[更新][MSFS24/20] Flyingiron Simulations - P-38L Lightning V1.1.3

V1.1.3：
  U: ~  C7 l' U3 k1 ^. k) |$ k- 飞行模型与系统更新：
6 _! p. z; T2 j$ k9 }$ S- 改进自定义操纵杆阻力代码
$ k( M, i; K9 B- 推出适配 SU4 的重大飞行模型更新
- 小幅调整飞行模型与发动机参数
- 微调俯仰、滚转与偏航稳定性
2 M; ?) O' H2 i9 y& \- 降低螺旋桨引发的俯仰、滚转及偏航作用力

V1.1.2：
9 ]! Z( M; J9 t7 u# u, _仪表：
- 改进了对油门、螺旋桨和混合杆的互动和工具提示
5 ^$ a9 j9 t+ x- u. m* s, r- 更清晰的驾驶舱阴影
. O; w  l/ |! l; Y- 移除瞄准镜触发区（瞄准镜可以通过平板电脑进行切换）

+ L( X4 P8 ]7 J飞行模型：
- 改进了整体稳定性设置和调整
$ U  X- C2 G% S0 v9 r- 改进了襟翼设置和重新调整
- 方向盘输入 / 控制面反应性调整
  p! h1 A+ K7 B: c7 Q- A! Q- 改进了压缩逻辑（从马赫0.68开始 / 对所有高度正确）
- 新的动态的展开 / 收拢起落架重心模拟（起落架展开使重心向前移动%）
- 重新调整悬挂系统
* o5 f9 [7 o# B9 s( K: `% Q- 慢速更真实的襟翼手柄移动
) x, H  b' V% }. `% t' d1 d- 更有效的机动襟翼（8度）
/ u/ I9 ~2 a" V, @0 i) D
发动机：
& ~5 t( @: M$ V( r3 w2 |5 I, A- 新的涡轮增压器设置（性能现在符合实际数据图表）
" C9 T+ w! |3 b) ^2 W2 G0 |) _- 历史准确的整个转速 / 马力范围的燃油消耗
' g$ E' j  y; ]0 N9 d+ j
" j! V% v! d  F! N螺旋桨：
- 调停桨现在完全停止
! E% ?0 ?  a. F3 {) F- e+ k0 M- 新的设置，改进了扭矩模拟

- h1 p5 b9 K6 d7 y$ x) o平板电脑：
  I; T8 z8 L! L) m0 P% ]! a- 修复了车间选项卡数据保留

其他：
2 C* s7 q& r, [1 a1 p5 l- 辅助 HUD 现在正确显示展开的襟翼角度
- 手动动力图参考表已更新
" g/ f: V6 w1 u& V
+ A0 d8 u1 k* X9 I2 _: }$ wV1.1.1更新：
飞行模型：
- 实施完整的CFD（计算流体动力学），包括调整的CFD地面效应
- 改进的逆向偏航
- 方向舵、副翼和升降舵的微调
- p* x) t0 a1 Z, I& v- 调整了俯冲恢复襟翼
; ?3 B$ j! k7 M( k0 {0 q4 L% P- 调谐升降舵微调

地面操作：
- 自由转向的鼻轮转向，用定制的方向舵/螺旋桨转向代码来增强（用方向舵/螺旋桨转向，差动断裂和/或差动推力来转向）
- q2 Z( M% p# |9 u" M1 y% \5 y- 悬挂系统的重新调整（降低静态压缩）
- 一般的地面操作微调
+ N7 \5 Q7 L- h6 G  `0 q& O- 修复了后推后的尾部撞击问题
7 D' e! {  @) o% O  ]
驾驶舱：
$ [3 E! H0 A4 J6 S4 [2 t. G- 地面翻滚和发动机振动的动画，用于摇杆、转速针和MP针
* Q5 v4 y" o& ]) T- 基于实际控制面偏移的新的摇杆动画
2 g2 [% _- l' k- 使用COM1音量旋钮的GPS开/关功能
- 使用Glareshield仪表变阻器，GPS可以调光
7 n0 d7 D" }! {% A- 现代飞行员在变焦过程中的能见度固定

+ H6 y+ k5 u; z9 I' x# U& [发动机和螺旋桨：
- 螺旋桨转速在高海拔地区可以达到更低的转速
- 燃油消耗的调整
- 新的贫油/富油消耗逻辑，在所有配置下都有正确的消耗。
5 a4 G% y7 S/ v! @3 S4 @- 碳纤维结冰现在取决于云层密度
# _- o7 Z7 e9 ]7 ^. f" F& M- 起飞时推力略微增加
, I3 D9 T) O. P0 \8 @1 Z5 W
平板电脑：
' h9 [& g) j% Z5 O5 r- 增加了车间选项卡
- 在实时数据标签中增加了霍布斯仪表
: ]% Q+ q. @) J* D3 P+ m0 K
其他：
- 修正了MSFS检查表的高亮问题
) ]" e- }9 Z: L3 Y% O
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