斯皮特火瓮是世界上最具识别度的飞机之一，而这个适用于FSX和P3D的全新Aeroplane Heaven套装提供了早期的Mk1模型，配备了两片叶片的瓦特斯螺旋桨，1940年敦刻尔克时的Mk1版本以及英国空战时期的Mk1A版本。: r9 e- i* Y! k: S
% r! [+ Z. Z# s2 j. M( X早期的Mk1最初使用的是两片叶片、固定桨距的木质螺旋桨，但在1939年被换成了一种三片金属、可变桨距的螺旋桨。早期的Mk1配备了一个笨重的手动泵操作起落架系统，对于新手斯皮特火瓮飞行员来说，这证明是困难的，因为需要从节流阀杆转到泵杆（左手操作操纵杆）。当飞行员不停地抽泵时，他的左手会使操纵杆前后摇摆。这就导致了所谓的“斯皮特火瓮摇摆”。另一个副作用是“斯皮特火瓮指” - 飞行员在抽泵时会把手指关节敲在驾驶舱两侧！在Mk1A型中，这种笨拙的系统被一种全液压装置所取代，它配备了一个简单的杆子，杆子上有门控装置，用于操作起落架。这个模拟中都可以找到这两种类型。' u5 r5 q; w" s' h6 L3 t
4 R* t: |' D5 f( \除了起落架控制之外，整个1940年期间，斯皮特火瓮的基本设计和布局保持不变。Mk1A还增加了一个更大的“气泡”式顶盖，以增加头部空间。这是您可以通过外观判断Mk1A和更早期Mk1之间的区别的方式。 / x! G6 v1 ]' L+ I, _, w 8 n6 Y. S8 k: [" n1 ]% C( I这款模拟的灵感来自于两架早期的斯皮特火瓮，它们在保卫敦刻尔克地面部队时坠毁。第一架是P9374 'J'，这是一架由Fg Off Peter Cazenove飞行的早期Mk1，他的第一个战斗任务。第二架机器是N3200 'QV'。这架Mk1是由Sqn Ldr Geoffrey Stephenson在1940年5月27日执行的一次在加来保护英国远征军被撤离的行动中飞行的。N3200和它的姐妹机器都被埋在湿沙中超过40年，直到1986年才被重新发现，并且这两架飞机最终被恢复到了可飞行的状态。P9374在2011年再次升空，N3200在2014年。它们是目前飞行的最早的Mk1斯皮特火瓮的例子之一，也是对负责将它们重生的修复公司技术的美丽见证。8 _& |$ t3 Y, F( {
" |. Q( V1 V# {0 B
在这个模拟中，您还会找到参与英国空战并由一些机师驾驶的Mk1A型。2 k+ L2 ^: D1 {
. P" O5 X( a$ \+ ^' H9 I( c# `* @
模型：. t* g4 _. l' J6 A
包括三种型号 - 配备两片叶片的非常早期Mk1和平顶顶篷，1940年敦刻尔克时的Mk1，以及1940年的英国空战时期的Mk1A# j+ T) P$ j8 j" ~
灵感来自近期两架实际敦刻尔克老兵和英国空战幸存机的修复工作+ R4 i7 x. J! o" t# _3 a
根据最佳计划和工厂工程图纸建造，根据世界著名斯皮特火瓮修复者提供的实际敦刻尔克斯皮特火瓮修复照片和信息/涂装代码等进行详细研究. g. O, M. m* k0 _
高度细节化，包括单独的铆钉和布料效果7 b- F4 g+ W9 P3 L
三种后视镜选项：无镜安装/汽车式镜子/方形镜子（在P3D v4中可功能实现后视镜） * Q* V! Q' W& p! |1 ?正确、真实的后座部分的安全带线缆和安装，以及通过后舱玻璃可见的详细电压调节器和氧气瓶、CO2罐等. K, N* o2 X ] c4 o
根据斯皮特火瓮修复者提供的图纸提供的正确可见内部结构细节/ E C: @" g9 l. Z/ n9 Q" e
适用于两架飞机的正确顶篷风格2 g5 N3 C7 K8 v
许多独特的动画效果，包括“安全”阶段门的打开（在降落时将顶篷锁在打开的位置） * F) ^# A9 m& [/ g8 H s7 c9 ?完全动画的、极其真实的机师，并具有时期细节。 # T4 p, X* B0 o) r* b- C i动画护目镜和氧气面罩 - 根据设定的高度自动操作 0 E+ i2 Y r, _所有控制面、舱门和顶篷都是动画的 ; U" V. l7 B4 V' {完全详细的TR9无线电装置安装在打开的无线电/急救舱门后面4 q' |9 e) T; [& s0 L' F& Y
完全详细的可见内饰，具有所有的控制和配件。2 m! I; L* J) A4 D2 ~/ [
包含电池/启动车和真实起动效果的螺旋桨5 z" Q3 Y3 \6 \1 t6 L0 }6 {
在非手动泵模型上进行的合理模拟的对称收放起落架 5 \3 @; E- x' x强制着陆时，非常早期的Mk1型号上会出现木质螺旋桨碎片特点 8 v ?9 e i4 ]1 z5 T' H$ O) X& a/ z7 L5 I
驾驶舱： . y) T. M# t9 {% L; uMk1手动泵操作起落架得到了正确模拟（降落时需要泵动30次，升起时需要泵动15次） ! [1 R i9 y7 ~Mk1A型配备了真实详细的液压起落架控制系统/ k* ~7 K& L$ r* u! O% g: c, e; t; Q: ^
正确运作的起落灯，配备真实的“倾斜”控制 * v9 \; e7 v, Y P- T1 G; Q Y发动机启动和怠速时机身的真实震动 $ X" ?. _! Y( |$ h真实、详细的仪表板，配备历史上正确的仪表和控制装置5 R/ [9 Z3 ]! ?
发动机启动和低速怠速时的指针颤动/ F6 p" V4 @/ D9 r) @! r
真实的发动机启动过程，带有螺旋桨短暂中断9 D* b; z6 r! ~. Z
通过开关进行的“冷启动”功能 - 移除飞行员，将降落伞和安全带放置在机翼上 . ?! M- P0 C9 B6 a' L) H U所有控制器的真实运作 N4 h* k! W0 z9 I) @3 D9 |+ x+ \1 d配备开关的准星式陀螺瞄准器 2 X& f7 X1 C( B/ D+ n驾驶舱内的磨损、风尘和划痕 X3 u5 X8 D4 [/ ?: |& @. V管道和导管的真实铜和黄铜金属效果9 u& L L# v* Y# p( x
通过正确的驾驶舱内的无线电控制来访问“隐藏的”历史无线电导航和通信4 s1 j& P' H- L+ \
在门控制和开锁器、滑块、弹簧和手柄上进行真实的动画$ E/ H- H+ M, a4 G
+ G3 s9 ^4 r$ o* \0 a1 h( c
贴图 7 x. M1 B/ E! n6 _8 ~高度详细的高清贴图集，具有天气和磨损效果 . ?5 S! i% @. i }7 B2 ^& a8 }2 A M1 _" g5 C/ R w
飞行动力学+ @3 Q/ L9 d) e* E( y" {/ j& t
使用工厂数据和当代飞行员记录构建的真实飞行动力学 , `+ g3 w5 ~. t: m) w" T6 J4 h7 S5 s8 e+ A; ?; y' T
涂装- G* R( u- b& n
提供以下九套涂装：, p- F" T9 U# A+ w( E
Mk1（非常早期，带有两片叶片的瓦特斯螺旋桨、平顶顶篷、舵面平衡护圈和泵操作起落架）6 \5 H I* }9 f
K9787 19大队，1938年。第一架投产的斯皮特火瓮。19大队是第一个接到新斯皮特火瓮的大队。配备两片固定桨距的木质螺旋桨 Q& ~) z* F! ?Mk1（早期泵操作起落架，低轮廓顶篷）0 U6 T( a2 P! D* e y; N
P9374 'J' 92大队。由PO Peter Cazenove驾驶，1940年5月24日。被击落并搁浅，1980年发现，最终恢复到飞行状态，并于2011年8月再次首飞 # o- {: k c8 J) g0 tN3200 'QV' 19大队，1940年5月。由Squadron Leader Geoffrey Stephenson驾驶。该飞机被击落并搁浅，1986年发现，最终恢复到飞行状态，并于2014年再次首飞% Y! g3 H, B, V7 h/ t# a2 F
P9389 'KL-A' 54大队。由Squadron Leader J. Leathan驾驶，Catterick，1940年5月 # K! J5 a& g. S8 ^K9906 'FZ-L' 65大队。由Flt Lt. Stanford Tuck驾驶，Hornchurch，1939年8月 7 v1 Q( c) n( i- B$ m- ]8 P9 p; |Mk1A（后期液压操作起落架，较高的轮廓顶篷） # J1 N0 a7 r1 p9 g9 }X4382 'LO-G' 602大队。由PO O. Hanbury驾驶，Westhampnett，1940年8月 ' B. S8 D% K3 l9 V0 {P9433 'DW-E' 610大队。由PO Constantine Pegge驾驶，Biggin Hill，1940年8月 5 Y% t( C$ ?, }+ A# ?X4036 'AZ-D' 234大队。由PO R. Doe驾驶，Middle Wallop，1940年8月+ ?% T3 O% y& \* ]7 {# T5 P: _
X4277 'XT-M' 603大队。由Flt Lt Richard Hillary驾驶，Montrose，1940年8月! {5 R0 u) V4 N8 c9 F1 K( M
, p/ t( ?0 m) @8 w# L手册' v9 j( t+ X* H. V
包含有插图的彩色驾驶舱指南和飞行说明- T( I" d9 W1 u. E, e+ q
6 H3 W$ \2 }% E" o+ r
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡