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V1.1.2：
2 L& Y. T3 u# W; m飞行模型：
! a4 k! |+ ` \3 A; E- 飞机更稳定（振荡大幅减少）
. z7 \6 }4 U$ i9 T7 q. s/ n f3 j- 进近着陆阶段升力增加
8 ?5 h G0 y0 \' i: l& D- A- |. k- 修正地面大风状态下机头上仰现象 & r U7 E6 _- c
- 起飞滑跑加速度轻微提升 ( u$ t. s( d9 H) G% J6 n$ y
- 离地操作更为轻便 0 K" m: u* I5 f* G% D/ d, ]! m
- 起落架阻力增大
+ n% I2 I) W+ Q2 C* a, R- 滚转特性优化 ! G. V6 @ U7 |, V2 O! M h* A
- 高海拔区域稳定性提升 $ o8 Z! s' U' f# Q1 H; x
- 整体飞行稳定性增强
, g% d8 l* \3 B- R- W( M6 g- 边界层控制系统：发动机功率低于80%时引发的滚转现象现可持续感知至触地阶段，不再提前终止 " A3 e- n* |0 T+ L6 ?! g# @
0 m5 O0 {# Q# H: X飞行控制系统 ：) F0 c3 ^9 L- v' @ E% ^% w( r
- 操控线性度显著提升 9 F, Q6 ]+ Q" B& x3 S- W
- 进近过程中全动平尾偏转幅度大幅减小
' a- V! _/ b. B! Q% J- 水平飞行配平优化 N- ^# c# ~" k/ J
- 配平响应更迅捷 3 }' U8 I3 F8 [ s/ y. ?' R/ c6 c
- 可实现更高滚转率（建议移除副油箱尝试） , R7 S* h* e0 U
- 滚转操控曲线更平滑线性 5 m1 Z9 H. z: N& A
- 自动俯仰控制（APC）介入策略趋于柔和 , O$ k3 p4 t% C; M, H% Q
- 方向舵（偏航）：修正原有反向滚转现象——右舵输入引发左倾滚转导致左转，反之亦然
# r; N0 e1 R' F, ]3 s k. |5 R- 增强默认飞行控制模式的稳定性，仍保留关闭稳定性增强的选项 7 k H, O! z& p+ V
: j: Z6 j; z! d* x$ K, g地面操作 ：+ R) s. `, h0 A0 O
- 起落架：修正无副油箱且非对称挂载时，即使驻车制动启用仍可能出现的侧滑与旋转现象 " V% O6 z+ Q7 {- Q+ t+ s
! N# y, Z; C# F) ~6 U' f5 I' A; I
仪表系统 ：
% G) G7 h8 P3 d- 新增GUI设置选项：QNH单位切换（英寸汞柱/百帕）
& W3 m- u" k" J2 l: _- 校验发动机喷口仪表
4 @9 H( T0 j3 W) e+ f# l- G型变体：HSI在DR模式下与设定航向的横向偏差兼容性提升
, ?' {) U5 i6 ~" i! G. v! w6 p% R( H
视觉效果：
+ q9 t2 A) a, Y: V- 起落架与驾驶舱/飞行员模型现支持远距离可视
# `0 F: i; F/ l& O* D
+ [- U* _( v4 k$ \指令系统：) ^- ]9 T% p5 |, m" ]
- RCS指令功能已按预期实现
$ k, z$ B3 c- j& h* i' C9 {: p: o4 q4 w
补充说明：
; a5 J* s- Z9 |# {7 d- 发动机停车且冲压空气涡轮未展开时，液压压力不足将导致飞行操控响应迟缓 1 P* Z- S4 J/ g6 L0 T
, ?4 x) G' }* j: k0 |% ?3 |新增特性：
, K! Z1 A& t8 F, D3 ]: Z- 提供F-104 FXP AI模型，可添加至模拟器作为AI机群单位; {9 Z, z' H8 n0 N& c) [1 S) O
1 e% |9 i/ P. v5 p$ o( P' C下载地址：https://www.fsxchina.com/t-28633.html |
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