w! j- 使用COM1音量旋钮的GPS开/关功能
4 l; M/ w0 J7 ~- 使用Glareshield仪表变阻器，GPS可以调光
2 ]# y0 L, D) R; N! t- 现代飞行员在变焦过程中的能见度固定

发动机和螺旋桨：
) ~: X" F0 ^. \3 l0 L- 螺旋桨转速在高海拔地区可以达到更低的转速
- 燃油消耗的调整
- 新的贫油/富油消耗逻辑，在所有配置下都有正确的消耗。
- 碳纤维结冰现在取决于云层密度
- 起飞时推力略微增加

8 d1 u; ~: v% z5 s5 p, l平板电脑：
- 增加了车间选项卡
2 }8 ~1 G0 j% M) R- 在实时数据标签中增加了霍布斯仪表

. x2 _8 j$ \( N0 T) u, v. `$ ~9 W其他：
" ~; w1 L8 a( w; G! _- 修正了MSFS检查表的高亮问题
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