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V1.1.2：* w- H% |6 e3 d
飞行模型：
7 x4 ]. L" E& U- 飞机更稳定（振荡大幅减少）
, d7 U8 z9 {9 l; o! s- 进近着陆阶段升力增加 7 n9 i! p+ ]1 I1 w
- 修正地面大风状态下机头上仰现象
6 F7 `1 m/ @3 j/ i( [- 起飞滑跑加速度轻微提升 ' R! F8 ~# C' s. I7 ^- a+ ]
- 离地操作更为轻便 % @8 x2 \& y% A5 _0 i
- 起落架阻力增大
- q& a. F: g- [1 S( i8 u5 C- 滚转特性优化
& }8 h" [" c$ O8 |2 \/ d+ N5 z- 高海拔区域稳定性提升 6 M" f% S t7 {& Y3 B
- 整体飞行稳定性增强 ( W+ p9 D" _& Y5 e$ f+ Q
- 边界层控制系统：发动机功率低于80%时引发的滚转现象现可持续感知至触地阶段，不再提前终止 3 e) D1 I6 w$ y: }
$ j& ?, V3 h% W
飞行控制系统 ：
- s# W# x, m4 Z" `' J0 j- 操控线性度显著提升 / W; T1 z* h, V
- 进近过程中全动平尾偏转幅度大幅减小
E/ _/ G- X0 t+ S" f- 水平飞行配平优化
7 _8 k* \5 p: _3 L- 配平响应更迅捷 " c$ O- `/ ^3 Z! C! Y) R
- 可实现更高滚转率（建议移除副油箱尝试）
7 ?6 H1 W. j- C k5 J- 滚转操控曲线更平滑线性 ! ~% ]2 A& @: B% t
- 自动俯仰控制（APC）介入策略趋于柔和 & \6 v0 }% f0 V# H* \
- 方向舵（偏航）：修正原有反向滚转现象——右舵输入引发左倾滚转导致左转，反之亦然 0 |# `- h5 D$ A+ Y* Z) k% n [
- 增强默认飞行控制模式的稳定性，仍保留关闭稳定性增强的选项 ; o7 Z) t o" A+ |4 H! K
. m6 t* u/ B1 u! W
地面操作 ：
) g% _1 o& p% ?1 U; H) D- 起落架：修正无副油箱且非对称挂载时，即使驻车制动启用仍可能出现的侧滑与旋转现象 % @; m8 U; w% Y$ \- L1 L
! }, U6 e9 i& e; w
仪表系统 ：
2 P4 S( \2 x' Q8 z/ I& ^9 _! y- 新增GUI设置选项：QNH单位切换（英寸汞柱/百帕）
. \5 b" v4 G) k$ ~3 b; ]' @$ l$ ?- 校验发动机喷口仪表 3 Z9 m2 m2 Q$ A% E
- G型变体：HSI在DR模式下与设定航向的横向偏差兼容性提升
" H& d6 v+ n' Q0 m/ q
# Z' p" I& l: t* k# r$ d视觉效果：8 V+ C5 D) f5 X7 B; Y: j, c1 d
- 起落架与驾驶舱/飞行员模型现支持远距离可视 ) [, T0 j1 a! Y! p. M: I
0 y% D+ n+ k6 s( w指令系统：4 j) t3 Y5 ^% e7 S) Y0 o
- RCS指令功能已按预期实现 ! s- E3 ?, M1 c9 l2 }
4 Y( L2 f3 X+ y
补充说明：7 Q9 v: L' q2 p
- 发动机停车且冲压空气涡轮未展开时，液压压力不足将导致飞行操控响应迟缓 6 Z1 [, X' M+ W5 x
; V0 l3 C, `) P: W2 i( H新增特性：
7 _+ |% s5 y; \: J- 提供F-104 FXP AI模型，可添加至模拟器作为AI机群单位
( O+ k3 N3 r4 F1 x3 N: J
6 s5 v0 J2 Y$ J# G' Y( m下载地址：https://www.fsxchina.com/t-28633.html |
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IP卡
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置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
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