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作为PMDG 777产品系列的收官之作，本机型搭载尖端飞行气动模型、高度真实的驾驶舱环境、沉浸式音效系统、深度精准的航电模拟、纤毫毕现的视觉模型、全功能可漫游客舱等丰富特性。基于200LR型升级版机翼-发动机组合的精确模拟，777-200LR将这款重型巨无霸的卓越性能栩栩如生地呈现。( D9 ]/ m5 {* J8 T* H! y2 H* \5 |( k
" |8 ^' w1 a9 T* F' U8 ?$ O
无论您是寻求首款真实客机体验的新晋飞友，还是追求PMDG独家专业深度的资深玩家，这款由专家匠心打造的作品都将满足您的期待。若您钟爱跨洲际航线，PMDG 777-200LR必将成为虚拟机库中的宠儿；而执行短途区域航班时，其表现同样出色。您还可运用PMDG创新的自动巡航系统，通过时间压缩功能高效完成长途飞行，完美适配您的日程安排。& N/ t4 Z! r" F" K8 R
; X4 ?( p" G2 i- Q( T
秉承PMDG一贯传统，本产品满载提升真实感的特色功能：地面勤务系统、基础GSX集成、PMDG全能飞行平板、丰富动画效果、数百种机械故障模拟、电子检查单、光影动态变化的精细客舱等应有尽有。借助激光雷达扫描与摄影测量技术，驾驶舱的精准复刻让您恍若执掌真实航班的机长。8 Z" C1 e! q2 R4 X* c
9 r. s8 w! f3 ^
特点：5 j( V- Z* y' G( w! c" t
航电系统与驾驶舱：
* o1 l& c: ?% ?% s0 v- 全面模拟777驾驶舱内所有航电及系统管理操作，包括系统状态监测、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、信息抑制与虚警抑制逻辑$ |" Q/ W/ A( n0 y7 i! K [8 A
- 完整复现777主警戒与警告系统，包含针对所有系统和传感器的瞬态警报抑制功能，与真实飞机完全一致
; N; r3 l, O. v- }- 精确模拟显示屏绘制流程，涵盖色彩渲染相位、屏幕映射及数据存在/丢失显示效果
; h( d: [2 M6 b; h( O) m. Z- |: @9 s- 全功能电子检查单支持开环与闭环检测，包含正常与非正常程序，以及用于飞行中复杂故障排查的提示与非提示程序
4 D; [9 d, Z: {- PMDG通用飞行平板电脑集成simBrief全功能对接，为订阅航图服务的用户提供Navigraph支持，同时具备PMDG功能控制、性能工具、气象支持等实用飞行功能8 p1 {/ ` z4 ^5 H4 `8 O
- 机组警觉度监控（可选开启）; V8 K) R8 D, V4 v
- 驾驶舱内多项设备支持动态交互，平板电脑与遮阳板等部件可根据飞行阶段需求在舱内移动
# j- }- ?- s( M& p- 完整模拟驾驶舱照明系统，包含独特的主调光系统、可移动地图灯/阅读灯、面板背光及屏幕亮度调节
4 ?. p6 b8 l% B# R7 a8 v
/ Z3 a/ Z/ [% v* ~- C4 s5 S3 X空调系统：
3 y' L! N p8 t' v0 R. s- 客舱温度根据环境控制系统送风量、外界气温及阳光辐射强度动态稳定5 s% j- k& e* o0 m
- 完整模拟地面保障流程，可在APU关闭时通过混合歧管引入外界空气调节舱温/ a) F: d+ a3 f* r# T( }/ n. n
- 客舱空调按预设温控程序运行，依据飞行阶段自动调节温度以保障乘客生理舒适度，驾驶员亦可手动调控 g' _- R! C- b s; r
- 自动/手动温度控制模式均被完整建模) I' l/ Y: Q3 p+ Q
! T5 C( z6 {/ k; X) e! A; G" T
自动飞行系统：4 e: L; e+ r. G
- 全真模拟波音777自动飞行指引与自动驾驶系统，包含所有模式切换、飞行阶段转换及相应增益调节
" z& i. b9 ]( j- 完整建模777 C*U电传操纵系统，涵盖正常模式与直接模式，以及全套数据结构与系统监控功能
3 ?1 y4 \5 f, X" j6 p1 a5 R5 L- 精准模拟人工飞行时的航迹/速度管理，包含抖振保护、飞行包线保护及模拟杆力反馈以增强飞行员对配平与能量状态的感知
. M" N5 J1 @/ Z" {0 G5 t- 定制化电传逻辑处理模拟器输入指令，在MSFS大气模型中输出符合真实特性的操纵响应
' r+ \7 e1 |6 {, X- 飞行管理系统采用Navigraph数据，可执行所有适用于777机型的真实世界导航程序与地面程序
6 x8 V0 \; M0 K3 J( `7 Z! S
/ v2 G: `8 b; n0 [刹车与轮胎系统：
$ M, S/ ~' A2 E9 W7 U- 完整建模自动刹车与防滞系统，包含全部探头传感器、数据逻辑及自检系统& E g7 _- _0 E8 K; ~9 Y2 o; u
- 刹车片磨损按真实规格建模，实际磨损程度取决于刹车使用习惯与滑行操作
6 D- T6 J) {2 r, D& U. ^: L- R8 x- 轮胎动态磨损模型依据着陆冲击、刹车选择、滑行距离及中断起飞事件实时计算+ h) y: h# V( N: [1 ^# s; }9 U
- 轮舱预检功能包含刹车销指示器与刹车粉尘堆积效果可视化 k) Z J1 p. N8 F5 r8 `9 Q
- 维护系统支持更换达到极限的轮胎/轮组组件及刹车单元（更换后粉尘效果自动重置）2 D4 Z& J4 R2 Q7 F
- 轮胎胎面磨损与橡胶脱落情况可在绕机检查时直观可见4 Z; S) G0 A/ P' D
- 刹车系统具备热浸润特性：剧烈制动后温度将持续攀升一段时间
+ {0 L9 ?9 i; T- 极端高温时刹车盘会呈现符合实际温度变化的辉光效果（亮度与温度正相关）
6 f0 S/ ~* }& B9 f0 b- 刹车冷却速率受环境温度与气流等多因素影响，滑行时前轮刹车冷却速度明显快于后轮, r9 D6 t! n) G) b# G7 d3 b' F
- 全模式防滞系统可有效应对接地打滑与湿滑道面 hydroplaning 现象，各轮速独立监控调节, x! @! E6 M* ?- v7 G! U- D0 ~) H2 {
- 从轮速传感器到调节阀门的完整防滞控制链路均被建模4 F2 w0 C% V7 ~1 C2 D8 c7 D) l
- 智能分配刹车力的调制系统可均衡滑行产生的刹车磨损
$ ]. z) Z: y" { P- 轮胎磨损根据制造商数据，综合滑行距离、起降循环次数及刹车强度（手动/自动）累计计算; }, z5 `' A, s; R4 q/ X; H
: h) X. W; L* G! i( J5 f客舱系统：! T; F+ w4 I* n0 b
- 四舱位布局客舱精细建模，配备现代流行的前排平躺式座椅、商务舱、超级经济舱与经济舱2 y1 h- ~: O* c$ U
- 座椅内置娱乐系统（IFE）真实模拟供电流程与航司开机画面" \# Z [8 m' A, c5 \# A2 v' L
- 舱门预位全程动画包含机械锁闭与指示器联动6 t& |8 k* D _& D4 U
- 应急照明系统支持航前测试，断电时自动激活
5 {- M; u% Q2 G3 Z* B, M- 客舱与厨房照明支持手动/自动控制，自动模式模拟真实航班光照环境：供餐与清洁时段增强亮度，巡航阶段采用渐变色温模拟日出日落效果
* X. b4 u7 E; l/ s+ K: w" a/ t
$ \: k2 H& F* N数据链系统（当前支持Hopie网络ATC服务，更多功能即将上线）：
o1 D! U% _9 r- 放行许可申请
" j1 A, o& `/ W$ g- 紧急情况报告 + r8 O- _/ w3 C1 y- n- M U
- 自由文本发送 3 h3 |, h0 J* M# K, ]! g
- 高度层申请
z' Z& t {0 Q! G9 H- 位置报告 7 R* P* b4 Z3 }; p
- 航路申请 q' ~% J( j0 |/ D2 T
- 速度申请
0 I* j$ j4 H, g5 Y+ d- 语音申请
# j& a( c6 k7 b! ?( m5 n- 预计等待时长查询 $ \7 P. P# a& M$ Q
- 离场许可申请
/ y5 f7 S# e O0 [% Y- 预计滑行时间申请
) R1 I. t2 i0 J" y' M6 F- 洋区许可申请
" r3 _4 D1 Y. m- 推出申请
( e: d6 l" g3 u) T- TWIP申请 8 } [, a/ R, g) c
- ATIS请求. @5 g! C$ f9 W
- 交互式电子文档
3 J' | s4 V5 Q- 突破传统PDF形式，全系列手册集成多媒体电子教学系统，支持智能手机/平板/PC多端使用，内含音视频教学资料& l$ F( P/ c% L
* L2 E* ]) w8 K$ g ^舱门系统：
/ m) A, W; m; S5 G1 A- 舱门正常与非正常操作模拟，包括可通过复位程序消除的误触传感器警告
$ I. b3 n/ z7 c1 F# A( r- 模拟乘务员将根据指令自动或手动管理舱门操作
4 t1 c! D; d* ], @( x; x4 W- 使用PMDG地面勤务时，所有舱门将自动完成完整操作流程及维护程序
6 q. n5 A" x+ f" l- 舱门预位系统含动态动画效果，舱门底部预位指示灯同步工作
3 n. p/ V3 H( V% S' H$ I, T# A9 [ R
电气系统：
7 J6 O2 J2 _/ P6 s3 z3 {$ u2 P- 完整模拟波音777电气负载管理系统(ELMS)，精确控制全机交直流发电与配电
. S- X6 m3 X$ Q+ `* E( p- 全电气总线系统建模，包含精确的电压与电流负载模拟& O9 I- L! z5 C3 [9 T/ i7 Q. P
- 真实还原777电源启动与关闭流程
$ U) o( |3 A1 W% h& O# p" d- 通过PMDG故障系统可模拟任意总线失效，并引发关联设备离线相应后果+ R0 ?! z* y- U, q
- 发电能力缺失时的负载卸载行为将根据当前用电系统动态变化! q- X, Y9 W. I3 Y
- 完整建模电气系统自检程序、系统保护逻辑与重构控制
" _/ p; E7 z# S9 M3 B: u- 特别模拟自动着陆期间关键系统的电气保护机制; c- o0 h1 v+ ~. @# K4 @1 ~/ e
- 电气负载管理系统(ELMS)及其重构与保护流程全功能实现1 ]2 e9 X% |% V, i* n
- 所有系统与对应交直流电源的依存关系精确建模
3 |& x4 l& t0 x
+ N' z8 G& Q ^. U' Q: d发动机系统：
" ^; l1 A+ v. Z7 E; d* y- GE90-110B发动机配备专属音效、性能参数与指示系统1 e: d1 n' |+ E
- 建模多种发动机异常状态，包含操作不当或未执行检查单的连锁后果
' \# D% W6 w4 [( |) }- 采用定制化发动机模型实现全飞行阶段精确性能，燃油流量特性高度真实
9 d# u; U8 C5 u9 w. K! T0 F- 发动机吊架在加速载荷下的弯曲形变可通过舷窗及外部模型观察
( ]% s1 [* w7 J% K- R- 定制自动油门模型实现拟真推力控制' B) N" M [0 E% j, j
; L- r) o8 U9 i, [6 R* I: k- Q
故障系统：
+ r7 y2 ?2 m) N: @- 数百种机械故障建模，多数故障处置不当将引发连锁反应( E5 |8 u4 y2 Y" l: @) J# h
- 基于真实MTBF数据的动态故障系统，实现符合现实的故障发生率9 ?& M* x5 I+ T E5 q4 Y
- 支持手动触发随机故障、定时故障或特定飞行事件故障（如V1发动机失效）7 v8 \, ~+ i9 m+ [0 B( M# r- q
- PMDG地面维护可修复空中/地面所有故障
6 H+ h A# X5 a1 E; n- v
* f& `* d) Q1 r& u/ t; z飞行控制与操纵面：- F! g" R' V4 ~, E
- 配平控制速度严格遵循飞控系统逻辑
/ _8 ]8 C: `* U( a3 {0 D4 e% }- 电传操纵输入精确建模，包含副翼俯仰变化、襟副翼旁通及飞行轨迹增强模式
' ]' O8 R' F _+ T: h' u& L: c- 正常/次级/备用飞控模式及其对操纵效力的影响完整实现
2 u+ f! m2 X5 ?% H' A) \2 [- 采用精确建模的Q系统通过气动力调节方向舵输入以保持偏航稳定
7 ^. n6 y% H$ E: P- X. B$ _' ]- 建模TAC系统优化起飞发动机失效处置& X( e6 f" ~3 O2 x
- 精确实现0.615马赫时配平中性点偏移
; K a: B6 X: o, |) z- VOR横滚模式及所有子模式完整建模
% u" P# x4 p- Q7 Z9 B- 内侧襟副翼在主/次控制律下的功能完整实现
4 P3 h, d: E' p; }. i4 r8 Z- "浮动副翼"机制根据飞行阶段与襟翼构型自动调节位置，提升效率并减少机翼弯曲8 X, q% }4 g) t) m6 t
- 完整实现襟翼超速保护逻辑
, H+ o) r) M4 [! E* m% ]. O3 P- 主/次/降级飞控特性精确模拟，包含模式降级时的操纵感变化4 Y1 q8 C+ }) a8 A N! i+ Y7 i( l* M
- 所有飞控模式完整实现空中/地面扰流板逻辑$ D! N; { t* B2 n
- AFDS系统深度建模，包含C*U控制律使电传系统既保持传统飞机操纵感，又消除老式客机推力-俯仰耦合等缺陷& C F t: i( k+ l! Y3 Q
- 地面扰流板需待飞机俯仰角减小后方完全展开（可参考真实飞行视频）
: Y3 x) m- g/ s1 m3 J! P. z- 水平安定面会因发动机尾流及扰流板展开产生气动形变
3 U5 z M }) B- 液压关闭时方向舵可随风偏转
& s3 \4 o" f$ r9 ^& U
; d& ]: z5 g9 I ?6 Z! B电传操纵系统：
' q: i. u9 A& J* b! h, Q2 P. ^PMDG 777配备完整的电传操纵系统，包含模式降级功能，详见专项说明章节1 Q4 I" F# S" W2 F
- K2 b, L0 _# s9 D3 k
燃油系统：
9 K; {" i5 P) z3 i0 D- 采用全球燃油密度模型，自动地面勤务时加注量将反映当地地理区域的平均密度特性! C9 `- q7 G. x9 z: P6 G
- 中央油箱燃油晃动效应建模，包含大坡度爬升时中央油箱燃油管理的各类警戒/咨询系统
% r" U+ N# `4 k" q9 S, x. Z: V- 燃油量传感的俯仰效应精确模拟
/ x0 X* N; D& s9 g* r- @" L; J- 所有燃油泵（含超控排放泵）的流量与压力参数严格按真实数据建模' t0 [+ k/ ]" i' f& a% y8 Q& E
- 完整实现油箱互联系统、相关阀门及燃油输送流程8 w7 a7 w' f$ G9 R, t3 L, L ^
- 可模拟多种燃油泄漏类型，需通过电子检查单"疑似燃油泄漏"程序准确识别1 _. p% k M, i1 d$ e3 T. | x% Y
# M8 a8 N3 c% p) T/ ^5 Z% ]& _地面勤务车辆：
3 R6 _* } @6 s4 B( U% [- PMDG地面勤务车辆可环绕飞机布置，无需GSX等专业插件即可呈现真实勤务场景2 S- [5 w3 ^% q+ u! H2 y
- PMDG地面操作将完整模拟777从开舱到关舱的全流程勤务，提升飞行前准备真实度
% T+ o) W! `; e8 _5 b f- 可显示以下勤务车辆：
( @8 o4 n( ~1 W# Q4 S& v2 O, X 地面电源/空调/气源车
6 H) f4 `4 D% l0 n Q 餐车与客舱清洁车
6 O& `2 S; d, ]3 W 机动登机梯0 N% R; }2 S. W5 |
货舱传送带与装载机
1 l* _7 `* R# v8 y7 m. O( z 燃油泵车
" i+ B& ~) x# ~! @! q" c2 e1 h8 z& X 污水/清水车与维修车4 M8 P4 ^5 U% B3 y5 T
- 所有车辆与飞机系统深度集成（舱门/货舱同步开启，油车自动连接机翼加油面板等），可通过自动地面勤务功能激活，或手动调用单项服务 j$ k( S( A" y! R; Q
- 包含GSX Pro配置文件
_* ^$ }) A2 r& R! u- 提供GSX基础联通功能
0 `! l, G) U/ }( ^/ b" \8 z# @
K$ N. `6 Q7 T6 Z# c$ D液压系统：0 l; ]/ v. M* q5 j3 y) K7 d
- 完整模拟液压系统及其控制逻辑4 Y4 K: ~, ?' V7 R6 ~9 F
- 液压油量动态模拟，包含泵启停的真实时间延迟
6 U# Y2 ]3 ]' l6 V# ^- 违反泵操作限制将导致壳体回油过热触发警告2 s1 s$ {) I- g, S/ Z8 k
- 精确建模发动机驱动泵/空气驱动泵/电动泵，流量与压力变化率严格遵循制造商数据
: v6 D/ T# R& {- 全系统压力/温度传感器真实模拟，包含过热状态的操作阻断逻辑6 b5 k, W4 e' M9 K8 p7 u/ ^
- 液压油量指示随起落架/襟翼/扰流板/飞控位置及热胀冷缩效应动态变化: j) I5 c; s# ?4 F* I4 [" }
- 采用温度补偿传感器精确测量液压油量
! T; ?( C# G% W, \2 _, D2 U( |. a) n, |# G
起落架系统：2 l5 x* v5 J6 q1 g& f+ t4 x; G, U
- 全飞行阶段起落架操作动画精确再现3 L% Z9 _+ [# ^; C
- 完整模拟777备用放起落架程序! r7 c% O; Z! h" w6 D
- 根据舱门状态与空速生成动态气动噪音
3 x7 o/ }- m7 V- t7 y- 主起落架可转向后轮设计增强低速大角度转弯能力，减少轮胎与道面应力8 V* o* ]3 Q0 E, C; G6 {
- 全功能尾撬触地预防/检测系统含动画效果1 n+ g% E" j' i; t7 c
- 刹车磨损与过热指示完整建模
/ k/ W- L7 J" t. V$ D# y, L
8 o1 V8 Y" R' A' U灯光系统：
X& P& A, b+ q2 R* {+ ?5 k' S- 777-200频闪灯时序精确还原
. Y# {" D7 t0 V+ d% _2 _. G5 k- 包含下层货舱装卸平台工作灯在内的所有外部灯光建模( U$ v+ m O% p
- 客舱与外部应急照明系统完整实现，含应急状态下的有限电池续航
2 }2 l( I+ q) U- N1 M: F; |- 可通过PMDG天空内饰系统自动控制客舱灯光，模拟日出日落等全阶段光照变化
. s* |% L$ A/ q- 完整外部灯光特效# I3 P5 O# O4 ^( @) L! @
, J7 F! J) L6 m% u6 U# K1 f' O
导航数据：
! G, m8 x- M: g- T- 采用最新Navigraph导航数据库，支持基于真实数据的RNAV等程序, D" g- c4 v D1 H( `1 K1 N7 L
" p, Z8 u/ A8 @3 k! B& a物理形变系统：* S) u6 ~' r7 `8 @8 p F V' l
- 机翼采用全物理形变模型，飞行中呈现真实弯曲与扭转
4 U* v) R! [1 b4 p4 d2 C, m! Q: R- 发动机吊架在湍流与滑行时因加速度载荷产生相应形变
, q! `6 |& j* @5 B* D) l) N. z" K- 尾翼随推力/湍流/滑跑产生可见振动
& ~/ u4 ~4 ?+ a- ?6 i6 Q1 d: w- 驾驶舱遮阳板等部件会对湍流做出反应( C1 V; p2 J0 q
) A( ` i- b- F. d/ X
引气系统：
( A% M" e; `1 G8 @1 U0 E- 完整建模引气系统，包含发动机引气口位置/压力、冷却膨胀与流量控制% J. V5 t' L( Q1 j/ f
- 各发动机引气压力动态模拟( K+ P9 a/ S* b/ h- P6 C$ t
- 所有管道/传感器/阀门/压力调节关断阀完整实现* b2 F) N# P) v- N# H8 u
- 可模拟多种引气泄漏类型，需通过"疑似引气泄漏"电子检查单识别% T u, |8 w F) j9 p3 w
/ M# [ t8 \, b6 p# ?' ?- `模拟器特色功能：
z- J4 V% v; k+ K5 k6 P, D- 高级时间压缩功能支持跨洋飞行（伦敦-纽约航线可压缩至2小时，若爬升/下降阶段保持实时则为2.5小时），大洋上空8倍速仍保持稳定运行7 g/ a3 H6 G4 k4 F: |$ e
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