[MSFS24/20] FlyByWire - Airbus A380 V0.14.0

3ha088 · 发表于 2024-10-29 07:58:34

即将到来的 A380X “开发者预览”版本将处于开放性的 alpha 阶段。虽然某些功能可以正常运作，大多数情况下可以保证在 VATSIM 上进行一段不错的 A 到 B 的飞行，但许多系统仍处于积极开发中。目前不运作的功能将在未来的时间里逐步添加，以便实现主要的目标：模拟真实飞机的所有功能。
发布这个版本的目的是为了允许外部贡献者/开发者参与，并为您提供飞机的初步预览。与此同时，就像 A32NX 一样，将继续构建更加完整的体验。这个过程与 A32NX 在第一至第二年（2021/2022）的开发过程极其相似。
关于开放 alpha 时期的性能和系统要求，请注意，目前的 3D 模型和系统代码尚未完全优化，在图形保真度和系统深度方面都在推动 MSFS 2020 引擎的极限。作为参考，预计性能平均会比 A32NX 低 25%。

特点：
飞行管理与导航系统：
- 基于更新后的 fms-v2 实现的定制飞行管理系统（FMS）。支持所有 ARINC424 航段类型，旨在精确和准确地绘制所有程序，健壮的航点排序以及准确的 MFD F-PLN 页面，包括支持等待程序

飞行显示与电子检查单：
- 准确呈现了主飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、引擎与警告显示（EWD）和系统显示（SD），其中包含许多系统的精确 MEMOs。我们还实现了电子检查单，用于正常程序和一些异常程序，以及在飞行控制单元（FCU）中的 QNH 预选

核心飞机系统与故障模拟：
- 包括电气、气动、环境（空调、通风和加压）、APU 和防火系统在内的系统已完全建模，包括它们的内部组件、逻辑和通信协议。通过 EFB 可用超过 140 种故障，但就像其他所有功能一样，完整的模拟并不总是可以保证

飞行控制面与机翼柔性模拟：
- 襟翼载荷缓解系统（FLRS）和自动展开/收缩（AES/ARS）已准确建模，带有飞行控制面的液压和电气驱动，尽管襟翼和缝翼仍在完成中。每个机翼上的三缝副翼模拟创造了“副翼之舞”（VDA/Aileron Dance）。此外，还实施了一种基于物理的机翼、舵和升降舵柔性系统。机翼被模拟为软体，对燃油负荷、起飞时的机翼载荷做出反应，并具有准确和灵敏的动态机翼柔性

保护特性与增强意识：
- 制动至脱离（BTV）在自动管理制动以达到飞行机组预设的跑道出口方面发挥着关键作用。它还在着陆前后增强了飞行员对制动距离的意识
- 跑道溢出警告/保护（ROW/ROP），有助于最小化着陆时跑道溢出的风险。ROW 和 ROP 在自动驾驶模式激活后即可使用，并且可以独立于 BTV 使用

起落架与滑行系统：
- 倾斜式起落架，具有逼真的前轮转向系统（NWS）和机身轮转向系统（BWS），具有高细节的建模和纹理，由 5000 PSI 液压管线、阀门和执行器驱动，这些部件都得到了完全且真实的模拟
- 实现了航向控制功能（HCF），该功能通过抵消任何侧风或地面坡度，无需飞行员输入，协助滑行操作

FlyPadOS v3 与飞机配置：
- FlyPadOS v3 与 A380X 特性混合，例如针对 4 个节流阀/2 个节流阀/1 个节流阀硬件配置的节流阀校准，以及将主甲板和上层甲板分为四个舱位配置的载重与平衡页面：经济舱、超级经济舱、商务舱和头等舱套房，以及相应的加油页面。支持默认地面服务，并在初始版本或稍后提供对 GSX 的初步支持

失效系统：
- A380X 在 VATSIM 上被评定为能够从点 A 到点 B 飞行，但开发团队想指出，就像过去 A32NX 开发过程中那样，一些系统可能一开始无法正常工作
- 失效系统的完整列表将在稍后时间在文档中提供。我们将随着 A380X 开发进程的推进而更新这个列表

教程与文档：
- 为了帮助用户飞行，入门指南将与飞机一起发布。文档团队将与经过型别评定的 A380 飞行员合作，确保飞行过程中的每个阶段都得到覆盖，帮助您从点 A 到点 B
- 这个项目将随着时间的推移而发展，将发布新功能并为 A380X 添加更多功能

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