插件名称：Boeing B777-200LR
更新时间：2025-07-20
发布公司：PMDG
插件大小：1.06 GB
插件版本：V2.0.116
插件测试： 已测试
下载点数：5点
支持平台：[MSFS2020]
6 q7 S) E' y) _1 X( A ! W3 f7 M5 R4 s! R; O& t 无论您是寻求首款真实客机体验的新晋飞友，还是追求PMDG独家专业深度的资深玩家，这款由专家匠心打造的作品都将满足您的期待。若您钟爱跨洲际航线，PMDG 777-200LR必将成为虚拟机库中的宠儿；而执行短途区域航班时，其表现同样出色。您还可运用PMDG创新的自动巡航系统，通过时间压缩功能高效完成长途飞行，完美适配您的日程安排。8 t7 D% H* L# Z1 ~! k" Z 3 B* e/ |& n3 u9 }& ~. Z6 G 8 F$ G; P2 J! z- }* B# k8 F 4 f" H( g/ o5 P( O5 ~ ' D9 p% E0 p: |/ p, n/ V% l 航电系统与驾驶舱：: y, W) _& J1 z6 a4 l6 l5 X% u" } - 全面模拟777驾驶舱内所有航电及系统管理操作，包括系统状态监测、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、信息抑制与虚警抑制逻辑4 m- r( `7 X8 d3 @4 X$ f5 h! _% E - 完整复现777主警戒与警告系统，包含针对所有系统和传感器的瞬态警报抑制功能，与真实飞机完全一致) c. H4 T# `& i8 N% _2 @/ n+ X - 精确模拟显示屏绘制流程，涵盖色彩渲染相位、屏幕映射及数据存在/丢失显示效果+ y5 d {3 E8 ~+ j% ?+ O& X/ B2 w - 全功能电子检查单支持开环与闭环检测，包含正常与非正常程序，以及用于飞行中复杂故障排查的提示与非提示程序( V2 i) e5 C$ L3 ^; O - PMDG通用飞行平板电脑集成simBrief全功能对接，为订阅航图服务的用户提供Navigraph支持，同时具备PMDG功能控制、性能工具、气象支持等实用飞行功能4 R3 n+ y0 D% `4 Z: x . E( X' {! g$ l, v6 _' Q - 驾驶舱内多项设备支持动态交互，平板电脑与遮阳板等部件可根据飞行阶段需求在舱内移动- `6 g' _, c& U7 S, E( q% } % l# X8 q5 e" [5 x- A- q" x , k2 O1 n( I, {! c, H- g4 J % ~1 C, G# s: p% ^ - 客舱温度根据环境控制系统送风量、外界气温及阳光辐射强度动态稳定9 C4 y% j. u: E: Z* f( @ - 完整模拟地面保障流程，可在APU关闭时通过混合歧管引入外界空气调节舱温8 i/ s5 z' \! B8 i - 客舱空调按预设温控程序运行，依据飞行阶段自动调节温度以保障乘客生理舒适度，驾驶员亦可手动调控4 w- L3 [! O. h2 J" B& g5 U+ S , |3 e& b7 U+ G' c8 r) q $ J' r/ N2 |. ?* K" ]1 [ u, X 6 ?! m5 w% g$ \& M0 S ' J0 F# G8 G* c' g - 完整建模777 C*U电传操纵系统，涵盖正常模式与直接模式，以及全套数据结构与系统监控功能 ^% j0 w/ R$ o# X/ F& N9 _ " X0 Y5 F6 J5 T l( f - 定制化电传逻辑处理模拟器输入指令，在MSFS大气模型中输出符合真实特性的操纵响应6 I- Z: U& V3 r# s - 飞行管理系统采用Navigraph数据，可执行所有适用于777机型的真实世界导航程序与地面程序) q: c0 `8 s v! v7 n ) ~& b9 @) Y v$ |4 K 刹车与轮胎系统：0 x# n' L' P( ^ 4 y4 o, j7 N( C( P1 l1 l - 刹车片磨损按真实规格建模，实际磨损程度取决于刹车使用习惯与滑行操作8 N$ J! b1 l/ t' @( r& R; T - 轮胎动态磨损模型依据着陆冲击、刹车选择、滑行距离及中断起飞事件实时计算$ Q6 V+ H6 O5 O3 ^ 1 k( @8 {( s- B8 s; l8 H: Q$ Z$ L - 维护系统支持更换达到极限的轮胎/轮组组件及刹车单元（更换后粉尘效果自动重置）; X; n, P9 `2 R6 [! X5 L1 I - 轮胎胎面磨损与橡胶脱落情况可在绕机检查时直观可见1 C9 @! C9 Z) F$ {) W + {! u5 r# d D( P & x) N$ L& p/ B - 刹车冷却速率受环境温度与气流等多因素影响，滑行时前轮刹车冷却速度明显快于后轮2 q. j$ c1 |$ w7 j3 k4 G 2 Y$ a# t% L: n8 n" G 8 t! l) M' b. | - 智能分配刹车力的调制系统可均衡滑行产生的刹车磨损# r! i( |" z5 l; M/ ~4 y 4 Y8 C: _3 u8 P; _ & h9 ~: }8 ]: t& z. l% a" z1 S, @+ s 客舱系统：6 Y& J) h: `" N- P, g5 g& I - 四舱位布局客舱精细建模，配备现代流行的前排平躺式座椅、商务舱、超级经济舱与经济舱$ \, C" _2 C9 b/ D; r7 {: B7 V1 U 9 h# H1 T$ \! q' J* N1 d y - 舱门预位全程动画包含机械锁闭与指示器联动4 t" t6 Z ~( M: J* k5 l) U - 应急照明系统支持航前测试，断电时自动激活. ?! T1 B5 H; B; f/ o$ Y 5 v$ Z5 _6 e2 @/ ^+ Z0 s7 D7 M 7 k# F0 M0 Y" g, J2 H. m$ {' T + d' @9 b5 w/ m) M _2 C8 n 8 _: c! O' S+ g; {! L2 @ - 紧急情况报告 ; M* |/ c5 x+ O7 u% U 0 L% X+ g* U$ C - 高度层申请9 ^9 F8 d& J9 b5 z/ F - 位置报告 5 H- P4 S5 C9 t 1 R K" e" z7 F% H; A9 K + x. p+ A, I3 o8 s - 语音申请# h# L) y% w- u' a: u; ^0 r. ~ - 预计等待时长查询 4 _. |) u6 d6 q/ Q7 T) u! O$ @) S - 离场许可申请 % w2 V" D' R; n( I+ e# w" [( d - 预计滑行时间申请+ @4 n5 s0 O' C3 v 2 F5 n; h4 q n+ i* v - 推出申请 % p5 K# O, y% ]: c: v$ F - TWIP申请 : ~) A& n+ c5 @& j+ c: p3 T9 ~ - ATIS请求- ^, V) M. z( v7 k v - 交互式电子文档; o1 m, l/ s0 S1 O: c* n: }7 y - 突破传统PDF形式，全系列手册集成多媒体电子教学系统，支持智能手机/平板/PC多端使用，内含音视频教学资料! J0 V( l0 A2 s1 p' f: c - X) {. L! P" D5 k/ Y7 d3 T 舱门系统：) |8 }1 b+ M" }# c" J; ~4 U! ? 2 c6 i, Y$ B4 v1 `+ R; ] & R9 {# s5 s% Z; L+ k7 w - 使用PMDG地面勤务时，所有舱门将自动完成完整操作流程及维护程序) c# `& h% e8 F# B - 舱门预位系统含动态动画效果，舱门底部预位指示灯同步工作4 T1 `3 p6 F. A9 | " O z. Z8 p0 |+ j0 v 电气系统：5 F$ c- e5 ^; a4 x 5 h/ c$ o5 p5 O & j3 J, {, j1 S0 [ T7 u+ z$ U % z X: p" w& Z# Y/ K0 K. w B - 通过PMDG故障系统可模拟任意总线失效，并引发关联设备离线相应后果: U: F7 K6 v9 U1 F9 X - 发电能力缺失时的负载卸载行为将根据当前用电系统动态变化( r% _$ f0 T7 A8 x1 B5 C7 S( A - 完整建模电气系统自检程序、系统保护逻辑与重构控制( O9 R' u, l) U: r0 T - 特别模拟自动着陆期间关键系统的电气保护机制9 `! U& W) ]6 Z8 H v - 电气负载管理系统(ELMS)及其重构与保护流程全功能实现# r; L6 L, Q. Z6 v8 ~1 q) |/ Q 1 h% A( I) c, Z7 j : w! H2 t: Y4 \# \. D, t 发动机系统：; g# ~; P. v$ g6 K7 G 6 }2 a" j' k( H! x! z - 建模多种发动机异常状态，包含操作不当或未执行检查单的连锁后果9 }+ a* M; |" [, c7 ?8 f0 K - 采用定制化发动机模型实现全飞行阶段精确性能，燃油流量特性高度真实. I x, B+ x9 x6 @ - 发动机吊架在加速载荷下的弯曲形变可通过舷窗及外部模型观察# v) ]) U3 v* d; b* B) J# L* Y. j - 定制自动油门模型实现拟真推力控制+ B: H+ O5 v. T 5 H* |* V g! _" E5 {4 J0 h0 i6 U" z 故障系统：+ X9 ?5 e0 w _9 c1 u6 P' x, {( Q) | * g& Z+ ]1 t0 u4 K8 E' o! d - 基于真实MTBF数据的动态故障系统，实现符合现实的故障发生率; }0 E( G! u" g/ \* T. ` - 支持手动触发随机故障、定时故障或特定飞行事件故障（如V1发动机失效）# r/ X! m3 R" j) ]+ M$ Q" m3 f: x) ` / w: }1 S) u5 M* I, g ) b. f2 F" I# V 飞行控制与操纵面：8 D# \9 C* `& h( p9 p+ E* X 6 L" [6 J2 O' B+ I! S) v# W, Q 2 ^# [8 ?. [* Y z/ B- [4 {0 J - 正常/次级/备用飞控模式及其对操纵效力的影响完整实现: c- h4 ^5 M) {9 `) L) `6 G' e) H 7 ~# t) t0 Q7 B3 J$ Q) O/ g" ` $ B" y4 B, U- w0 w/ S, x - 精确实现0.615马赫时配平中性点偏移. `6 x6 ~9 @. s5 U& N* Y % m( m6 ^7 J/ i6 j1 S* \& u. ] 3 y1 _, q3 ~4 |/ c0 ` - "浮动副翼"机制根据飞行阶段与襟翼构型自动调节位置，提升效率并减少机翼弯曲1 ^" y3 W; }+ U8 g0 [ # n* w! ]8 Z) A - 主/次/降级飞控特性精确模拟，包含模式降级时的操纵感变化( n) G! t4 _) Q& L2 t ) ^. v2 e% G& L) a( `8 v$ \ - AFDS系统深度建模，包含C*U控制律使电传系统既保持传统飞机操纵感，又消除老式客机推力-俯仰耦合等缺陷1 V4 H! [* O; h& s6 r# }+ b4 k+ ? - 地面扰流板需待飞机俯仰角减小后方完全展开（可参考真实飞行视频）0 \; W- @- C% ]: q/ h - 水平安定面会因发动机尾流及扰流板展开产生气动形变& U0 c, l8 W' O5 ^0 k; d - 液压关闭时方向舵可随风偏转# U$ @. q6 h1 Y" Y# W) F " \9 L' L2 l" }) Y0 n9 ?" u; b, a 电传操纵系统：3 b, i( l* i/ H- I4 W. ~2 v ; `3 t5 a- W: { - q$ A9 a! y! C0 m) J 燃油系统：) c6 J+ j, l$ a+ h% A - 采用全球燃油密度模型，自动地面勤务时加注量将反映当地地理区域的平均密度特性) @9 X/ D' [8 c2 T , A% u% J: F% \- G/ e8 m4 I - 燃油量传感的俯仰效应精确模拟$ |" q' ]+ j3 u& @5 s # Y) v' U: C# k* _/ | : J% w8 b& E1 j. v( K; p) ] - 可模拟多种燃油泄漏类型，需通过电子检查单"疑似燃油泄漏"程序准确识别) z! ]) ^/ _/ B" i \ . M8 L3 T7 O$ x4 r 地面勤务车辆：% h' N+ S1 F7 U( W6 B # q7 X# A1 G$ j# c( I9 I 0 q7 v, E9 Y# a, |! @+ {/ ] 7 i$ {* ]) Z L: K" ~ 9 q# m$ o1 J( j 餐车与客舱清洁车0 N% x" M6 G5 e& U& L % f/ ^' U1 `. [" a7 @ 货舱传送带与装载机! s. u0 b/ q4 p 燃油泵车. y6 |3 k6 h" N7 ~ 污水/清水车与维修车7 M& D+ O7 A( W' ?0 b: { - 所有车辆与飞机系统深度集成（舱门/货舱同步开启，油车自动连接机翼加油面板等），可通过自动地面勤务功能激活，或手动调用单项服务8 c+ q2 V( a2 s* ^3 F - 包含GSX Pro配置文件7 _: J% }$ S9 R1 ] 6 H- d' I0 h! d2 p4 H9 R9 V ) g( ~7 K0 Y+ u0 t) e 液压系统：9 _. p( v8 b4 M ' G" D% c8 V3 {* H% S ; V1 E2 Q- ^! E) z' I* W : I6 i' W7 s3 X; h0 B. j* D ' y: X( X* p& v6 z5 G; i7 @5 ~ - 全系统压力/温度传感器真实模拟，包含过热状态的操作阻断逻辑" I, W7 I! I- Q 0 `1 D; T0 K$ i% I; ] % h r0 L! E+ R7 W% f, ` : A$ K! ^0 W% L. h/ q 8 J: I. }9 J# y! F) I 1 r! `8 Z4 Q( \# I) f/ S [7 Q6 ~- o + M! _3 G- I4 r4 M! O0 }3 n ; E; W0 m& I- j# a( Q- J$ e - 主起落架可转向后轮设计增强低速大角度转弯能力，减少轮胎与道面应力: J0 E& _' u7 B) z! C3 c ' h4 u# e% _ r$ ~4 S' O! s - 刹车磨损与过热指示完整建模' \- C. m6 p1 M0 B% d # F5 S6 K1 z* O$ ? 8 z# A, o- ^2 G! d7 ~ - 777-200频闪灯时序精确还原$ E- @. T+ O9 d ) t3 n4 N/ y o9 m* }1 y - 客舱与外部应急照明系统完整实现，含应急状态下的有限电池续航# U% `3 T$ g; x9 c3 V 4 \; \7 I5 v6 e ~% ^9 p' ~& ~. e 5 O1 J6 s/ w9 y3 m / |7 T2 O9 E V( v( L ( b7 [" x& F a, ~! t - 采用最新Navigraph导航数据库，支持基于真实数据的RNAV等程序0 e) U0 O, ~( w " _$ S" J% I3 p" f' V& V- ] - O; ~5 q: H! f7 s) P; C 7 I* Z4 ]7 N5 Y- f( r$ q/ Z7 q / S1 R, H6 r: _$ G + B! V8 x( G% }, E6 X - 驾驶舱遮阳板等部件会对湍流做出反应8 r. k7 x3 ?% L9 h k0 ^$ O 5 o- |: d* O- f; H6 ` 引气系统：( K4 L0 \5 u9 m; K! N5 E6 j4 c 0 v0 k- C3 I, e - 各发动机引气压力动态模拟; n7 G, Q3 m9 d' O - 所有管道/传感器/阀门/压力调节关断阀完整实现/ N/ @2 x3 Z3 I% T' R - 可模拟多种引气泄漏类型，需通过"疑似引气泄漏"电子检查单识别: \4 {- e! t& } 5 Y% `4 e0 G5 f! U& n. m- A' D' I! [ 模拟器特色功能：# h/ `) k: X% o S2 D - 高级时间压缩功能支持跨洋飞行（伦敦-纽约航线可压缩至2小时，若爬升/下降阶段保持实时则为2.5小时），大洋上空8倍速仍保持稳定运行+ f! t* i3 \8 l( V7 f $ h) y: U/ C& W* M+ i! `4 d. h8 {7 A7 X 123网盘： 8 R1 n+ U" o) W& x9 H r* S 3 s! x ` l+ p8 Z) A0 ^ 百度网盘： $ Z! c+ [1 k! S# N1 [ d
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