[更新][MSFS] Black Square - Steam Gauge Overhaul - Analog King Air V0.1.4/V1.4.0

3ha088 · 发表于 2024-10-31 10:07:53

V0.1.4/V1.4.0：
新功能：
- 添加了便于打印的手册
- 对驾驶舱动态阴影质量进行了大幅改进
- KNS80 RNAV导航单元现在能够在未选择GPS作为主要无线电时控制自动驾驶，更多信息请参阅“使用KNS-80 RNAV导航系统”
- 为驾驶杆上的CWS按钮添加了真正的俯仰同步功能，按下并保持“L:var_PilotCws”或将“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”绑定到硬件控制上，现在将允许在临时禁用自动驾驶俯仰伺服的情况下操纵飞机俯仰
- WTT模式的自动驾驶现在原生集成，不再需要额外的软件包来访问PMS50 GTN 750的所有功能
- 实现了燃油水平保存，并预先添加了有效载荷保存代码，以备MSFS允许写入所需的变量时使用
- 在油门上添加了功能性的复飞按钮，并且现在会将原生的TOGA命令发送到自动驾驶，这个命令的行为可能因使用的自动驾驶（GPS软件）而异，但默认会在姿态指示器的飞行指导仪上提供8度的俯仰上升
- 为显示背光添加了太阳计算，以实现日出和日落时的平滑调光效果，与其他第三方实现不同，这考虑了所有因素，包括闰年和地球倾斜
- 添加了可选的副驾驶模型到内部，可以通过设置L:BKSQ_ShowCopilotInterior使其可见，要么通过第三方软件设置L:Var，要么在飞机配置文件文件夹中的*.FLT文件末尾设置默认值为1，只有在从有效载荷菜单加载座位时，飞行员和副驾驶模型才从外部可见
- 为KNS80添加了L:Var变量，以访问更多信息，包括L:var_RNAV_WAYPOINT_NUMBER、L:var_RNAV_RADIAL_NUMBER和L:var_RNAV_DISTANCE_NUMBER
- 为每个警告灯添加了L:Var输出，供家用驾驶舱使用
- 改进了警告灯材料，使其看起来更加真实
- 现在支持TDS GTNxi高级下滑道顾问功能
- 为PMS50 GTN 750添加了触摸屏点击声音
- 为使用“COM RECIEVE ALL”监控COM2音频的同时在COM1上发射的VATSIM客户端添加了反向兼容性
- 添加了对WeatherSquare 4000的支持

修复：
- 终于，对于模拟器内部在设置高于~134 MHz的COM频率时的舍入误差问题有了解决方案，这些频率现在将能够与所有Black Square Aircraft的第三方空中交通控制客户端正常工作
- 减少了满襟翼拖曳，以提高进近性能
- 将一些电路从三重馈电总线移至发电机总线，以准确反映飞行员右侧子面板上的负载卸载指示圈
- 螺旋桨同步器指示器方向被反转，有时在右发动机高速运行时可能会卡住
- 为使用“COM RECIEVE ALL”监控COM2音频的同时在COM1上发射的VATSIM客户端添加了反向兼容性
- 最新版本的TDS GTNxi现在正确响应COM1电路的电源，而不是“通用航空电子”电路的电源
- 修复了TDS GTNxi 750音量旋钮瞬间推送动作产生“旋钮卡住”警告的问题
- 当仅激活俯仰和横滚保持模式并启用自动驾驶时，阻止了飞行指导仪命令条跳动，通常在使用PMS50 GTN750时发生，
- 减少了GNS旋钮环形LED的亮度
- 当同时安装PMS50 GTN 750和TDS GTNxi 750时，进行了性能修复
- 主面板自动驾驶模式警告灯上的偏航阻尼器指示器又回来了，打字错误……
- panel.noreg在v1.3构建后没有移除外部注册，已修复

V0.1.3更新：
新功能：
- 完整的Working Title（WT）GNS 530/430兼容性。新的WT GNS在模拟国王飞机1.2版本发布后不久，就通过游戏内市场进入了公开测试阶段。这个替代GNS的GPS系统提供了许多先进的功能，将被许多严肃的模拟爱好者所喜爱。不幸的是，由于黑方飞机的热插拔航电系统，这些功能被证明难以与之完全整合。经过几个月的渐进式补丁，这架飞机现在完全支持新的GPS。这是TDS、PMS50和Working Title开发者之间艰苦的共同努力。感谢你们的耐心，并感谢那些使之成为可能的人。WT GNS仍在积极开发中，所以功能上可能会有变化，也可能会引入一些错误。Black Square和Working Title将继续合作，以确保尽可能地减少对这一美妙的新GPS产品的服务中断。更多信息请参见本手册的"第三方导航和GPS系统"部分。

重要提示：
在尝试使用这架飞机之前，请确保更新所有三个GPS插件！如果三个GPS插件中的任何一个已经过时，它们可能会影响到其他插件。如果三个GPS插件中的任何一个过时了，它们可能会影响其他的插件，即使它们目前在驾驶舱中没有被选中。

- 在主面板上增加了可选的自动驾驶模式控制面板，就在姿态指示器的上方。一些用户抱怨说，基座上的标准自动驾驶仪控制面板难以快速进入。为了缓解这一问题，现在可以通过点击主面板上的自动驾驶仪报文面板来访问一个可选的自动驾驶仪模式控制板。所有的自动驾驶模式控制都是重复的，除了偏航阻尼器、软舵、半岸按钮和滚动保持旋钮之外。
- 在所有的Black Square飞机上，为那些希望从外部应用中触发故障的人提供了一个新的故障系统接口。简单的HTML事件现在可以从Air Manager、Axis和Ohs以及更多的地方发送，包括付费的教员站，甚至是你自己定制的网络界面。要了解这个新功能的更多信息，请看本手册的 "故障系统HTML界面 "部分。
- VOR和ADF接收机现在根据飞机在地形上的高度和与发射机的距离表现出数学上准确的信号衰减和噪音。这将大大改善飞行模拟器中无线电导航的感觉。欲了解更多信息，请参见本手册的 "VOR和ADF信号衰减 "部分。
- 自定义螺旋桨盘纹理：比默认的FSX风格的纹理有很大的改进。默认的King Air 350i不受影响，涂装模型也不需要改变。
- 当驾驶舱窗户打开时，发动机和风的声音已经被添加到内部。由于默认飞机的声音系统的限制，这个解决方案并不完美，但它应该比以前更有沉浸感。这将是新的蒸汽表大修飞机的标准，在未来的飞机上听起来会更棒。
- 你有没有注意到，所有其他MSFS飞机的风声是错误地基于真实空速而不是指示空速？这使得高空巡航时的风声太大。这可能是由于没有持续的指示空速模拟变量，不受皮托管静态故障影响的结果。所有的黑方飞机现在都有基于指示空速的风声，这使得它们在高真实空速下的飞行更令人愉快。
- 新的手工制作的4K窗口表面的缺陷。刮痕和污点比默认情况下略显逊色，但高分辨率导致了最小的平铺，在低阳光角度和VR下有了更愉快的体验。
- COM 3音频和ADF 2识别器音频现在可以通过基座上ADF 2无线电旁边的两个按钮来切换开和关。对于那些使用在线ATC的飞行者，特别是使用VPilot的飞行者，在应用程序中存在一个错误，要求所有无线电台的音频都能接收，以成功监控COM 1和COM 2。
- 自动驾驶仪现在更加顺畅，除非有其他指令，否则飞机会保持其目前的姿态。PID重置模式现在被设置为 "当前飞机状态"，它在接合时重置了积分器。
- 按下CTL-62 ADF接收机上的中央双同心旋钮将使调谐频率增加0.5千赫。虽然由于ADF信号的带宽较大，在现实世界中没有必要这样做，但这将允许MSFS的用户以500赫兹的频率间隔来调谐NDB。
- 提高了主电池控制器的性能。现在，当激活电池主开关时，电源将被瞬间供应给总线。
- 在航向旋钮上的第三次鼠标点击将把错误设置为飞机的当前航向。
- 电动微调开关现在只有在电动微调开关打开，并且电路接收到电源的情况下才会启动微调。现在，当电动调整器和其他自动驾驶舵机正在使用时，会显示电流消耗。破坏俯仰调整电路的电源也会导致自动驾驶仪断开，直到俯仰调整电路恢复供电，它才会再次啮合。
- 为家庭驾驶舱建造者提供更好的互动。所有必要的操作开关都应该有一个相关的变量，并且开关的位置应该随着这个变量的变化而变化。
- 现在，如果电动螺距调整开关没有打开，或者系统没有供电，自动驾驶仪将脱离。自动驾驶仪上的红色 "TRIM "指示灯现在会警告这种情况。
- 检查单更新，在运行检查单中加入了测试自动驾驶仪滚动执行器功能的程序。当自动驾驶仪在地面上投入使用时，航向模式将试图通过操纵杆的移动来跟随选定的航向，就像在真实的飞机上一样。
- 晚上GNS530屏幕背光略微变暗。
- 面板颜色略微变深。现在文字更清晰，更容易让人看清。

错误修正：
- 新的失败菜单闪烁光标的方法。在某些系统上，有一个HTML渲染的错误，它不能用CSS动画来闪烁光标，尽管这是整个MSFS推荐使用的方法。有一个解决方法，光标现在应该闪烁了。
- 默认空气动力学的左转趋势已经被放弃了。飞机现在会直接爬升，不需要副翼的调整。
- 螺旋桨盘的制动效果在低功率设置下有所增加，因此，低功率推力在滑行时减少。反向推力也进一步减少。
- 琥珀色的 "放气 "指示灯现在会在放气开关处于ENVIR OFF位置时亮起。这应该有助于用户识别机舱环境控制系统何时不工作，以及何时不能进行加热和加压。
- 琥珀色的AUTOFTHER OFF 报警器只有在档位下降和锁定时才会亮起
- 根据飞行员的报告，扭矩绽放效应从10%降低到5%。
- GNS 530的按钮声恢复了。
- 主面板上的偏航阻尼器指示器现在会亮起。
- 空速指示器接近襟翼的空速标记从222kts移至202kts。
- Panel.noreg已被恢复到软件包文件夹中。从SU11测试版开始，软件包生成器将不再包括那些没有被飞机配置文件直接链接的文件和目录。
- 现在，当检测到火灾时，熄火器的按钮灯不会亮起，而只有当相应的防火墙阀门被关闭，启动消防瓶时才会亮起。
- 着陆时螺旋桨转速的峰值降低到可忽略不计的效果。
- 在检查单上增加了在加压测试前关闭驾驶舱窗户的提醒。
- 当显示的数字限制在999.9时，主飞行显示器的DME和Time-to-Go信息现在将标记为"-"。
- 机舱温度监控装置现在可以在两次会议之间保存。
- 机舱主开关的工具提示从 "Aft Blower "更正为 "Cabin Master"。
- 修正了OAT监控器的默认工具提示不正确。
- 修正了手册中的十几个拼写和语法错误，总体上进行了整理，并在系统指南中增加了一些澄清性声明。
- 当发动机启动开关置于 "点火和启动 "位置时，L和R点火台的指示灯现在会亮起。
- 二级雷达高度计测试现在可以在3000英尺以上的飞行中工作。
- 飞机选择菜单中的巡航速度从默认值修正为312KTAS。
- 修复了可能的VR碰撞问题。PANEL_COLLISION对象的名称不正确，它作为VR光标的一种背景，使其更容易与驾驶舱内各种表面上的控制进行交互。
- 如果你每次启动时ITT峰值都超过了启动红线，请等待启动器将燃气发生器加速到最大持续转速，而不是仅仅12%。检查表中所说的12%Ng是在某些工作条件下可能的最低启动转速，而不是在转速稳定之前就应该引入燃料。发动机启动检查表的项目已经从 "低空稳定在12%Ng以上 "改为 "低空最大Ng在12%以上"，以鼓励最佳操作。
- 挡风玻璃和机身除冰在SU11测试版中被验证为工作正常。挡风玻璃和皮托管静态除冰工作持续而缓慢。机身除冰由加压靴提供，通过 "表面除冰 "开关进行切换。单一周期 "和 "手动 "位置都会触发一个周期的除冰以清除冰块。每次要清除冰层时，必须切换开关。在本手册的 "MSFS内的操作提示 "部分增加了关于减少冰的说明。
- 少数用户报告说，在飞行时（飞机一离开地面）出现卡顿，而大多数人报告说，飞机的框架很轻，就像它的设计那样。其中有几个用户已经能够将他们的卡顿隔离到PMS GTN 750，或者其他影响所有飞机的MOD，而不仅仅是模拟国王飞机。当飞机离开地面时，模拟国王航空中没有任何行为被编程改变，这为之前的说法提供了一些证据。
- 探讨了RNAV系统的一个可能的错误。总结：RNAV的行为对现实世界是准确的，并且与同时监测的VOR的指示相匹配。表面上的角度误差是由VOR站的偏角引起的，在这些站安装后，实际的磁力变化有很大的偏移。在现实世界中，这很可能被视为风向修正角而被忽略，但绝对会影响到真正的飞机。这不是RNAV系统运行中的错误，应该像现实世界中任何物理VOR一样，飞行到RNAV航点的航线。对于有不准确磁偏角的VOR，到该站的实际磁方位是在零风条件下产生颤动的CDI的飞行路线，与OBS设置无关。更多信息可在MSFS官方论坛的模拟大篷车主题中找到。

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