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注意：文档位于“microsoft-aircraft-mu2\Resources\Documentation”文件夹中
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- 修复了机舱贴图在外部视图中可见的问题. Y' w. ]8 B! y- h+ N
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- 修复一个问题，当通过360度时，航向指示器可能会出现错位的情况
% k/ Q1 y1 E7 L4 j- 修复了在寒冷条件下无法启动飞机的问题
0 e9 h2 R; L7 a- 降低了座舱的环境遮挡反射性
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三菱重工的MU-2是一款双涡轮螺旋桨、高机翼通用飞机，由日本工业巨头三菱重工业开发和生产。该飞机于1963年9月14日首飞，并在同年晚些时候开始全面生产。在1963年至1986年期间的生产线上共生产了704架飞机。
1 A: C' Q3 w2 i9 I独特的三菱重工MU-2起源于一个白纸项目，目标是开发一种能够为各种公用事业提供高效可靠服务的机身，包括民用和政府用途，甚至军事用途。三菱重工的工程师们在1950年代中期开始着手该项目，为一种由涡轮螺旋桨引擎驱动的飞机奠定了基础。当时，大多数飞机制造商只是将涡轮螺旋桨发动机安装在最初设计为活塞动力的飞机上，这带来了效率、可靠性以及有时安全性的问题。- l2 S$ }, T$ J+ F! s0 k8 E
! ]+ q: [; K1 n+ ]三菱重工将当时可用的涡轮螺旋桨引擎的动力能力与精心设计的机翼、机身和垂尾组合进行了结合。结果是一种能够在各种高度范围内以速度和效率表现出色、具有很大航程并能够在各种设施中运行的飞机，包括未改善的短场小跑道。公司将该飞机命名为三菱重工MU-2，因为它是三菱重工“Utility系列飞机”的第二个设计版本。) Y& h, a, X' Q7 l4 ^7 b" q, `, ~
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三菱重工MU-2的用途广泛。它已成功证明自己是一种商务和贵宾飞机，医疗救护机，搜救平台和通用货运机。它还在各种军事角色中发挥了重要作用，包括联络和ISR（情报，监视和侦察）收集。多年来，已经开发出了许多版本，包括具有加长机身的版本、增强动力变种和用于远程航程的版本。
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9 W3 i; `' c! w/ n: f三菱重工MU-2的长度为39英尺5英寸，高度为13英尺8英寸，直角主翼的翼展为39英尺2英寸。机翼配备了机翼燃料箱和用于滚转控制的机翼顶部扰流板。它还配备了全翼面双槽襟翼。独特的机翼设计使得飞机可以以较低的起飞和降落速度以及较高的巡航速度飞行。三菱重工MU-2具有传统的尾翼和可收放起落架。
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1 s; t2 p5 z2 P+ m& Y/ s: T7 {该飞机由两台安装在机翼上的TPE331-6-251涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台发动机最大输出功率达776马力。每个动力装置都驱动着一具3叶Hartzell全羽毛、可逆、恒速螺旋桨。三菱重工MU-2的航程为1450英里，最大服务高度为29,590英尺，爬升速度为2360英尺/分钟。它的巡航速度为300英里/小时，最高速度为340英里/小时，失速速度为115英里/小时（放下襟翼）。该飞机的起飞滑跑距离为2170英尺，着陆距离为1880英尺。+ G" g* i6 V' ]
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