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V0.1.4/V1.4.0：) x4 _7 J R* H a9 z
- 新增多级LOD模型以提升运行性能
2 \7 Q3 v3 o: d; B- 新增RJ100 QT货运机型，包含4款新涂装：
% ]. ^2 \' a3 x( j8 M RJ100 QT: DHL (D-ABFA)3 ~0 S n n% V
RJ100 QT: FedEx (N633FE)4 _! d3 r1 g% M% `5 e
RJ100 QT: 原型机 (G-RJQT); b5 {3 h# K* L" a V. K. p* t- A
RJ100 QT: TNT (OO-TAL)2 O8 `! P. \/ e& M1 a q7 |
- 为所有RJ70/RJ85/RJ100客运涂装添加定制客舱纹理- {) M/ \7 Z- z& L5 F) ^
- GNLU-910A航电系统新增SimBrief飞行计划导入功能
0 Z* Z |1 c9 v4 V$ q- 修复自动减速板开关发光纹理反向问题% h) k; k5 M; r5 u0 y% m/ X) `& @
- 修复起落架超控开关逻辑反向问题
0 v. Z+ i6 I3 X- 修复起落架舱内液压管路动画异常
( L2 H6 t6 V9 B) w- 修复"起落架收起，灯光关闭"语音触发逻辑. ] ?* N5 { X$ S# F
- 优化高度表数字滚轮动画
6 i: O, K' j# v- 改善自动驾驶俯仰振荡问题
6 f, X. l1 w( Z! G2 S1 J0 t6 _- 优化滑行阶段客舱广播触发逻辑，"客舱已 secured"广播将在舱门关闭5-8分钟后自动触发，模拟安全演示和安全检查流程；"乘务员就座"逻辑保持不变，可通过顶板"客舱呼叫"按钮或在起飞滑跑时自动触发
c7 Y) o' }1 O- 改进Fvgl速度带显示逻辑
9 F: A) i, |8 o2 I( y- GSX地勤服务现可通过登机桥提供地面电源和外部空气8 v8 N: ?6 i( O* s2 g
- 更新涂装模板（新增QT货运机型）& w! C' e3 x' q/ ]
, ?, Q; E: S1 @5 S% a
V0.1.3/V1.3.0：- L W3 N2 Z3 b) {0 j% G& `
- 重新设计了发动机油压、油温和油量逻辑9 e8 b6 `4 u3 }" T) \
- 修复了在TO模式下飞行高度超过设定高度后，LVL CHG未重新捕获设定高度的问题
% `: Q B: _; N n7 i- 修复了在高海拔发动机未达到N1设定值的问题# _( X$ l! [: m
- 修复了在非加压接近过程中PED指示错误的空气供应逻辑
" d8 S8 ^% O8 j3 p+ H7 D+ w: O- 修复了在关闭交流电源时MWS提示音播放的问题
8 d, v$ |5 \) j! i; T! k/ S$ B- 修复了乘客门开启声音意外触发的问题( N8 F: l# o) J
- 改进了电池电源继电器音频（遗憾的是，需要移除不真实存在于现实世界RJ飞机上的“ka-ching”音频）
+ e0 q9 ` ?; T k4 J- 增加了襟翼卡阻超控释放效果 - 襟翼卡阻现在可以在飞机通过227节时听到解除
' M! ^* I; O" L) w. f- f. l' m- 重新设计了电池电压逻辑。最大值从28伏更新为25伏，电池耗电速率降低
& `. s; u2 u: ^; b) h$ x- Z/ n+ V- 重新设计了APU发电机电压。最大值从40伏更新为28.5伏8 e2 m8 C6 W5 N8 r% [+ F
- 驾驶舱/客舱温度现在保持略高于外界环境空气温度( \/ a ~, s! J( ^) `, |
- 修复了启动总开关未影响厨房负载卸载的问题
' d4 h" O( } B' x- 修复了各种次要音频选择面板逻辑" a: V/ q1 B3 m1 {: R$ y: A" h* z. P
- 修复了在电源开启前移动开关导致的入口灯双向逻辑故障
) ~9 ?" r$ C7 v$ F( t+ y6 z( N- 对“ turnaround”状态进行了更改 - L INNER燃油泵现在关闭，APU GEN现在关闭，APU AIR现在关闭，PACKS 1和2现在关闭. [+ @, o; m5 m
- 修复了导航辅助莫尔斯码无法听到的问题
1 E: z( D- `' \* s* \. G9 ~9 s2 S- 修复了在飞机长时间处于冷暗状态后PED未能正确启动的问题
2 b+ s& i/ ` ]9 {5 n1 x+ B- 提高了外部灯光物体的平滑度# W i5 W- q! \7 `3 K
- 主高度表鼓现在以20英尺而不是10英尺递增) }3 Q% q+ j- y! }: ?
- 修复了登机梯在直立位置时略微擦碰到客舱乘务员座位的问题
! S- _- k( W& y9 F1 i4 @! ^! X% [- 修复了VHF导航无线电边缘的小模型间隙% w0 j# z0 j0 o1 X- E/ r" c) G
- 修复了TCAS检测到用户飞机的问题
2 @2 Z) @8 | q! L: d" q& e- 修复了导航灯开关控制分配逻辑3 }2 ^; ]# F; ~8 W1 u
- 在FGS仍处于测试模式时，EFB状态选择现在被锁定: t9 ]& ?% M8 K& y8 L
- 调整了空气制动和升力扰流板逻辑，升力扰流板现在具有更大的影响$ R/ W( @; {6 C9 V
- 对自动加压控制器逻辑进行了改进 - 巡航期间的客舱压力现在是预定客舱高度和着陆高度中的较高值
5 C7 g' `- ~5 _# Z7 b0 H8 i, s) B& V3 }+ B
V0.1.2/V1.2.0：* C; P& j/ w: x9 ?2 z+ w
- 修复了加油完成后加油车未断开连接的问题
, t2 X$ {- K9 M: ?- 修复了 EFB 飞机 > 配置菜单中文字重叠的问题7 W/ Y$ S' S( n9 _1 g3 x
- 修复了客舱 GND PWR AVAIL 灯逻辑 - 现在只要外部电源可用，该灯就会保持亮着
( S0 E( P& ~' G% N H0 E7 l- 为外部照明添加了“淡入”/“淡出”效果，以模拟白炽灯泡
; R) r# b7 H8 c* F- 修复了在切换 EFB 选项开关后无法更改速度翻转图的问题- M7 `) |5 \( S, i; `; Y7 }
- 改进了 EFB 页面在 WASM 和 JS/HTML 页面之间的过渡+ Y7 W7 m# B( U3 v- @( {) Z( b- p
- 改进了导航灯的电力来源 - 每个翼尖的一个导航灯由 ESS 直流电源供电，另一个由地面服务总线供电。) {" e3 ]0 y! t: m. N& s7 M* n
- 更新了 RJ Professional 运营手册
1 e i' r- {8 k% }0 N0 R R2 f- 更新了 RJ Professional EFB 手册
' z6 O) l: q, S- 更新了 GNLU-910A FMS 运营手册
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