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V1.1.2：4 r* [6 k4 j% t/ X# u, _+ e$ Z8 i
飞行模型：5 X# N3 F# M ~
- 飞机更稳定（振荡大幅减少）
% Z& |' d: L. J0 e$ R7 k% Z- 进近着陆阶段升力增加 " K* {0 F# A' H- y6 X3 {6 I: \1 u
- 修正地面大风状态下机头上仰现象
$ v; B$ h4 D/ n) T- 起飞滑跑加速度轻微提升 0 V8 r4 Z8 [1 A, N9 P) S* Y
- 离地操作更为轻便
3 ~' n4 Z: G: b- o7 g- 起落架阻力增大 $ R, Y+ q% {- P/ r5 g" _( L+ J9 v
- 滚转特性优化 0 P0 _1 F% Y0 Y0 p f' V
- 高海拔区域稳定性提升
8 T0 Y g- t( l- 整体飞行稳定性增强
- U/ ?/ S" e8 s: ?- 边界层控制系统：发动机功率低于80%时引发的滚转现象现可持续感知至触地阶段，不再提前终止 # X. c' @+ \. E9 \
' g: z# n+ h) R' \
飞行控制系统 ：: k: {' S( j; E* h
- 操控线性度显著提升
; N; g0 D$ a' S; C: |- 进近过程中全动平尾偏转幅度大幅减小 # u& j2 p+ |, B. A$ H& E
- 水平飞行配平优化 5 S# B) J3 c! A# Y/ I8 O9 O' Z
- 配平响应更迅捷
# k/ K& P8 Y2 _+ ?- 可实现更高滚转率（建议移除副油箱尝试）
, u e- B! ~# h5 R' n' h% c- 滚转操控曲线更平滑线性
( Q+ X0 ?6 [$ ~- 自动俯仰控制（APC）介入策略趋于柔和 - }+ x" c! k5 x4 r4 L9 W
- 方向舵（偏航）：修正原有反向滚转现象——右舵输入引发左倾滚转导致左转，反之亦然 . @( ?" ^! W8 T& L
- 增强默认飞行控制模式的稳定性，仍保留关闭稳定性增强的选项 * r5 d! ]4 g8 ^) ?( o
/ E: ]% [, C' J( u! a* k0 p7 h
地面操作 ：
% [! Q% w% j- p4 a$ _, j# H- 起落架：修正无副油箱且非对称挂载时，即使驻车制动启用仍可能出现的侧滑与旋转现象 ( | N/ p7 R& j0 n/ N
! U) @" ~) c! `4 R( n- P仪表系统 ：
8 u. G% z' |0 ^. `- 新增GUI设置选项：QNH单位切换（英寸汞柱/百帕） ; d( t+ g! f# N7 z8 F L
- 校验发动机喷口仪表
0 j+ w% W5 J, U1 M) K# h- G型变体：HSI在DR模式下与设定航向的横向偏差兼容性提升
2 y( d- J o7 J! v7 O7 F8 j9 }% u% n, g9 N) P( A1 c& K: p2 u: e+ ?
视觉效果：
+ O) _% d9 q3 K# g- 起落架与驾驶舱/飞行员模型现支持远距离可视 0 _8 g) V; R. @" ~7 ?
: n L6 C3 z9 N9 {7 U; y
指令系统：
% I+ _- e0 G' p( p; \3 a" T" }% T- RCS指令功能已按预期实现 % s- \% i7 n5 _
" }" V2 b* M; `0 b- [
补充说明：
( c' c; t+ Q+ p/ ?' V5 v- 发动机停车且冲压空气涡轮未展开时，液压压力不足将导致飞行操控响应迟缓
# B2 d8 z3 ^+ O! ?/ y
, r5 S% g5 d7 u2 R" M( j新增特性：
: \$ }6 G% y! x$ E! @$ H- 提供F-104 FXP AI模型，可添加至模拟器作为AI机群单位
) P4 K% i' u5 g3 O4 H$ l0 ?0 I3 O
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