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V0.1.2/V1.2.0：
" G4 c8 o; B1 x8 j" B& c新功能：2 K, {! ^7 j1 Q3 L; e, q
- 添加了便于打印的手册
4 O4 ^6 d C6 Y) W, k! u4 o
0 u x+ ? B, b1 R: o/ L修复： F f" [0 {. g9 U/ V: A6 _6 q, \
- KNS-80 输出 L:Var 值仅当接收到有效的VOR信号时才更新，针对硬件接口9 r' f8 \9 Y* j
/ ?7 I/ e3 R( K9 }
V0.1.1/V1.1.0：: u$ _* Q) v) V
新功能：) j1 b9 p3 u9 ?/ Q( o
- 基于JayDee提供的2004年Baron 58 POH和1984年Baron 58P POH，新的空气动力学、性能和发动机模型，这包括新的反向偏航模拟和计算流体动力学（CFD）螺旋桨动力学( k: [ K. b @3 s5 O! B& Q
- 在评估58P模型性能时请记住以下内容：
" h" L1 t0 W9 l1 ]) \' z 最大起飞功率……… 39.5英寸汞柱，2700转/分: N8 h6 v4 F% ]) _* G) q' M, b
巡航爬升功率……… 36.0英寸汞柱，2400转/分
; B, f8 ~) }) w% z) v 最大巡航功率……… 33.0英寸汞柱，2400转/分9 m5 Y) E: C& B
推荐巡航功率……… 32.0英寸汞柱，2400转/分
2 l( n9 u9 @) v9 n8 u 推荐巡航功率……… 30.0英寸汞柱，2200转/分$ J- ]1 i% r: l6 U
推荐巡航功率……… 26.0英寸汞柱，2200转/分
; j0 n( M: f* i. ~- K3 L/ x* w; ^ 经济巡航功率……… 24.0英寸汞柱，2200转/分
* g, p1 e) _# L1 O+ @* ^% m- 新的陀螺仪物理模拟，适用于电动和气动陀螺仪，包括预cession（进动）和部分故障，基于耦合正交振荡器，用户可以体验这些仪表固有的多种陀螺仪动态和故障，陀螺仪仪器的部分或完全故障可能会让飞行员感到意外，并可能导致空间意识的灾难性丧失，有关Black Square陀螺仪模拟的更多信息，请参见本手册的“陀螺仪物理模拟”部分
9 C& {7 o7 C; ]9 G/ m5 L6 R5 e: s2 T- 添加了基于电压的调光和白炽效应到所有内外灯光，这架飞机的灯光亮度现在是根据可用电压的平方计算的，这架飞机的灯光会对电气系统负载的微小变化作出反应，例如，飞行中发电机故障会导致灯光变暗，白炽灯光还模拟了灯丝的动态，使其强度变化产生明显更平滑的效应; E3 V1 V6 s8 ?8 W& j8 C# j
- 仪表板和仪表罩灯光现在可以通过以下L:Vars切换：
: I0 Z0 q& m6 I L:bksq_MasterPanelLights, L:bksq_MasterGlareshieldLights
( ^4 r8 D: r! v7 _+ i. U W G7 g
- 亮度旋钮可以通过以下L:Vars调整（0-100）：+ C$ H2 e# q8 K9 W7 r+ s! W
L:var_FlightInstrumentsLightingKnob, L:var_GlareshieldLightingKnob, L:var_EngineInstrumentsingKnob, L:var_SubpanelLightingKnob
) d; p( X# j8 u8 S2 C3 e! l0 K* e& V- 新的自定义频闪灯系统，正如现实世界一样，频闪灯的体积效果现在在黑暗的夜晚可见，在云层中飞行时，尤其是在夜晚，频闪灯现在会围绕飞机发出令人眼花缭乱的明亮闪光，最后，您有了遵守“在云层中或低能见度飞行时关闭频闪灯”警告的理由，更多信息，请参见本手册的“逼真频闪灯反弹”部分
8 j' d# r- W" P7 P' Q- KNS81 RNAV单元现在能够在没有选择GPS作为主无线电时控制自动驾驶，更多信息，请参见“使用KNS-81 RNAV导航系统”
6 t4 y4 ~/ Y. M6 X# H+ {- WTT模式自动驾驶现在已原生集成，不再需要额外的包来访问PMS50 GTN 750的所有功能$ ]$ U" d; E% H5 t+ c, C( B
- 实现了燃油水平保存，并为当MSFS允许写入所需变量时预加载了有效载荷保存代码
7 D' z1 q& G# l; G; J- 在油门上添加了功能性的复飞按钮，并且现在会向自动驾驶发出原生的TOGA命令，这个命令的行为可能会根据使用的自动驾驶（GPS软件）而有所不同，但默认会在姿态指示器的飞行指导器上设定8度的俯仰角% g. ~0 N; w. E: Q
- 添加了太阳能计算，以实现日出和日落时的平滑调光效果，与其他第三方实现不同，这考虑了所有因素，包括闰年和地球倾斜
2 z& \9 o! C% Z- 在飞机加载时，现在可以手动在PMS和TDS产品之间切换，点击单元边框左侧的蓝色内存卡$ X# R9 P9 f& Y8 ^: m& j/ v6 ^
- 为驾驶杆的CWS按钮添加了真正的俯仰同步功能，按下并持有“L:var_PilotCws”或将“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”绑定到硬件控制上，现在将允许在临时禁用自动驾驶俯仰伺服的情况下操纵飞机的俯仰" `! @) K' k3 b: H& c p/ F" @4 H
- 在58P模型中，由于配置文件中新的性能选项，降低了增压器过度富混合气的下降曲线，因此，您可以预期，在超过临界高度并保持过富混合气时，发动机性能将逐渐下降，只要在爬升到服务 ceiling 时保持全油门，燃烧不应该停止；然而，在这些高度上显著减少油门仍可能导致完全失去动力$ x5 A- P) C- W1 |- L" p* L0 ]! D
- 添加了对KR 87的0.5 kHz ADF频率调整支持，在电源旋钮上二次点击将使备用频率增加0.5 kHz，在显示屏上以频率左侧的小点表示 E1 I/ V9 I% h% ~4 n
- 添加了螺旋桨滑流效应到垂直速度针上; K8 b0 O" i5 b( n6 O
- 添加了L:Var变量来访问KNS81的更多信息，包括L:var_RNAV_WAYPOINT_NUMBER，L:var_RNAV_RADIAL_NUMBER和L:var_RNAV_DISTANCE_NUMBER) { Z7 q3 \$ l# Y; s& ?2 Q* B0 f- V% ?
- 为每个警告灯添加了L:Var输出，用于家庭驾驶舱
( n$ F* B0 y) \# ?- j' o2 [4 Q- 添加了部分仪表空气故障模式 j6 n+ T! e& \6 {& N# ?
- 当KFC 150上的摇杆开关（或外部硬件）导致目标垂直速度发生变化时，如果内部旋钮当前没有拉出，KAS 297B将暂时显示垂直速度信息几秒钟( q9 J5 @& ]* g/ l/ O8 i* v
- 现在支持TDS GTNxi高级下滑顾问功能
& R7 F% f8 {' M5 N- 对使用“COM RECIEVE ALL”在COM1上传输时监控COM2音频的VATSIM客户端进行了反向兼容性支持
1 H5 j/ M& r$ u' @! S) N- 改进了警告灯材料，使其看起来更真实
0 F8 Y8 M. @1 \. ?- 雷达高度表决策高度工具提示现在将显示英尺而不是米8 w% U; f5 a; F
- 修订了决策高度警告灯逻辑，以便在低于20英尺雷达高度以下时保持持续点亮+ K9 e1 a+ @/ k& F8 [( K) B2 b: ?
- 为PMS50 GTN 750添加了触摸屏点击声音
# S- W2 O" {3 E) B% Z$ }- 添加了对WeatherSquare 4000的支持
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) B( v! M. X* i/ y: f5 |8 k y; {错误修复：
5 O/ y; j6 q4 T# _2 \- 驾驶舱内动态阴影质量的巨大改进- z- k, V- y% y# m. ]
- 重新设计了汽缸冷却损伤，现在应防止在关机后发动机健康度降低，除非发动机非常热9 r/ r J ~0 Z/ b
- 动态氧气消耗错误地使用了外部空气压力，而不是内部机舱压力来计算生物氧气需求，部分加压机舱中的氧气消耗现在将大大减少. q2 f, d4 o5 A8 P2 L
- 高外部环境压力可能在发动机不运行时导致明显的发动机损伤，这仅影响了通常的吸气式Baron，而不会影响其他飞机，
' M* A4 O% k' ]* A. V- 终于！找到了一个解决模拟器内部舍入误差的方法，当设置高于~134 MHz的COM频率时，这些频率现在将与所有Black Square飞机的第三方空中交通控制客户端正常工作1 O/ m3 ` t, V9 _
- 在某些情况下，与某些第三方航空电子设备插件组合使用时，自动驾驶可能没有连接到飞行员的编码高度表
Q/ i! t- _" n- `9 c2 h5 e- 修复了飞行间间歇性配置保存的问题，这个错误可能影响到使用硬件外设控制航空电子主开关状态的任何人
3 X7 Q5 z8 [9 H; E( q1 a2 X( P' b' a/ O- 替换了engines.cfg中用于使用新螺旋桨物理学的标志: M; f! W: u7 i5 \7 B- }+ @2 e
- 减少了发动机油温的时间常数，以实现更慢的加热和冷却) o8 D, F1 @9 w' h9 F
- 压力控制开关标签的电解发光照明缺失
/ o$ m- b; P0 [2 V% E% a' c$ c- 修复了“MAGNETO1_INCR(/DECR)”和“MAGNETO2_INCR(/DECR)”的磁发电机输入事件，以便分别控制磁发电机开关
T8 H$ k- O, `' I- TDS GTNxi的最新版本现在正确响应COM1电路的电源，而不是“通用航空电子”电路的电源7 H& b- H. }& D
- 修复了TDS GTNxi 750音量旋钮瞬间推动动作产生“旋钮卡住”警告的问题
8 @ {! _0 p' P ]8 p- 修改了涡轮增压器的声音，使其更像Piston Duke的声音，即在高速涡轮增压器的RPM下声音不那么明显2 V2 X+ X3 v9 U! e/ I
- 快速查看系统全面翻新 G! P% V: r5 H9 M% r/ [/ P8 E) e
- 恢复了驾驶杆计时器表盘周围的白边框标记$ r. ^: z. b2 u0 p8 l
- 通过K:TOGGLE_EXTERNAL_POWER切换恢复了外部电源选项
' Q* n0 v1 J; J4 b) Y' _- 在冷暗状态下加载时，应答机状态将设置为“开启”
+ k( X$ }. m5 [5 Z7 B+ p' \- 当同时安装PMS50 GTN 750和TDS GTNxi 750时的性能修复
8 t! `( Q4 c) v1 M- 修复了使用硬件外设时PMS50 GTN 750可能无法开启的问题
6 Z9 [+ [+ U- U: n- “客舱加热”和“飞行员空气”的工具提示被颠倒了! I1 P1 d- m9 U' z1 a9 Z
- 通常减少了升降舵控制输入的灵敏度
6 {3 e' Z; `! Z0 M% Z- 修复了EDM-760在无GPS可用时显示GPS派生数据的情况, m8 G/ i, A- C4 x% A2 q% j
- 减少了GNS旋钮环LED的亮度! a# p/ T0 ?9 u
- 之前在仪表罩上的发动机监控报警LED不会为低电池、低续航和低燃油警报照明! U8 ^( Y! k. J8 B. G
- 修复了COM 1 KX155音量旋钮动画，其最大位置低于COM 2 KXX155的问题1 i: s) \3 H% _5 t* K/ ~
- 添加了远程罗盘从属面板上缺失的完整性照明
! `- }" J1 }* a- ]. }4 R& {' ?- 在某些情况下，燃油泵运行时，燃油选择阀关闭可能导致燃油流量读数为正
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