|
|
注意：请按照“README.txt”中的说明进行安装，即使您之前使用过该飞机的旧版本，也请再次遵循激活程序) i* l+ v/ |) V+ U0 e- s7 t! w; i
注意：要更新导航数据，请遵循jf_146_prof_msfs_2411.rar内的README.txt文件中的说明，但请将“justflight-aircraft-146”替换为“justflight-aircraft-rj”
+ Q- S$ `: w H4 a7 U8 J注意：如果您在遵循README.txt后仍在平板电脑上遇到许可证故障，这可能意味着“userinfo.txt”文件的位置不正确。在您首次加载飞机后，请查看“packages\justflight-aircraft-rj\work”文件夹，并检查是否存在一个名为“JF_RJ.ini”的文件。如果没有，请寻找正确的包文件夹（例如，使用Windows搜索“JF_RJ.ini”）
9 ~+ T% U& Y0 {1 |3 _5 [6 ?# N @3 G# h5 j
“userinfo.txt”必须放置在紧邻“JF_RJ.ini”文件的这个确切路径旁边：“packages\justflight-aircraft-rj\work\userinfo.txt”。/ e8 [7 m5 Z3 F p5 Y$ d
: `2 c3 t9 u0 i) ~& K# S1 k/ f
RJ Professional为您带来了RJ家族的所有三个变体：RJ70、RJ85和RJ100。每个变体都是完全自定义编码的，并通过对真实世界中的飞机RJ-100 SE-RJI进行综合、亲手研究而创建。超过25种高质量涂装代表了来自世界各地的众多RJ运营商。7 c# _( u7 Q) k1 \! l0 z, W" W( o
RJ是在1980年代和1990年代开发的，并于1992年首次升空。RJ的主要目标是取代146型区域喷气机，许多146型飞机当时仍在使用原始的模拟驾驶舱配置，且没有先进的自动驾驶或导航系统。加上其他制造商推出的更现代的区域喷气机，这使得航空公司越来越难以在现代社会航空环境中运营146型飞机，因此需要一种新飞机。* f- j# i' e; B+ v+ z7 C8 x0 ]8 Q; m
这些努力的成果就是RJ，一款配备了EFIS（电子飞行仪表系统）、PED（主发动机显示器）、FADEC（全权限数字发动机控制）和FMS（飞行管理系统）的玻璃驾驶舱客机——相比146型，这是一代能力的飞跃。2 Y( d) P, i0 W8 W& ~& m
其他航电改进包括完全自动的加压系统、数字显示的COM/NAV/ADF无线电、自动油门、TRP（推力评定面板），允许您在EFIS显示器上设置V速度以及选择不同的发动机功率模式，以及更先进的自动驾驶系统，具备LNAV和CAT3自动着陆能力。飞机还标准配备了FMS，在我们的模拟中，它以完全自定义编码的GNLU-910A形式出现。
% X+ F+ i& w* `# R; P* q在所有这些更先进的功能中，RJ和146都有相同的型号评定；因此，两种飞机在操作理念上有许多相似之处。这是一个真正的复古与现代的混合，是一款非常有趣的学习和驾驶的飞机！) j' z% [% F, j" R* e' R9 H
( c. F" l2 c' t# _9 K9 A3 i) `' }( E+ E
包含RJ家族的所有三个变体：
! S+ ]9 B- j8 c; i7 V- RJ70+ j a' r+ z) D6 s" k1 g( e q% A8 |# }
- RJ85
5 A3 s& k9 k z8 i+ s! y- RJ100
5 i5 z& W; [( r2 b( {1 S' U3 ]3 `. O" d7 |
模型：2 c l) Y4 A- r3 b
- 使用真实世界飞机计划和对真实飞机（RJ100 SE-RJI）的全面摄影精确建模
6 b' d8 V. u% G ], W, R& z ]- 自定义建模的地面设备（GPU、轮档）
s: G9 P# _3 i/ Z- 根据每个涂装正确配置的可选设备（高频天线、甚高频3天线、尾橇）
3 Q% ^- s$ R% W) X; B; e" l( i! {- 高度详细的乘客舱和厨房，为每个RJ变体定制，带有完全模拟的前后厨房控制
" M+ t2 l) i- A& n- 多种动画，包括后缘襟翼表面、翼装升力阻尼板和尾装空气制动器，所有驾驶舱、乘客、服务和货舱门，内置登机梯，风挡雨刷，独特的可收放三轴起落架等. s6 A& J) _$ | t5 E4 ?2 `2 V
- 基于物理的渲染（PBR）材料产生逼真的金属、塑料和玻璃表面/ H9 \/ T7 ^, u R! y
- 在整个产品中使用了4K和8K纹理，以产生尽可能高的纹理清晰度
5 b$ {& h/ p6 C# R0 Q7 E$ s- 基于真实飞机上的标签和标牌进行真实标注，使用贴花实现高分辨率文本- z# {3 q9 h$ c% |4 ~3 I: U: W
- MSFS地面服务支持（引导员、加油车等）
$ O$ v% Y- ~& [' U8 T- 全面支持MSFS的视觉结冰效果
& T1 B2 {1 B6 F0 T& y7 T/ G, v7 w6 T
驾驶舱：! ?* P6 Z- `) e) e- |7 w+ u
- 机长和副驾驶位置建模了数百个功能性开关、旋钮和控制装置。甚至飞行员和观察员的座椅、杯架和遮阳板都是可操作的( P8 j6 C1 P3 z* x2 w' b
- 真正的3D驾驶舱环境，精确到建模了安全带和螺丝头——每个仪表都是完全在3D中构建的，并拥有平滑的动画效果9 U2 x; i) A h2 ]$ t
- 驾驶舱纹理根据真实飞机上的参考照片制作，展现了磨损，以产生一个真实的环境
9 e: o/ y2 C2 W6 X$ v5 x& n- 精确建模的CRT、LCD和LED显示器! a1 f+ R' I y2 R$ l+ O5 N# }
- 自定义编码的GNLU-910A FMS
- u9 e7 B9 R- @. N6 j8 a8 e/ b4 l- 飞机状态系统，可以在保存飞行时自动保存飞机状态，并在加载该飞行时重新加载它. [0 }" s9 I/ i, x, T
- 飞机配置系统，允许您在“冷与暗”、“返航”或“准备起飞”之间选择
8 Z) t- G7 V; ^4 a# Q( J( n1 F- 添加了许多提高可用性的功能，例如隐藏控制杆以更好地查看仪表、预设的摄像头视角用于头顶板、中心 pedestal 和跳座，隐藏的点击点用于将所有高度表设置为标准值和控制所有四个N1和TGT故障提示，以及自动地面怠速选择
7 b K9 D! d3 f! g4 Q- 采用最新的MSFS标准开发，包括直观且易于使用的旋钮、多位置开关和操纵杆控制
: |0 K; R1 y- Q" k; G0 U$ V- l& d1 F- 完全兼容MSFS VR模式& k- t+ n4 h3 x
- 电子飞行包（EFB）平板电脑，功能丰富，包括登机模拟、故障菜单和交互式检查单，以及SimBrief和Navigraph支持
/ }$ y8 f: x2 t$ |- 完全可交互和自定义的纸质图表和检查单9 m" W# Z9 d9 n7 f3 z
: S9 W* f! z. U' {: Z* T5 i. \涂装：
6 ^; y$ ^' P7 D0 ~& a/ B4 X. w0 \RJ附带多种涂装，代表了来自世界各地的众多运营商的飞机：' N. r4 \: C5 X, x) G: _/ K6 C
/ m5 a! _4 y* J9 F/ T) p
RJ70
) {/ K9 Q$ R% C l9 n' z- Alitalia Express (EI-CPJ) s8 G1 p# `( J* _: C7 Z9 c
- Business Express Airlines (N832BE)
; ^% k* p" r8 A9 |3 T/ ~- Euro Manx (EI-CPJ)
2 ^8 E2 B! Q, a; g: b* |- ETPS (QQ102)
! C2 b l: B- p3 p" d# @. |- Formula One Management (M-STRY)
, a5 a6 A$ Z) P; Z1 k4 _$ T- QinetiQ (G-ETPK)6 `& `! Q7 o9 Y" j
- SAS (SE-DJY)
& n% w1 ?$ Y8 Y' s- o8 Z6 v
Q" X x$ V6 `. GRJ85
, f5 }9 p. g: C( O" T. C; l0 J' ]- Air France (EI-RJB). x4 K# r* G0 ~) w- w+ d
- Airlink South Africa (ZS-TCO)3 i% |" ^: C* b( M7 a
- Blue1 (OH-SAO)( }/ `1 u0 Y# c f+ U8 J. P
- Braathens (SE-DJO)* r: S- j" R2 b# q
- Brussels Airlines (OO-DJX)( z8 g1 N8 J, p( M1 l! E
- CityJet (EI-RJO), h* ^7 i5 e5 O1 B# r
- Crossair (HB-IXH)
0 }) }2 Z$ Q# L" M, C) p- Lufthansa (D-AVRB)
" l0 v8 V1 d! L U1 b, o- Northwest Airlink (N525XJ)
) ^4 N% G0 z. y: w- Northwest Jet Airlink (N519XJ)
: D$ g y( `6 G; T. p: f6 t: `* E- Sabena (OO-DJK)+ {8 @8 B* s2 l0 j8 K3 A
3 D3 v0 V+ e3 U5 }7 L+ ~
RJ100! H/ J- U' ?" N
- Aegean (SX-DVC)
( d9 Q$ d4 G3 L6 J/ K- ?- Atlantic Airways (OY-RCC)
) k; q- I* {* @3 X. ^5 c- British Airways (G-BXAS)
- n T4 S3 k: `0 K4 W- Brussels Airlines (OO-DWH)
( R o# v3 t: ~) k- t- British Airways – Colum (G-BZAU)- X: E6 c E5 A+ b9 ]
- Cello Aviation (G-ILLR)
- ^7 U$ q m/ r3 f& X- Cobham (VH-NJQ)
1 ?7 l6 ~( V) n! ^; r- Jota Aviation (G-JOTS)
) r# J& H5 ^- @' Z! U6 _- Malmo Aviation – Swedish Football (SE-DSU)' U3 b! p# J/ E P5 W/ B
- North Cariboo Air (C-FSUA)$ }# V5 b/ f% Y, y n1 Z
- Summit Air (C-FXRJ)2 H4 f/ Y4 _' o- O' w
- Swiss (HB-IXT)) ^# g5 `; E `3 K2 o
- Swiss - Zurich Airport Shopping Paradise (HB-IYS). t8 ^+ _" {, w: w7 Z) B7 }
6 P% n9 v1 v9 @7 P- W
RJ Professional配备了完全自定义编码的飞机系统，具有高度复杂性和深度，包括：
, D3 A+ t8 i1 U. ^6 B. h) U; |9 ?5 J1 X! u' Y) e
空调和加压系统：
2 w$ q, v% l+ F+ g/ p- 自动和手动加压模式，控制出流阀、气压计和客舱速率设置，指示和客舱高度警告
. A# [0 g' q& t! r- 基于真实世界数据的客舱高度和差值
# z2 m9 p% f6 X' v1 K- 自动和手动驾驶舱和客舱温度控制——考虑环境温度、直射阳光对飞机的照射、来自发动机和/或APU的空气供应、新鲜或循环空气，甚至是否打开了门
% _! s- j0 h: R3 u- 模拟 FLT DECK AIR 功能，当启用时，将所有空气流动从PACK 1转向驾驶舱
' X Q' b* C9 n0 \' y/ Q6 m- c0 D. y4 _( I) G( }
辅助动力装置（APU）：
# u9 |, u0 p8 }2 [+ }7 s: y- 逼真的APU启动和关闭程序，以及排气空气和电力供应2 B# C$ a/ F) X' @+ Q) P' S$ r
- 转速（RPM）、目标（TGT）和燃油消耗值基于真实世界数据1 l* Y$ n( _) t
3 m) t B- J1 X W5 v) p" k
自动飞行系统：
0 ?; H: O# q3 E" m- 具有多种模式的自动驾驶和飞行指导系统： S' n$ Y$ t8 e' ]
俯仰 - 高度保持（ALT HLD）、进近（APP）、水平改变（LVL CHG）和垂直速度（V/S）0 Z9 Z! ?- C3 O' R; [
横滚 - 航向选择（HDG SEL）、飞行管理系统的水平速度（LVAV）和甚高频定位器（VOR LOC）
3 b0 [1 r B1 j5 L, @ 自动油门
! }. s0 L; S& W# P 飞行指导同步模式，用于在空速（IAS）和垂直速度（VS）模式下手动改变俯仰
6 a1 k0 }' e: _# f( ^- 完全功能的模式通告、接通和断开标准（包括横滚和俯仰速率截止以及失速截止）以及与EFIS PFD和ND的集成% y% ]- ~1 \) E- Y
- 模拟的CAT 3自动着陆能力
* [* |1 `& Z9 L- |6 \; f0 g- 自定义编码的GNLU-910A FMS7 t v6 R$ p! S; i! k
: ?* u: P: A1 h% X1 X通信系统：
& k3 h; O2 z- ^# q l0 U. f) q- 双甚高频（VHF）通信、导航和自动定向仪（ADF）无线电，支持8.33kHz间隔3 p- S* Q4 [2 m# [ J& x% d
- 驾驶舱语音记录器测试和指示系统
* G" n2 `4 f0 v7 d) |- 功能性的音频选择器，可调整空中交通管制通信和飞行员/乘务员互动的音量
% Y0 {: n/ P) ]" a/ w/ N- PA提示音和驾驶舱/客舱互动- g( v, o7 E" ?
8 l5 j/ k+ J. W0 k门和楼梯：2 T2 C* L& ~0 _; C' O
- 用于控制乘客和服务门以及下方货舱门的动画控制板
* K: N# P$ ~4 W% e5 P; _- 可部署的登机梯，由黄色液压系统驱动
& B& b6 o2 f. M- k, o% |- 通过电子飞行包（EFB）上的选项可选装登机梯蓄压器，当安装时，该蓄压器在蓄积器中储存液压压力，允许在黄色液压系统未加压的情况下完全收缩登机梯多达两次8 w0 k% T N5 K0 M
- 通过电子飞行包（EFB）上的选项可选装登机梯灯光，可通过前厨房中的STAIR RETRACTION开关控制* \" s" j, o3 H6 b* e& Q
- 门和登机梯可以通过客舱中的相应把手和操纵杆手动控制，或通过EFB上的按钮控制
+ u; B2 H3 k% y$ E/ ~, x. w$ [! y) O6 c/ X& j
电气系统：/ L H; F% h' W
- 独立的发动机、APU和外部电源（交流和直流）
- Z9 z3 i7 j4 W' m. ]( K- 发电机和TRU（变压器整流器单元）负载以及自动负载切换
9 U% G8 n; s' u- 备用发电机和逆变器电源，用于非正常程序* K3 d7 b5 P7 A; X$ V+ u
- 独立的交流通道，包括正常、必要和紧急母线，以及母线连接设施
F# L! R. D9 h$ N6 r5 n+ _
1 d2 I# J' ?" d7 x- D8 ^/ o电子飞行包 (EFB)：
! e! f l5 G9 L4 o0 d$ N- 该飞机配备平板电脑 EFB，用于控制各种飞机选项和有效载荷，包括：. b4 f' S2 z2 V" F8 x
- 设置各个油箱中的燃油量（包括总燃油重量，自动在油箱之间分配）7 M& X& ^+ h5 k+ p$ K* O/ \9 f
- 设置客舱和货舱中的有效载荷（包括零燃油重量）! J& x/ f2 W- Z& y; t2 ]
- 控制飞行员和客舱公告
5 ?( q m1 P. J2 w& I& }- 快速选择飞机状态（准备起飞、折返和寒冷黑暗）* k! \& V- | g3 K1 B( R) R
- 切换地面动力装置 (GPU) 和轮挡' P1 w; I% b9 _2 Z+ M1 R3 i
- 监控重心位置并根据重心自动设置起飞配平
! T# E( l( N" b$ J5 t4 g- 飞机配置菜单有许多选项，包括高度计同步、传统/TCAS VSI、状态保存、客舱照明、模型定制选项等等
/ K( w. n& Q' S5 z& V# z! \
' [9 Y2 h0 C) a8 y5 y6 iEFB 还可用于飞行规划和监控：& z5 x/ P. M! k2 ?& N/ B3 g# {
- 导入您的 SimBrief 航班并查看摘要或可滚动的完整 OFP8 m# _3 Y" a3 d0 s C
- 使用带有跟踪、缩放和平移选项的地图视图实时监控您的位置- t! i, j5 i! b' E# }
- 支持 Navigraph 机场图和 Navigraph 航路图（需要有效的 Navigraph 订阅）
3 Q( }# Z4 B* j- 在飞行过程中使用记事本做笔记，特别适合记下许可和滑行指令
1 o; K) ?7 X; _) C, P
6 \. N) w- g* Y5 q: p3 wFDE 和效果：# }+ s! k2 q! R; F' x2 N! v( |
- 在空中和地面上实现真实而准确的性能，使用基于真实性能和操控数据以及真实 RJ 飞行员和工程师输入的所有变体的独特飞行模型
4 D( I" c) w, [+ F' r3 P: v. \1 @- 增强沉浸感的自定义效果，包括发动机、APU 和 GPU 排气雾
K% v3 g* W0 Z( N7 u7 n. Y- e" p- 完整的外部灯光套件，如真实 RJ 上所见，包括照亮物体和地面的着陆灯、机翼灯、跑道灯、标志灯和滑行灯，便于在黑暗中操作
. D8 h% S4 i- _! C' g" G, p9 X3 ~- C. O# N$ v: Z
防火系统：
' A0 S8 {2 U; j N& [% Y- 发动机、APU 和机身火灾探测和警告系统
* f% i2 v( x, U5 L- 发动机灭火系统
' L! L. y) S" a1 B ]' |- 完全模拟的测试功能" b" H5 n- w' C0 s
- ?" f+ e2 Z8 H* k飞行控制系统：: D$ U& N1 p5 U; O+ E0 |
- 伺服副翼仿真 - 升降舵和副翼的位置取决于伺服副翼控制输入和表面的气流6 Z/ \; g7 @2 M* X2 Y
- 标志性的尾装空气制动器、独立液压源的控制滚转和升力扰流板，真实的部署时间以及定制的空调和PTU泵声音
8 S% \- j5 N( l1 m- 飞行控制断开和操纵杆控制锁定功能, m& ?9 T" X& W; H' H. b
- 精确模拟的襟翼系统，带有液压和电源，机械锁定旁路，故障测试以及在空中部署时的标志性啸叫声& m! J) T7 b; U& O$ f8 p& F
- 失速识别和警告系统，包括杆震器和推力器，以及抑制模式' l7 z9 O" I! D" o; ^
- 模拟配置警告系统& U7 L# A4 o0 ?: e; |
- 襟翼调整补偿（FTC）系统8 e; \* Q. b3 o" S; E
8 q" S* M" W1 Q. T9 ^6 O
飞行管理系统：* v2 X8 A$ K9 i3 x; a. D
- 定制编码的GNLU-910A FMS，用于横向导航（LNAV）和垂直导航（VNAV）
5 |* A5 U1 F' u- 完全模拟的IDENT、RTE、LEGS、HOLD、PROG、FIX、DEPARR、VNAV CLB、VNAV CRZ和VNAV DES页面，还有很多其他功能+ o/ D! m3 m6 V8 ?6 l: t2 H+ t
- 与EFIS PFD和ND集成的自动驾驶耦合LNAV0 f7 {# {. I8 K8 j
- 能够手动输入飞行计划或通过公司路线集成自动导入
' F; `% ?4 V4 u( L- 支持SID和STAR
' `) Q3 ]7 X+ {; \* D. I- 支持等待模式
) m0 `" j5 v3 u- 导航和性能监控，包括预计到达时间和燃油估算
7 F' S' d) `( f g: Q- 模拟的VNAV进近功能，当飞机在到达机场的终端区域内时，为非精密进近提供一个咨询的VNAV（AVNAV）垂直偏移指示器
! T2 Q, ]3 }& _8 ?+ M" b2 N; _ f- 爬升顶点和下降顶点计算，与EFIS ND集成; G' G- x1 r9 U0 D/ Y
8 B1 I! I4 x1 M2 Y- L S! T燃油系统：+ ^+ ~& r$ \. _/ n3 z( }- b% _
- 基于现实世界数据的逼真燃油负载和燃烧
& Q6 w/ H8 v- M- 模拟的正常电力和备用液压燃油泵，中心油箱和机翼油箱，每个引擎都有供油油箱，以及低压和高压燃油截止阀
2 m; G/ B3 }/ c @$ N* ?+ B1 U- w x" W- 完全功能的中心到机翼燃油转移、交叉供油和公共供油阀门
! O5 b+ i" ]2 m1 l5 R* P5 r' K- 辅助燃油箱安装（可以通过EFB切换）以提供额外的航程 - 非常适合商务喷气机运营2 [: j7 b7 @) V" m
6 s6 s' f% n5 E/ ^- F
液压系统：
5 U# D& k& s6 l8 T) B2 K1 W4 t- 独立的黄色和绿色液压系统，具有现实的压力、数量和对其他系统的供油$ _9 v% X+ f' f
- 模拟的交流和直流驱动的备用泵和动力转换单元（PTU）
! o, `/ t! L8 J# ?9 p( {- 在非正常情况下供应该交流和直流电力的备用发电机' [3 D5 u+ w4 ^
- 当液压供应被移除或使用紧急制动系统时，模拟的制动压力随时间减少
: Z) P; R. R' A- 当液压供应被移除且空气制动器锁定失效时，模拟的空气制动器随时间部署
& F& a6 |5 ~( ]2 Q& Y% J/ s/ W4 ~; |' }
防冰和除雨系统：3 a+ E8 c) K, i8 w
- 冰探测和积累模拟，外部表面的防冰和除冰功能，飞行中监测的警告系统' \; w5 M5 d5 i
- 模拟独立的内外翼防冰，以及风挡过热 d0 x! H" G6 D7 B* T
% {! @/ n; k8 s. ?0 {/ ~% K% s. P) T指示和记录系统：' O3 v& z6 ]2 D; j- a
- 广泛的警告指示器，包括精确模拟的中央警告面板（CWP）和主警告系统（MWS），带有琥珀色和红色的警告，声音警告以及所有系统的地面测试; D: v) W9 ^) y1 @$ D+ r
- 模拟的驾驶舱语音记录器（CVR）、飞行数据记录器（FDR）和快速访问记录器（QAR）功能及地面测试
; F, x6 R% H3 \' E" N5 f- 模拟所有模式的飞机时钟4 r1 O' D$ D$ [0 L/ Q4 d% W
5 r) b3 X/ K( d& [" D起落架：
@' C1 g" q" {- J7 }! q- 正常和紧急起落架展开，包括起落架放下锁定旁路% _. G8 N+ X' Q+ A9 o# M% M
- 起落架配置指示和警告系统
( a, x! x& D1 `, S9 I1 m! e+ v3 E- 通过液压电源（黄色或绿色）供应的模拟刹车蓄能器，防滑和刹车温度指示器，冷却周期受环境温度、刹车使用和刹车风扇影响+ t) W0 {0 o* T
- 机长和副驾驶的舵柄，用于真实的机头轮转向
' H$ a- G3 w! d% U8 R9 D7 t- 一个EFB选项，在使用舵柄进行真实机头轮转向和与方向舵踏板更兼容的机头轮转向之间切换
* P' c2 s8 O6 d/ t( G" p+ W" r# s2 I$ \
照明：
/ m7 n$ V; E7 ^9 j5 P- 独立的机长和副驾驶照明控制
5 V9 i7 I9 |0 {. ~( @- I& c- 每个控制面板的可调光集成照明
1 G8 }) N# I" c: s6 J- 可调光的动态泛光和风暴照明，以提供高度沉浸和定制的夜间环境（超过10个独立的光源，包括入口、腿部、门槛和飞行装备）: c. m- [3 C" f5 m$ ]3 D
- 可自由移动的腿部和门槛照明' J+ c+ t" I+ y+ s* U3 Y
- EFIS PFD、EFIS ND和FMS显示器的可调光亮度
$ P: k* W5 p$ z' ~- LCD和LED显示器根据环境照明条件自动调整亮度
2 Y0 X7 _8 X. U( D* I/ l* s- 精确模拟的外部照明，包括翼尖、标志和跑道出口灯，以及不同强度的滑行/着陆和导航灯
; e( M- h- v5 @4 H" a( @1 V- 真实的乘客舱照明，包括前舱和后舱厨房、侧壁照明和天花板照明，以及明亮/昏暗控制
5 V, I6 i2 ]4 y% f4 s* H- 模拟的驾驶舱和客舱应急照明( k# X d- I& m/ d- t# b
2 ^3 f, y$ K1 P& G' g2 |! l导航系统：
; g M3 i+ Y1 r/ O1 b2 G- 双惯性参考系统（IRS），具有基于飞机纬度的现实对准时间。对准时间可以从赤道的2.5分钟到远北/南极的15分钟不等，包括快速对准选项
) d1 Q0 ^0 }. X4 p" K- 独立的EFIS PFD、EFIS ND和FMS，供机长和副驾驶使用
9 U: P1 I: ^# G$ n- 模式控制面板（MCP），带有自动驾驶模式按钮、模式调整旋钮，以及LCD窗口中显示的目标值
4 ^! n5 ^2 |4 C% y7 L# J- 双RMI/DBI导航仪器，由两个VHF导航和ADF无线电提供信号，包括DME保持功能1 U9 ~1 o M y0 j) g9 H
- FMS/EFIS源选择器，用于LNAV 1、LNAV 2或通过EFIS PFD、ND和自动飞行系统的分裂导航
$ @. b0 `( k k; t5 O+ \, d n- 导航仪器（例如EFIS PFD、EFIS ND、FLT TEST ANNUNS、DME）的完全功能测试模式$ }, |6 `. J) m
- 应答器，带有TCAS（与TCAS交通显示集成）和模拟的TCAS测试
) W, P; m$ `$ i; ^$ U/ j8 f- 自定义编码的EGPWS，带有模式1-6、陡峭进近模式、襟翼警告旁路和测试功能" }# M" M& Q! j. u; t( ^6 L8 U X
" x* G" t. R' s: ?/ Z氧气系统：1 m$ ~% \( X; }% u. S. y/ P7 C! k
- 飞行机组和乘客氧气系统，带有阀门和面罩部署控制' `8 n- R7 _' }' {# u9 R
( x( J" T2 ?% f* T) ?+ |; i- i客舱：
# b. Z/ o2 W+ ]9 N8 o! c- 为每种RJ型号提供高度详细且完全互动的乘客舱
8 Q& e' @5 }, [# |& k- k% @1 `- 独特的RJ客舱特点包括弧形后舱，最后几排座位布局从3+3减少到2+2配置，客舱中心有窗户遮板和小型行李舱
% M+ [5 f+ }# M, Z5 s- 广泛的客舱环境模拟，包括完全动画化和互动的客舱门和登机梯，照明控制，客舱呼叫面板，甚至包括功能性的咖啡机和断路器
0 e! e) u# Z J8 a2 o: B9 T2 f- 地面服务电气总线模拟( @& Q( G9 S" b. f) N' M8 v0 I
- 独立的照明控制，用于厨房、天花板、侧壁、洗手间和工作台，包括明亮/昏暗控制. b1 Q6 n$ y! A; u5 h& g
- EFB上的AUTO CABIN CREW选项，启用时模拟客舱乘务员在飞行期间执行职责，包括响应客舱呼叫提示音，在乘客登机和着陆后播放客舱音乐，以及进行乘客广播
0 g% {: E) ~7 A& H: |/ I8 a9 @- 完全模拟的音乐播放器，具有播放、暂停、跳过、随机播放、重复和音量控制功能
' D: u- b% V/ a7 F l3 v) i6 H- 饮用水在整个飞行中逐渐消耗，并根据咖啡机的使用量变化7 x2 S. B! D8 J0 Q5 v% m
+ W- |3 [1 s: g. O6 F3 }' _( R
气动系统：
+ V' s0 S7 {6 E8 e7 g! X- 来自发动机和APU的逼真引气需求，以及对空调和防冰系统的气动供气- |6 M- |& L/ c: ]: q1 }& N
* ^) t( `3 E- w! q+ x
动力装置：( K* B7 Y4 V( J# v) i
- 完全自定义编码的全权限数字发动机控制（FADEC）2 f9 j: H* j& p6 M3 m. M2 l
- N1、N2、EGT、油压和温度在发动机之间会有细微的差别" ?# s. ~, t4 ]# U! P. n
- 完全模拟的主发动机显示（PED），包括发动机指示、燃油流量和以公斤和磅为单位的燃油量，超速/超温警告以及N1百分比RPM的手动旁路控制- |' L% P# A/ s* x. [
- 精确模拟的推力评级面板（TRP），具有TOGA（最大或减少）、MCT（最大连续推力）和CLB（最大或正常）模式。考虑了发动机引气需求，例如空调和防冰系统。& j; E9 H. S! O) H+ o
- 真实的发动机启动程序，包括外部、APU或交叉启动源，以及准确的EGT行为* k; }* J# `1 C" c5 Q/ t7 H& U
- 起飞和着陆速度卡片，自动显示取决于当前飞机重量的参考速度
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- w, c. M5 I5 v7 W7 b# Q声音： O$ b" \7 b6 w) v$ T6 ?' }6 J& t8 H' C
- 利用MSFS功能的MSFS原生（Wwise）声音包: k. h1 S. F. _! U
- 录音棚质量的Lycoming ALF-507发动机噪音，从真实飞机录制
% k, y% k) w0 h9 y- 超过450种驾驶舱声音效果，从真实飞机录制. j5 Q2 x( d+ y1 O3 A" J
- 详细的设备音频，如航空电子风扇、APU、刹车风扇、电路、液压设备等
% m. p) N) \8 z5 {$ k5 m' e- 独特的襟翼收放气流“啸叫”声音
( z& {) k6 i( f' Z7 ?- 基于物理的详细效果，如发动机和风噪声+ e' ]9 |% f8 f) |- U7 j4 {" y
- 精确定位的3D声音源（在VR中体验最佳）* N6 B8 k' @8 r$ L7 E
- 自定义的碰撞和刮擦效果! z: b! c8 x# s3 s% s6 E
- 客舱音频，包括提示音、登机梯和门，甚至包括一个能煮咖啡的功能性咖啡机！
+ [" L2 L& C/ v# {. L: @/ S7 c$ g- 完全功能的音乐播放器，标准配备七首音乐曲目，并且可以导入自定义音乐曲目/ {8 f m) U! l! k) [% S. U6 w
4 q0 Q5 o$ z8 Q( h
其他：
% v4 ?5 Q; z& z1 e- 详尽的操作手册，包含飞行教程、系统指南、程序、限制和处理说明7 @0 z% E. Y: t' F0 x
- EFB手册，详细介绍了所有EFB功能
$ N; o% K' Z1 d7 k! X- GNLU-910A FMS操作手册，带有专门的教程飞行
5 h& p) ?6 w8 g- 多个内部和外部摄像头预设，包括翼尖视角
" @& z; ?9 {$ Q: y: w2 N' F- PSD涂装工具包可用，您可以创建自己的涂装和客舱纹理
" g, H9 o) B5 B3 l) q7 Q- 支持MSFS交互式检查表（手动和自动/副驾驶模式）% b5 x2 X/ N; `7 ~5 g5 A
- 客舱中的交互式纸质图表和检查表，提供导入自定义文档的选项
/ ?8 a$ b& r% P% c3 w- EFB选项，用于在驾驶舱中切换使用的计量单位，在KGS和LBS之间
4 }( d) b! [" c+ U. l" m- 支持控制器和硬件的兼容性控制分配
% u, g% T4 {* e. i- GSX兼容；为每个RJ型号包括飞机配置文件: z3 A- d* U1 _) M; L3 ?2 h
* t. ^* {) ~( R. A% p5 }' w. F百度网盘：6 J( Z' U4 e, I/ e8 y! m
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