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- 关于所有系统模拟：电动，气动，液压，增压系统，
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- 计算机管理系统，称为飞行过程中各个阶段的全权数字式发动机控制（FADEC）（引擎的运作和优化，从而降低了油耗和维修成本）
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- 飞行管理系统
* D+ ]% g# Y0 A1 V7 u8 |0 \8 y9 R- 学习功能：学习系统为你预测更准确的航班飞行习惯
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) l6 Z* Q% h$ M7 @飞友发现的一些细节：' k5 \+ A+ t& `. x3 q& b! p7 G
1.TAT温度在0度以下防冰自动打开,0度以上自动关闭' X3 k" I2 w) p7 `
2.接通电源之后.三块ND只有两个显示...这时你要等顶版左上角的AC BUS1变亮显示AVAIL之后摁一下AC BUS1.看AVAIL变成 IN USE 之后仪表就全部亮了..; f7 G- I. y9 c3 Z, V
3.冷舱启动开车的时候有些朋友可能会去APU BLEED的灯点亮,然而导致开不了车..这个飞机不一样`他是点亮灯之后是关闭灯熄灭是打开..所以你打开电源APU BLEED是打开的 你可以接同点源之后手动关闭APU BLEED..否则你把APU供电之后`而APU BLEED自动接通而导致燃油不平衡 或者耗掉燃油...导致事故.: X0 E' l& s' _6 U2 x, U- L) _
4.发动机启动电门在油门面版正上方,有四个电门：
8 Q x& Z. L8 ^拿玻璃盖子盖着的两个是发动机启动的电门
$ o- n5 N7 ]- g2 ?, f% w! L下面没盖着的是发动机的点火电门
# `$ O8 B, {- {* j" T! Z（启动左发就先把左边的旋扭打到最右边）, X2 ]/ c) \- ^: r9 m% X, y" G; q
（启动右发就把右边的旋扭也是打到最右边）
. P" z, H1 f& x; o' n; Y: J5.在FMS（也就是波音上的FMC）里面输航路的时候当你输完航路之后在检查航路到最后一排的时候5 ?0 g0 _5 S% n; L6 z7 a0 a! [; y
左边还会有一个“via/t.o 这时你要把降落机场的代码在这边再输入一次..飞机才会计算出正确的上升和巡航和下降的刨面..飞机才会按照上升和巡航和下降的刨面飞行..8 W( T$ |$ ]4 `& K6 N! h% \
6.要让飞机起飞之后延着航路飞的话..要先接通FMS模式...FMS按扭在MCP面版上最左边第一排最后一个..如果管制没要求的话...可以在地面可以预位....起飞之后直接点击NAV让飞机自己去截获航路点的径向线..然后就会延着预定航路飞行..
+ L0 [( D' r8 O, j" @$ p, L0 ^/ b+ \7.这个飞机和145最大的差别就是他有了自动油门（A/T）.和VNAV可以自动管理速度和上高..- W+ ~ |3 F0 h/ V+ l
8.仪表显示之后你会发现ND只有一半显示..没有显示航路的刨面信息..这时你要点一下ND上面的MAP 把里面的勾全部勾上.
/ J+ n3 |/ D3 E4 D气像雷达也在这里 在ND下面的WERTHER 把里面的TURB和WX点亮之后ND会出现一个五颜六色扇型。。这是气象雷达在测试测试完毕之后会自动消失。。这时气象雷达也开始工作了..2 R. b" }9 ]; W/ j
9.配平是配平到绿区 配平显示在油门的那块液晶显示仪上的右下角..
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡