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V0.1.5/V1.5.0：
% N" v" e0 d9 F- m& j新功能：
' U. r: |# K8 M4 @; X- 添加了易于打印的手册8 |1 s) s1 R5 I9 J: W: ` v% o* l
- KNS80 RNAV单元现在能够在未选择GPS作为主要无线电时控制自动驾驶，更多信息请参阅“使用KNS-80 RNAV导航系统”
% g; |4 n' r5 ]8 ]- 为驾驶杆上的CWS按钮添加了真正的俯仰同步功能，按下并保持“L:var_PilotCws”或将“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”绑定到硬件控制上，现在将允许在临时禁用自动驾驶俯仰伺服的情况下操纵飞机俯仰
( ]0 t/ t! K3 \/ U$ d. p" b+ e- WTT模式的自动驾驶现在原生集成，不再需要额外的软件包来访问PMS50 GTN 750的所有功能
" E( R& y( p$ i: m9 `. H5 {3 P4 ^, J- 实现了燃油水平保存，并预先添加了有效载荷保存代码，以备MSFS允许写入所需的变量时使用
, f9 b) D i9 S! l% U( p; o- 在油门上添加了功能性的复飞按钮，并且现在会将原生的TOGA命令发送到自动驾驶，这个命令的行为可能因使用的自动驾驶（GPS软件）而异，但默认会在姿态指示器的飞行指导仪上提供8度的俯仰上升
3 w/ H4 ^; p8 n, `- 为显示背光添加了太阳计算，以实现日出和日落时的平滑调光效果，与其他第三方实现不同，这考虑了所有因素，包括闰年和地球倾斜6 a& j5 n. c$ B
- 为驾驶舱内部添加了可选的副驾驶模型，可以通过设置L:BKSQ_ShowCopilotInterior使其可见，要么通过第三方软件设置L:Var，要么在飞机配置文件文件夹中的*.FLT文件末尾设置默认值为1，只有在从有效载荷菜单加载座位时，飞行员和副驾驶模型才从外部可见
r9 F* e1 f6 o0 C- 外部电源开关盖现在会将保护开关返回到关闭位置
0 o, p& b, l, j' _% E$ p- 添加了对KR87上0.5 kHz ADF频率调谐的支持，在电源旋钮上点击两次将使备用频率增加0.5 kHz，显示器上频率左侧的小点将显示这一变化5 j6 a6 {: ~6 }% I0 w4 w6 W
- 为KNS80添加了L:Var变量，以访问更多信息，包括L:var_RNAV_WAYPOINT_NUMBER、L:var_RNAV_RADIAL_NUMBER和L:var_RNAV_DISTANCE_NUMBER
2 G4 ^) E2 J. Z9 M8 V# `- 为每个警告灯添加了L:Var输出，供家用驾驶舱使用
* C& p5 I, [; L! @" }* I) \- 改进了警告灯材料，使其看起来更加真实
2 _+ V6 I4 ^ s& c, p- 现在支持TDS GTNxi高级下滑道顾问功能3 F5 T$ B3 ~$ e
- 雷达高度表决策高度工具提示现在将显示英尺而非米6 r1 D/ z9 @9 r7 s' H W
- 修订了决策高度警告灯逻辑，以在低于决策高度时保持持续照明，直到雷达高度低于20英尺
3 e8 R# F3 F+ c- 为PMS50 GTN 750添加了触摸屏点击声音3 ? B. p0 P9 M" s1 F) P8 h8 f4 \
- 为使用“COM RECIEVE ALL”监控COM2音频的同时在COM1上发射的VATSIM客户端添加了反向兼容性
( |! J. _9 }7 z, z- D( Z8 q- 添加了对WeatherSquare 4000的支持! W# ^$ j) a, Q. o. K- s7 \
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修复：+ x, x$ G. _5 x
- 终于，对于模拟器内部在设置高于~134 MHz的COM频率时的舍入误差问题有了解决方案，这些频率现在将能够与所有Black Square Aircraft的第三方空中交通控制客户端正常工作. z. M; v x1 a' m M, U5 w3 L5 z
- 修复了不慎激活自动驾驶并在SU14后未能断开连接的问题
/ _5 s/ v# u$ b+ d. z9 l) z- 修复了在仅使用外部电源“启动器”位置尝试启动时，启动电机意外断电的情况/ G8 h' w3 {, _% x' o+ h
- 最新版本的TDS GTNxi现在正确响应COM1电路的电源，而不是“通用航空电子”电路的电源' y# t3 |) U; h, W+ F" b+ A
- 多种电气加载调整
$ s2 e5 l5 U$ r3 c2 g. d, b0 W- 修复了TDS GTNxi 750音量旋钮瞬间推送动作产生“旋钮卡住”警告的问题4 `0 K8 W$ b8 q# \) o* ?5 u
- 添加了改进的自动驾驶PID常量，以提高进近拦截的准确性
" k2 ?, ?: ]: r, G- 机舱温度时间常数增加，机舱现在加热和冷却速度更慢/ D) v8 o g" O3 b/ x h
- KRA-10雷达高度表离标高针的停车位置已更正，现在在掩模下方，而不是在刻度底部带有斜线的“OFF”范围内
# `# T. q, F% o$ V, e- 移除了KX-155 kHz溢出# f' R7 d& K) U+ V9 D$ U6 S
- KNS-80输出L:Var值仅在有有效VOR信号接收时更新，针对硬件接口6 \$ [/ r5 i1 s2 s
- 修复了COM 1 KX155音量旋钮动画的最大位置低于COM 2 KXX155的问题
: A# {2 T) o& D- S( ~7 v- 减少了GNS旋钮环形LED的亮度
' f9 b7 A4 W0 W( u+ C# N( h- 当同时安装PMS50 GTN 750和TDS GTNxi 750时，进行了性能修复
" u) y7 z& X6 d1 R$ ?* m- 根据用户喜好，信号衰减效果减少了约15%
: w B# j4 C9 N1 @* B& a- v1.4版本构建后，panel.noreg没有移除外部注册，已修复8 @. g h: g' G1 a* @
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V0.1.4a更新：) ^8 Q3 ?$ m3 l4 n7 L
- 修复了VR中鼠标光标坐姿不正确的已知问题$ b$ n: h+ N# j$ T4 _
: |: \; q& z( r1 _V0.1.4更新：$ }( c. k" [( [% N P
新功能：7 ~4 ~. C1 D0 e# h
- 完整的Working Title（WT）GNS 530/430兼容性。新的WT GNS在模拟大篷车1.3版发布后不久就通过游戏内的市场进入公开测试阶段。这个替代GNS的GPS系统提供了许多先进的功能，将被许多严肃的模拟爱好者所喜爱。不幸的是，由于黑方飞机的热插拔航电系统，这些功能被证明难以与之完全整合。经过几个月的渐进式补丁，这架飞机现在完全支持新的GPS。这是TDS、PMS50和Working Title开发者之间艰苦的共同努力。感谢你们的耐心，并感谢那些使之成为可能的人。Black Square和Working Title将继续合作，以确保在有必要进行更多改变时，尽可能少地中断对这个神话般的新GPS产品的服务。更多信息请参见本手册的 "第三方导航和GPS系统 "部分。! c" w( ~% i% o f+ I
重要的是：在尝试使用这架飞机之前，请确保更新所有三个GPS插件 如果三个GPS插件中的任何一个过时了，它们可能会影响其他的插件，即使它们目前在驾驶舱中没有被选中。
3 w% D p' d: r0 f, B. a- KAP140现在会在通过外部硬件或键绑定编辑垂直速度时，自动显示垂直速度设置三秒。当按下任何一个模式按钮时，如果自动驾驶仪还没有启动，它也会启动自动驾驶仪。当这样做时，该装置将默认为垂直速度保持模式。这大大提高了起飞后激活自动驾驶仪的便利性。设置好高度后，将飞机倾斜到所需的垂直速度，然后按下所需的横向模式按钮。自动驾驶仪将以所选的横向模式启动，并保持当前的垂直速度，直到捕捉到设定的高度。
# ?1 ]3 L/ f+ w1 T, _/ K- 所有黑方飞机都提供了一个新的故障系统接口，供那些希望从外部应用程序触发故障的人使用。现在，简单的HTML事件可以从Air Manager、Axis和Ohs以及更多的软件中发送，包括付费的教员站，甚至是你自己定制的网络界面。要了解这个新功能的更多信息，请看本手册的 "故障系统HTML界面 "部分。. I' h# I8 M0 F' F
- VOR和ADF接收机现在根据飞机在地形上的高度和与发射机的距离表现出数学上准确的信号衰减和噪音。这将大大改善飞行模拟器中无线电导航的感觉。欲了解更多信息，请参见本手册的 "VOR和ADF信号衰减 "部分。/ B% C! t, U6 m* z/ u) D
- 自定义螺旋桨盘纹理：比默认的FSX风格的纹理有很大的改进。默认的G1000大篷车不受影响，涂装模型不需要改变。# A! x1 d7 R" P' L+ }9 z
- 新的手工制作的4K窗口表面缺陷，刮痕和污点比默认的稍微不明显，但高分辨率导致最小的平铺，在低太阳角度下有更愉快的体验。
( |; b2 l; O1 K. t# `2 O- 你有没有注意到，所有其他MSFS飞机的风声是错误地基于真实空速而不是指示空速？这使得高空巡航时的风噪太大。这可能是由于没有持续的指示空速模拟变量，不受皮托管静态故障影响的结果。所有的黑方飞机现在都有基于指示空速的风声，这使得它们在高真实空速下的飞行更令人愉快。
# a& z/ L. n! X% v- 自动驾驶仪的使用现在更加顺畅，除非有其他指令，否则飞机会保持其目前的姿态。PID重置模式现在被设置为 "当前飞机状态"，它在接合时重置了积分器。! K0 o9 y6 w2 X4 u
- 当增压泵开关设置为 "正常 "时，新的燃油泵循环声音。" b* @! g- f; y+ J8 m# S8 V
- Panel.noreg现在包括在主软件包文件夹中，供涂装创建者使用。如果你想创建一个不使用默认尾号的涂装模型，只需在涂装的 aircraft.cfg中使用 "Panel = \...\...\bksq-aircraft-analogcaravan\panel.noreg "一行。$ K3 W7 y9 L& q# q, N, U4 x
- WTT自动驾驶仪mod现在支持CDI上PMS GTN 750的GPS垂直偏离。请记住，这只适用于某些RNAV最小值，如LNAV/VNAV、LNAV+V和LPV，但不包括LNAV或LP。
4 B2 X3 f$ M' X5 T4 P* ~ ]- 现在只有当 "PITCH TRIM "电路发挥作用时，电动调整开关才会启动调整。现在，当电动调整和其他自动驾驶舵机在使用时，会显示电流消耗。俯仰调整或自动驾驶仪电路的电源中断，也会导致自动驾驶仪断开，直到这两个电路的电源恢复，它才会再次启动。当自动驾驶仪主控器没有投入时，自动驾驶仪模式报务器面板上连续出现 "TRIM "指示，表明舵机故障。
0 Z9 \5 o9 u, ~9 Q' H5 I- 检查表更新后，在运行检查表中加入了测试自动驾驶仪翻滚推杆功能的程序。当自动驾驶仪在地面上投入使用时，航向模式将试图通过操纵杆的移动来跟随选定的航向，就像在真实的飞机上一样。9 n8 b% v2 \8 G% R* ~7 ~2 h7 `
- 已经创建了一种方法，当门窗打开时，在驾驶舱内为蒸汽表检修飞机添加发动机和风的声音。模拟大篷车只需要风声，但发动机的声音已经被添加到模拟国王航空和未来的蒸汽表检修飞机中。- U# r: {- F7 h; `% H
- 新的自动驾驶仪断开声音，以取代继承的默认G1000声音。0 H% `4 w- a! d+ i. U) I
- 雨和冰现在出现在风暴窗的外面，而不是里面。
a$ h0 C" G# e$ N2 F- U: t- GTX 330应答器屏幕和边框进行了调整，以获得更真实的外观。
; Q# g3 e# a* T- y8 j- 紧急切换开关盖子现在会在盖子关闭时将被保护的开关返回到正常位置。
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$ P. k! ~$ u3 I( ^- i错误修复：
) m3 g: g. o. M5 }. P4 i- 经核实，挡风玻璃和机身除冰在SU11测试版中可以正常工作。挡风玻璃和皮托管静态除冰连续工作，而且速度很慢。机身除冰是由加压靴提供的，通过"靴压"开关进行切换。自动"位置将连续循环机身靴并清除冰块（这在以前是行不通的），而"手动"位置将只清除一次冰块。在本手册的"MSFS内的操作提示"一节中，增加了关于减少冰的说明。2 T" x3 z, O' O& S* P- N1 F, f
- 燃油选择器的警告信号和警报现在在三种情况下会响起：当两个燃油选择器都处于关闭状态，或拉动燃油切断手柄时；当任何一个燃油选择器处于关闭状态，而启动器处于启动状态时；以及当只有一个燃油选择器处于开启状态，而所选油箱的容量小于约25美加仑时。通过拉动燃油选择器的警告断路器，仍然可以禁用警告警报，但是报警器仍然会正常点亮。通过拉动燃油选择器警告断路器和启动器控制器断路器，可以完全禁用该系统。红色的 "FUEL SELECT OFF "报警器将持续点亮，表明系统已被禁用，但不会发出警报。: J/ P) v. {6 ]* p
- 新的故障菜单闪烁的光标方法。在一些系统上，有一个HTML渲染的错误，不能用CSS动画来闪烁光标，尽管这是整个MSFS推荐使用的方法。有一个解决方法，光标现在应该闪烁了。 v' j( ?4 p; p9 k) Z
- 燃油增压泵将熄灭低燃油压力报警灯，只要发动机有燃油可用，当开关设置为 "正常 "时，该灯将与燃油增压泵的声音一起循环。& _' O, R& p$ y; X% S* w# S8 H
- 由于飞机新的持续空速代码，超速警告现在将以正确的指示空速激活。
4 n4 B4 s. s; K/ p' I" P- 修复了GNS430上丢失的按钮声音。
" |1 y; `4 |8 ]9 s& O- SU10地面处理参数现在在flight_model.cfg的正确部分。
3 s" c- Y! o3 S- a0 K2 B- 发动机起火不再像其他故障那样在飞行开始时被召回，因此如果你在上一次飞行结束时有一个未解决的发动机起火，警报将不会响起。2 z: H# F' _% `- `
- 增加了挡风玻璃和相关间隙密封的多边形计数。
6 ~; m2 F; s x7 [* i0 e- 音频放大器的声音现在连接到音频放大器电路而不是音频面板。% P! r$ T/ ^1 k& x1 O+ {
- SU11定位的兼容性。5 X! w9 Q9 V$ v5 K$ I
- 探索了RNAV系统的一个可能的错误。综上所述：RNAV行为对现实世界是准确的，并与同时监测的VOR的指示相匹配。表面上的角度误差是由VOR站的偏角引入的，在那里，实际的磁力变化在安装后有很大的漂移。在现实世界中，这很可能被视为风向修正角而被忽略，但绝对会影响到真正的飞机。这不是RNAV系统运行中的错误，应该像现实世界中任何物理VOR一样，飞行到RNAV航点的航线。对于磁偏角不准确的VOR，到该站的实际磁方位是在零风条件下产生CDI中心的飞行路线，与OBS设置无关。2 }8 Z7 ]! Y, _" y
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