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V2.0.5：- t( @; r% _; D0 j- @
- 使用发布模式而不是调试模式编译了WASM（Web汇编语言）
2 S, z2 \* P$ ]( I* a9 l- 进行了各种改进3 S$ M& i/ K+ o, I
, A* }$ W' l" _3 U
V2.0.4更新：' L1 Y# R g' {9 D% } A
新功能：- j3 ~% q6 Q& u) a
- 旧的检查表已被一组完全交互式的检查表取代0 }( f) I7 s) L
- 使用方法应该是不言自明的，因为它们都是标准的3 @. g& X- d( N8 n4 A) o$ X
- 新加入了一组修正敏感度滑块在“服务”选项卡中5 ^/ S( d# |* e. y( q, g# E
- 它们将允许您从左侧非常细微到右侧非常粗糙地调整升降舵、副翼和方向舵的敏感度. p& `3 v5 @. j5 L6 t" b6 n
- 默认敏感度为中心位置，大致对应于之前的敏感度。滑块针对每个涂装分别应用，并将为所有涂装保存，无论飞机是否已拥有( ^1 {- p) C7 j8 l, F% l
- 这不会影响自动驾驶控制下的敏感度
; D8 ^8 b6 p3 X# {* p9 m" z T0 T1 ~( j- f1 k" o$ B3 Z3 @
错误修复：
3 }' }/ @2 n u8 A% e- 09867：在巡航中需要过度向下的修整
* ^3 e# A: \3 C1 f$ L5 p; ?- 09937：上次更新后修整按钮过于敏感
2 O6 O, M! v/ R1 B3 _- 09948：在炎热天气中无法对客舱进行冷却
2 u) G4 `0 l. Q, g+ `, X: B& P- 09950：磁力机故障不总是导致磁带失效4 }; V2 j) W" G0 H0 n, R9 ]: G5 U
- 09953：羽化和开羽不遵循手册中的程序
, r: I( G2 {( x, j, |# ]% P. m. B- 10032：行李舱的污垢层保持在打开位置: k+ X( m% x+ C4 O& V
- 10055：在平板电脑上，右辅助（机翼）滑块无法工作4 N$ w! h9 E# y9 }
- 10113：flt文件将A:GPS驱动设为错误值，导致GNS530出现随机问题
( p) v" H$ |# k2 }# A) p: }, u+ y* d$ S
其他修复：
% P; ]8 W+ b, J8 [- 更好地与PMS50 GTN750和WT Autopilot和530/430等第三方导航设备集成
6 g+ E4 e+ \/ ^, r0 X5 D+ }- 导航设备配置说明，请参阅“milviz-aircraft-310\Documentation\C310_SP3_Release_Notes.txt”5 o0 X8 K3 W" e; Q5 F
3 h! w6 o5 J8 H* k% H* h8 ]2 Q7 Z
V1.9.6更新：4 j- f$ p. D1 I3 r
新功能：
$ ~" o. r% J& u" e6 i/ o- 飞行动力设计已经修改，不再需要在决胜时花费太多的动力
9 S5 g$ h9 z2 ]. i- 装载站和飞机中心重心已经修改，更接近实际飞机# \% g& f; ?, S0 M' V4 y
- 摄像机已经调整以适应重心的修改1 G5 V' U) e& a
- 你会立刻注意到不同的摄像机视角，默认的驾驶员视角更靠后、更低) f) G: V" l: g" r2 K
- 落地时需要的动力更少，相对来说更容易降落。在飞行尾旋时，会有稍多一点升力
/ ~/ g- d% E' \- I- 这些变化的一个副作用是在高速情况下的前轮转向需要更多的注意力
, B$ l! L' l( n% e. J- T. o
5 f: s& N. y: E+ F7 I; |调整:
; j0 x1 C. R8 }) t5 d* F, P- 升降舵调整效果已经调整为使每个增量的运动更小. H1 R4 e, k5 J4 u
- 这个副作用是使自动驾驶在俯仰通道上的效果更差，所以自动驾驶对俯仰的大幅调整将需要更长的时间
4 R5 t" M( j1 f% W& B' f- 另外，指示器的位置上移了20%，更好地反映了实际设置
, M8 m- B' `- M4 i$ J) f- 这个更新还包括了一些相对较小的模型修复3 ~) `+ J* ~% {- Q7 z4 U
- 这个服务包还包含了处理航电套件的处理方式的变化
7 \1 _7 Z, d9 P; y- 更好地与基础530/430和KAP-140自动驾驶的最新WT更改整合
' W! W/ C) j% ^' }; u+ c9 W- 有关更多详细信息，请参阅下面的“航电配置说明”. W5 y6 O) V2 {, C1 C3 A$ f
0 z! [" c( |( X5 S* W9 aBug修复:
% @1 \# d! k$ N) x' t- 9849: 修复: 刹车损坏没有保存和恢复（这也影响到了其他损坏）
" Z/ b+ q& C9 ]- 9851: 修复: 飞行器冲浪后把螺旋桨切换回最大细调位置
3 S P) x, q/ q2 ~- 9850: 修复: 污垢没有在机身上积累" M2 Q+ B( ^2 ?3 {8 p* m
- 9852: 修复: 从失速中恢复后，自动驾驶将不再工作
% U- c1 @/ V, b- 9853: 修复: 引擎根据损坏无法在应该的时候故障
' A2 g7 L) C5 ?7 W! n$ b) E# k& V; o8 v. n2 p( B' p
试验:
, |/ P8 }5 Z8 P& r4 w) m- 这个版本包含一个代码修复，解决了可能导致某些保存/恢复状态问题的潜在定时问题
2 {, c) V' T5 k5 m- 我无法定期重现这个问题，请看一下是否在“所有权”模式下遇到了保存/恢复的问题，看看是否有所改善或消失3 [! D' \/ v8 z+ x( K% Q" w1 U
- 关于航电配置的说明：请看“milviz-aircraft-310\Documentation\C310_SP2_Release_Notes.txt”
6 Q+ p9 l; [" \' [- y" p( F
1 y' b8 F! L) u1 \; A下载地址：https://www.fsxchina.com/t-19314.html |
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