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V0.1.4/V1.4.0：, o! b2 l4 U; T" D- Z# f% V
- 新增多级LOD模型以提升运行性能: L* E" x9 y% V" P
- 新增RJ100 QT货运机型，包含4款新涂装：0 h) y8 B! r, y- R. M, E8 l- |* r
RJ100 QT: DHL (D-ABFA)
0 v: R0 \* x3 B, u9 q! N! Q T- K6 Y RJ100 QT: FedEx (N633FE)
# @. ^% L g$ [ G7 \, `/ d RJ100 QT: 原型机 (G-RJQT)0 @5 t# B2 r# l1 `+ [) N+ d
RJ100 QT: TNT (OO-TAL)" C5 | n0 ?, n8 Y$ N
- 为所有RJ70/RJ85/RJ100客运涂装添加定制客舱纹理7 D: ?1 Y! C/ \! c1 Y
- GNLU-910A航电系统新增SimBrief飞行计划导入功能
9 s/ ]0 A5 p1 p7 r4 T2 w- 修复自动减速板开关发光纹理反向问题$ b1 h3 T2 i" a: G
- 修复起落架超控开关逻辑反向问题9 y* Q7 t- {7 m2 A
- 修复起落架舱内液压管路动画异常* U D2 e! t2 l( A, O% K! P; |; D x
- 修复"起落架收起，灯光关闭"语音触发逻辑
" c1 C1 y+ \- |& J5 ~ Z- 优化高度表数字滚轮动画
|$ M2 u! E; R- 改善自动驾驶俯仰振荡问题
4 u1 P6 J! R% h; d& H; ~- 优化滑行阶段客舱广播触发逻辑，"客舱已 secured"广播将在舱门关闭5-8分钟后自动触发，模拟安全演示和安全检查流程；"乘务员就座"逻辑保持不变，可通过顶板"客舱呼叫"按钮或在起飞滑跑时自动触发
' `! c/ K# k/ F( c- 改进Fvgl速度带显示逻辑
. I; I3 Q5 f! Y; W- GSX地勤服务现可通过登机桥提供地面电源和外部空气0 p4 T S8 A; T2 x1 m F
- 更新涂装模板（新增QT货运机型）, y( L2 a% p# P) e1 M; K+ R( O7 B
: n7 L7 v: d. `( h$ s" f) RV0.1.3/V1.3.0：
" l; v! V1 `3 ?6 Q- 重新设计了发动机油压、油温和油量逻辑
$ o: r. n8 y7 R1 h1 ^7 ?- 修复了在TO模式下飞行高度超过设定高度后，LVL CHG未重新捕获设定高度的问题
) L9 _+ Y% m' Z2 | @2 z4 ^- 修复了在高海拔发动机未达到N1设定值的问题
8 y# `8 s1 a; J" w8 {& E! \ b- i- 修复了在非加压接近过程中PED指示错误的空气供应逻辑: `' }; J8 V f1 {, ~2 j( `
- 修复了在关闭交流电源时MWS提示音播放的问题0 C8 o# r: {4 F, F8 b+ x; z
- 修复了乘客门开启声音意外触发的问题
4 N. N9 [0 I: Q- 改进了电池电源继电器音频（遗憾的是，需要移除不真实存在于现实世界RJ飞机上的“ka-ching”音频）7 b) F5 M% u+ W- R
- 增加了襟翼卡阻超控释放效果 - 襟翼卡阻现在可以在飞机通过227节时听到解除0 I8 [+ _" s# f0 S
- 重新设计了电池电压逻辑。最大值从28伏更新为25伏，电池耗电速率降低
. Q8 h/ Y [$ f& Q% P. j2 u; b% R2 C- 重新设计了APU发电机电压。最大值从40伏更新为28.5伏
! H$ a2 D2 W7 `: z& B3 C- 驾驶舱/客舱温度现在保持略高于外界环境空气温度, R1 Y9 [2 P) r& A! M1 `, \% g8 ?, C9 G
- 修复了启动总开关未影响厨房负载卸载的问题
1 V( W X. F; c* a& K- 修复了各种次要音频选择面板逻辑" N4 k1 Z) U" \- c4 D
- 修复了在电源开启前移动开关导致的入口灯双向逻辑故障
% y; M3 V8 r- r3 Z2 Y0 d- 对“ turnaround”状态进行了更改 - L INNER燃油泵现在关闭，APU GEN现在关闭，APU AIR现在关闭，PACKS 1和2现在关闭' _+ h! c* n- Z L/ A- M
- 修复了导航辅助莫尔斯码无法听到的问题, K P: }' C. S
- 修复了在飞机长时间处于冷暗状态后PED未能正确启动的问题0 \5 b5 n: n8 O4 R: C' B
- 提高了外部灯光物体的平滑度
$ l5 G( j( P, I& @$ S3 R5 G- 主高度表鼓现在以20英尺而不是10英尺递增
, y1 _, p6 W5 y, a! P0 i- 修复了登机梯在直立位置时略微擦碰到客舱乘务员座位的问题
6 Z6 w, K, F1 d1 [! _- 修复了VHF导航无线电边缘的小模型间隙9 A5 u1 L- Q* C& O/ U. ^
- 修复了TCAS检测到用户飞机的问题
7 m& j0 |. R5 X- h# S. c- 修复了导航灯开关控制分配逻辑1 i: d9 m @8 N
- 在FGS仍处于测试模式时，EFB状态选择现在被锁定
' ^* t5 |" O1 z. f/ y: {! k" U- 调整了空气制动和升力扰流板逻辑，升力扰流板现在具有更大的影响: s. i% [7 M& T( D
- 对自动加压控制器逻辑进行了改进 - 巡航期间的客舱压力现在是预定客舱高度和着陆高度中的较高值
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0 T8 U3 C9 P% N+ d$ c1 K' r' `V0.1.2/V1.2.0：
( N$ p! e- q* z3 c( i, T6 B- 修复了加油完成后加油车未断开连接的问题1 P9 O2 v# l) }, P) A6 z9 b
- 修复了 EFB 飞机 > 配置菜单中文字重叠的问题
6 f, c( A( k2 B5 X. J- 修复了客舱 GND PWR AVAIL 灯逻辑 - 现在只要外部电源可用，该灯就会保持亮着
5 j8 }. f- J/ N; H- 为外部照明添加了“淡入”/“淡出”效果，以模拟白炽灯泡
( k" t- q% j, G8 S9 {- 修复了在切换 EFB 选项开关后无法更改速度翻转图的问题& u9 ^2 c, {3 t3 |) g
- 改进了 EFB 页面在 WASM 和 JS/HTML 页面之间的过渡! u# G2 b9 R& J# `9 n/ n) q2 t6 E& n
- 改进了导航灯的电力来源 - 每个翼尖的一个导航灯由 ESS 直流电源供电，另一个由地面服务总线供电。- e" I0 k# \. g. t' E: S5 k
- 更新了 RJ Professional 运营手册
0 L- e8 S+ I" l7 _! H' J- 更新了 RJ Professional EFB 手册7 `& E% I/ G3 ?& J# {; T
- 更新了 GNLU-910A FMS 运营手册* G% |) y. n2 O Q0 Q0 z
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