|
|
V0.1.3/V1.3.0：! T: ]7 C) \/ O9 j: a7 C% r+ }
- 重新设计了发动机油压、油温和油量逻辑
8 {, k/ s- B7 l# b0 |9 y/ Z% X$ J- 修复了在TO模式下飞行高度超过设定高度后，LVL CHG未重新捕获设定高度的问题' q* m8 p! u a$ y+ Z! F) O
- 修复了在高海拔发动机未达到N1设定值的问题" _2 ]8 [$ }5 [( q& y
- 修复了在非加压接近过程中PED指示错误的空气供应逻辑: N& e. ]5 W$ y8 }1 V2 @
- 修复了在关闭交流电源时MWS提示音播放的问题
3 |' ?. E! h* v0 P( S& v- 修复了乘客门开启声音意外触发的问题
5 j1 P3 |# r v) W& k- 改进了电池电源继电器音频（遗憾的是，需要移除不真实存在于现实世界RJ飞机上的“ka-ching”音频）- G+ n+ q/ v. f, v: _5 |6 e
- 增加了襟翼卡阻超控释放效果 - 襟翼卡阻现在可以在飞机通过227节时听到解除
: N9 M" v. u; p' K- 重新设计了电池电压逻辑。最大值从28伏更新为25伏，电池耗电速率降低
% x5 ~/ N- J: q0 ^- 重新设计了APU发电机电压。最大值从40伏更新为28.5伏( \' e2 J1 ~% u2 J: @0 F- [7 c* W
- 驾驶舱/客舱温度现在保持略高于外界环境空气温度$ ], Z+ A u7 [) ]5 b6 x6 V j: H. W1 }
- 修复了启动总开关未影响厨房负载卸载的问题+ f' W# x F% \1 D$ K1 z
- 修复了各种次要音频选择面板逻辑
( I9 Y9 v" l4 q- 修复了在电源开启前移动开关导致的入口灯双向逻辑故障. m: {0 P" H% Z( r+ d. `* i1 w
- 对“ turnaround”状态进行了更改 - L INNER燃油泵现在关闭，APU GEN现在关闭，APU AIR现在关闭，PACKS 1和2现在关闭, m! ] i/ _3 K j( N, U
- 修复了导航辅助莫尔斯码无法听到的问题
, r: l0 z7 u' C- Y2 A8 x' p- 修复了在飞机长时间处于冷暗状态后PED未能正确启动的问题+ U: D! i0 \/ S1 ~+ ?% H* T
- 提高了外部灯光物体的平滑度" [# K) W5 ?5 b; e* I
- 主高度表鼓现在以20英尺而不是10英尺递增
" p( X& P! }' W8 N( n& G- 修复了登机梯在直立位置时略微擦碰到客舱乘务员座位的问题
; h$ j1 q5 u* n) `0 H x9 L- 修复了VHF导航无线电边缘的小模型间隙- |) y. L* u$ m( m: k
- 修复了TCAS检测到用户飞机的问题4 }; m/ b$ X& j
- 修复了导航灯开关控制分配逻辑
# d% }/ M$ s q- 在FGS仍处于测试模式时，EFB状态选择现在被锁定5 m3 p" a# Q/ ]% v
- 调整了空气制动和升力扰流板逻辑，升力扰流板现在具有更大的影响0 u5 b, V X0 G
- 对自动加压控制器逻辑进行了改进 - 巡航期间的客舱压力现在是预定客舱高度和着陆高度中的较高值
$ F: X" G& }$ o# Y0 d4 m
5 R {$ ?% C4 A- _) gV0.1.2/V1.2.0：0 v s& Q) N0 u' h: ~3 Y4 D: ^
- 修复了加油完成后加油车未断开连接的问题
+ \5 x0 g6 d: ?) K/ \- 修复了 EFB 飞机 > 配置菜单中文字重叠的问题4 L2 R2 W, T2 l8 g9 f4 Z
- 修复了客舱 GND PWR AVAIL 灯逻辑 - 现在只要外部电源可用，该灯就会保持亮着% v8 L G; L7 v
- 为外部照明添加了“淡入”/“淡出”效果，以模拟白炽灯泡
) R; q$ n+ T& I7 V- 修复了在切换 EFB 选项开关后无法更改速度翻转图的问题
# [0 X4 \: Z1 j: K1 u- 改进了 EFB 页面在 WASM 和 JS/HTML 页面之间的过渡- o% k3 C5 `: E
- 改进了导航灯的电力来源 - 每个翼尖的一个导航灯由 ESS 直流电源供电，另一个由地面服务总线供电。 K" }' C/ K" ~0 N+ x. X( P& f- P
- 更新了 RJ Professional 运营手册
2 F$ {1 p5 N( U- 更新了 RJ Professional EFB 手册- {5 }1 \) |/ P8 p6 h3 b" v3 e1 g
- 更新了 GNLU-910A FMS 运营手册
6 ?/ {0 v0 m( R' r2 E: `! m. e& W/ {
V0.1.1/V1.1.0：
7 W2 \0 Y9 ^* i7 [) o1 ?& v9 \7 n: e- 使用新参考材料的颜色样本彻底改造了驾驶舱照明，并在控制板上添加了“反弹照明”/ g3 U' {6 O }" N$ L: ]5 f/ z* r
- 使用新参考材料的颜色样本调整了琥珀色警示灯的颜色
( u+ z, k- f* @4 D- 重新制作了驾驶舱显示屏亮度逻辑：PFD/ND现在可以设置更亮，驾驶舱周围的LCD显示屏现在由各自的亮度开关控制（之前它们是自动根据环境光线条件调整的）. }& G7 L0 B. e: ^0 ~( t
- 为刹车温度指示器添加了自动调光逻辑（基于环境光线）
) w. V8 w" _* b# R2 F+ G- 修复了在使用登机桥停靠时GSX无法连接登机桥的问题
0 j. u% x" U$ D- 修复了在推车过程中GSX导致刹车过热的问题( G5 u0 I3 ^( G6 V1 K9 h. z w
- GSX和默认的牵引车现在可以在推车过程中旋转前轮+ j# @1 n& Z c0 E
- 提高了下客模拟速度（不影响GSX下客）7 p. o" K) J, ?. V# Y* W
- 修复了触发登机导致加油状态恢复为待定，或者反之的问题
$ M7 z, G7 f$ @; {- 修复了厨房中地面服务开关的逻辑
: w4 Y, l: v7 Z) K" p7 K: @- 修复了在没有首先取消呼叫的情况下无法进行多个客舱呼叫的问题
# g5 Y/ U' W" g: F& n7 Y- 改进了地面呼叫逻辑，GSX和默认推车牵引车连接现在会触发地面呼叫警示灯' t/ U+ s) l, D
- 修复了PED LED自动调光反向的问题（LED现在在白天亮，晚上暗）# {- |/ f9 J' A# n7 |0 Z
- PED燃油量、N2和EGT指示现在在没有其他电源可用时由电池1总线供电，当按下FUEL QTY按钮时
" g |1 A, Y8 D4 S1 }- 修复了ENG VIBN提示不会触发MWS警告的问题% [/ o$ r$ q! X2 a& U! r0 F
- 改进了EFIS控制面板和应答机按钮响应逻辑
+ b: {9 r$ k- M' g! K: M$ j' e4 |- 修复了EFB设置在飞行之间不保存的问题（自动客舱乘务员、客舱广播等）5 D1 N! [! \$ M/ U
- 修复了如果EFB飞机页面上的子菜单是打开的，则不会出现“确认飞机状态”消息的问题2 H S. v% |! M8 |
- 更正了RJ85 Blue1涂装在aircraft.cfg中的注册信息（现在是OH-SAO）4 |* P3 u- I% ]# i% J: y
- 修复了各种其他小型的涂装问题4 j" _/ T4 u% g7 A
- 修复了ND（导航显示器）：“LOC”（定位信标）文本与“LNAV”（航路导航）文本在 FLT ANNUNS 测试期间重叠的问题
: o2 {7 n7 {0 ~- 修复了GNLU（全球导航陆基增强系统）：当没有可用飞行计划时，存储飞行计划页面显示1/0页的问题
/ V* i- W. R& `* H, {% w0 y: i- 修复了GNLU：到达过渡问题，其中选择了错误的过渡/ M( |$ O: @' s3 {. F5 I* @* x
- 添加了GNLU：在GNLU菜单页面中添加了重量单位选项（现在可以在KG、LBS之间切换，或者与EFB重量同步）
$ ?' C" N3 p7 A/ f- 修复了暂停模拟器时APU（辅助动力装置）目标逻辑受到影响的问题) r- W$ z2 G: O- w( R
1 i. z2 a2 f, N1 O2 s: K5 g2 G2 f6 c4 _调整了进近呼叫提示的触发逻辑，现在：
+ f3 w4 f% H- P- 当空速低于250节，高度低于6000英尺AGL（高出地面水平高度），并且垂直速度小于-500英尺/分钟时或者当空速低于250节，高度低于6000英尺AGL，并且定位器处于激活状态、定位器已被捕获、下滑道处于激活状态、下滑道已被捕获，或者已经触发了着陆呼叫提示座位时. c+ Q( Z7 U% t$ @
% C2 t: X2 a( \' {( k
- 修复了在没有直流应急/直流备用电源总线供电的情况下外部交流电源可用指示灯不亮的问题
& ^* |4 e- A* B1 q+ a) ^3 I0 [- 改进了交流/直流仪表针的动画效果
9 X r- y7 S) m+ \1 T1 L' T- 在发动机启动继电器启动时，APU或外部交流电源的电压和频率现在会瞬间下降
; R$ M' _9 l! g' H# A: _9 k2 k- 滑行期间飞行指导杆现在保持锁定在7.5度俯仰角和0度横滚角# ~+ C# N; C, Y1 z
- 默认的电梯键盘分配现在得到支持
& Q0 X3 U7 Y2 T5 S- 电梯配平轴控制分配现在得到支持0 x8 i: B* @; O7 y( L
- 自动驾驶导航1保持控制分配现在切换LNAV自动驾驶模式按钮，切换GPS驱动导航1控制分配现在切换VOR LOC自动驾驶模式按钮
+ k# V: v9 a5 F, G: q0 g% @- 自动油门锁定选项现在涵盖了所有油门键盘控制分配
/ g% K4 N3 O. P: _- F- TRP TOGA REDU灵活温度逻辑改进* h/ ?8 U% [. m7 C7 ?' {6 f
- 为天气雷达显示添加了玻璃: M6 q/ p! G3 B
- 在空中现在禁止跑道出口灯
0 y9 T8 m y+ V. F# M- 为IRS MSU对准旋钮添加了工具提示，显示对准剩余秒数
7 u. l% |) o7 ]& g" D) A- 修复了MCP垂直速度选择器动画反向的问题
! Z+ P: \7 I, @; Z5 ^- 只有连续点火开启时，发动机A-ICE提示灯不再亮起
5 [1 A. Q0 i1 R, Q7 K" e' a- 调整了黄色和绿色刹车系统蓄压器加压速率，以更好地匹配实际飞机的数值（交流泵加压现在更快，直流泵加压更慢）" \5 v; \7 f6 t5 q9 Y ?+ |0 \
- 当相关燃油泵开启时，MWP上的燃油低压指示灯不再亮起
# W- ^/ Q+ C: a$ p$ S- 燃油箱低压指示灯现在会在阀门改变位置时短暂亮起0 K% L5 y2 u0 C+ C
- 更新了MCP速度选择器窗口标志逻辑，以便它们是由当前而不是选择的空速触发
6 W( ]$ d, @: p1 `2 x8 e- 将RT/INT音频选择器面板开关改为三位置弹簧加载开关- u# k$ _. y d/ O6 ^$ {0 n0 E
- 修复了推力杆停止标记纹理问题% [8 O; a- p7 A! G& E) z
8 s( g( `+ \% ?+ r$ U
准备起飞状态变更：* z9 Z3 u0 D0 D/ G" N) q
- 连续点火（CONT IGN）现在已关闭1 x, A+ {1 g$ z( {2 g
- 机舱空气设置为再循环（RECIRC）
* M' f) d) G0 C; F& d" W# [- 左侧ND数据设置为风向（WIND），右侧ND数据设置为地速（GSPD）3 z/ E2 o0 F: H
0 A# k' y5 f1 a6 h. o& b- 提高了主高度表决策高度故障设置的精度
5 M; c6 h* [, y- 修复了APU火灾测试未触发MWS提示音的问题
) {) Z( L3 C( ^6 D- 改进了入口灯逻辑 - 现在模拟双向逻辑
0 w" V! Z9 s' y2 x4 u, n+ K# j- 改进了氧气系统功能 - 当乘客氧气面罩被自动或手动部署时，PAX OXY OUT警示灯将在DROP OUT OVRD按钮上（左侧/右侧控制台）亮起。
7 K% e7 X E. s( f: h( m- 修复了MSFS交互式检查单和纸质检查单中的各种打字错误: x' O( Z3 `) I9 l
- MCP模式按钮警示灯的亮度现在可以通过FLT ANNUNS BRT/DIM开关控制
& c8 P3 E2 S2 L& N0 |- 改进了头顶警示灯测试逻辑9 L; X+ f$ S. U) y7 `* K. J( A
- 修复了缺失的电梯配平轮电机声音) B5 X$ u- i' j! X2 A
- 改进了襟翼卡阻逻辑
0 k6 N+ ], t1 b0 s: X- 将APU燃油消耗量调整到更准确的数值9 v7 c8 z/ Y6 c9 k7 q
- 修复了在未加压接近过程中PED指示错误的空气供应逻辑
& q, R/ K. v. X1 p- B- 重新制作了TRP FLEX计算，以提高准确性
5 G9 e: \0 Q2 l3 ]7 H' G- 更新了默认导航数据为AIRAC 2401
[6 T8 U; l* s3 d+ _/ y- 在导航数据中添加了ILS标识符 - 允许在GNLU的FIX INFO页面上输入ILS标识符2 L( L I/ b- h! N: s
- 在EFB配置菜单中添加了“旋钮加速”选项 - 切换MCP高度/航向/航路旋钮、高度表故障灯和通信无线电旋钮的旋钮加速功能# D# |# e$ f9 Y& w7 N
; d8 J- J, t3 Y) b* I' R$ v; m- {下载地址：https://www.fsxchina.com/t-29722.html |
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡