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雅科夫列夫 Yak-18T（俄语：Яковлев Як-18T）是一款四到五座的完全特技飞行通用飞机。该机型最初用于培训 Aeroflot 的飞行员，它在苏联及前苏联以外的地区作为运动飞机获得了一定的流行。它由一台 268-298 千瓦（360-400 马力）的 Vedeneev M14P 星形发动机提供动力，并设计用于承受 +6.48/-3.24 g 的应力。* ]/ n. A( p* n: N0 O
18T 设计于 20 世纪 60 年代末，作为一种民用飞机。该飞机有前起落架，可供四到五人乘坐，配备九缸 360 马力的星形发动机。Yak-18T 与 Yak-50/52 系列飞机共享系统。这些飞机都配备了 265 千瓦（355 马力）的 Vedeneev M14 九缸星形发动机，以及相同的底层压缩空气系统，用于发动机启动、刹车、起落架和襟翼。螺旋桨、航空电子设备和其他部件也是通用的。Yak-18T，就像所有用于训练的俄罗斯飞机一样，可以进行特技飞行。
( U$ F6 I u# g' r' k( a; g- ]# u3 T0 M/ M与其他四座轻型飞机如 Cessna 172 或 Piper PA-28 相比，Yak-18T 的宽度和长度仅略大，但它更重，且配备了一台功率更大的发动机。Yak-18T 与拥有两个额外座位但最大重量相似且带有可收起起落架和相似功率发动机的 Piper Saratoga 更为接近。然而，Yak-18T 以其坚固的结构、特技飞行能力和温和而灵敏的操控特性而显得与众不同。
9 Q9 O, t# X# L I( `, n0 JYak-18T 原型机于 1967 年中进行了首次飞行，随后该型号在斯摩棱斯克投入批量生产。) q9 m Q, j9 ~! j, d+ h N( m
Yak-18T 继续成为 Aeroflot 飞行学校的标准基础教练机，同时还有少量飞机进入苏联空军服役，作为联络和通信飞机。大约生产了 700 架后，生产在 20 世纪 80 年代末停止，直到 1993 年才恢复。2011 年有报道称，雅科夫列夫设计局仍在小规模生产该型号，尽管过去十年显然没有生产过任何一架。
0 @' q5 R. E$ d, F6 o& I- aTechnoavia 已经推广了 SM94，它是 Yak-18T 的自行开发版本，特点是弧形风挡、更大的燃油箱和可选的航空电子设备套件，但生产取决于订单的下达。9 I7 y) h. m9 r" R: Z
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