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万能的大师？嗯，也许这句话说得有点夸张，但是，塞斯纳182确实是很多航空 "行业的大师"。那么，我们希望通用航空（GA）飞机能精通哪些 "行业 "呢？嗯，我们希望它速度快，载油量大，载人和行李多，爬升力强，失速平稳，着陆和飞行方便，操作和维护经济，对我们和乘客来说，一般来说，是安全和愉快的飞行--这对一架飞机的要求是很高的。毕竟，物理世界是建立在妥协和取舍的基础上，在这里得到的东西在那里失去了，等等。正因为这种必要的妥协，当涉及到掌握所有这些 "行业 "的时候，几乎每一架飞机都是失败的。有的飞机表现出很高的性能，但对于一般飞行员来说，飞起来却很吃力；有的飞机像小狗一样温顺，但性能却不尽如人意。这种无处不在的物理妥协在大多数情况下都存在。
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) Z2 j/ {1 ~/ GLycoming 540发动机：, O5 B) z8 e2 V# a( m5 E
大多数A&P机械师称Lycoming 540为 "防弹"。 考虑一下，70年代早期的雪佛兰大缸车的发动机是454立方英寸，而天鹰的发动机是320或360立方英寸（类似于小型汽车的V-8）。 而天鹰的发动机是541.5立方英寸，比前面提到的雪佛兰大块头的发动机还要大。 我的科曼奇也有同样的发动机，你在引擎盖下感受到这台大了50%的发动机，只是轰隆隆、剑拔弩张，等着起飞时开起来。 我们扩展了Accu-Sim，以捕捉到操作如此漂亮而强大的GA发动机的更多攻击性。
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恒速推进器 - 螺旋桨物理学：9 Y5 j( j3 b9 u1 J
我们在几个方面对天际线的螺旋桨物理学进行了升级。 这对于操作这套新系统时提供最佳体验是必要的。 例如，很多人没有意识到，2叶螺旋桨一般会比3叶螺旋桨在最高海拔（我说的是需要氧气的地方）的巡航速度更快。 天际线手册中的3叶螺旋桨是以3叶螺旋桨为基础的，所以用2叶螺旋桨可以压榨出更多的速度。 使用3叶螺旋桨的高巡航速度只有167英里/小时左右，而使用2叶螺旋桨的高巡航速度为170英里/小时左右（请记住，每架飞机的巡航速度都会略有不同，这说明每个机身、发动机和螺旋桨的特殊性）。 不过，一般来说，3叶螺旋桨在陡峭的爬坡时，3叶螺旋桨会更难下线，表现更好。 我们还改进了螺旋桨在平飞和切入空气时的建模和声音，这在地面螺旋桨检查时最明显。3 R5 o$ i6 |) C: d
, c+ N% Y9 G) r; b( ]3 _巡航管理--书本之外：% }+ U* a8 X- o+ D* r9 I; ^1 Z
这是我们在制作天际线时的一个意外的、但又是愉快的发现。 我们的巡航性能准确度实际上超过了飞行员手册上的规定。 是的，我们实际上比 "照本宣科 "要好。 这是因为POH中的一些数字是经过计算/估计的。 例如，在Accu-Sim中，你可以实现在较低的RPM下，用较高的歧管压力飞行，或 "过方"（歧管压力比RPM高X100）的好处。 今天，有些飞行员仍然被告知，现代GA发动机过方是不好的，这是在过去一些老式的、较大的径向发动机上推荐的技术。 事实上，大多数发动机在较低的转速和较高的歧管压力下运行效果更好，效率更高，而不是在高转速和低歧管压力下运行（只要确保你按照飞行员手册上的指南来做就可以了）。 Accu-Sim模拟了这种效率，我们在实际飞行测试中也证实了这一点。 所以，你会发现，使用Accu-Sim与实际飞机相比，你会体验到与POH相同的差异。 你也会发现自己会认真思考你的混合物，它如何影响你的巡航性能、温度、经济性等，就像在真实飞机上一样。 只需确保，任何现实世界的飞行员在阅读这一点，你按照建议的巡航设置为你的飞机，因为有一个限制，多少歧管压力，你可以在一定的转速下使用。 另外，由于振动和平衡问题，有些发动机要求你避免使用特定的功率设置/转速范围。 虽然没有一刀切的方法，但是这款Accu-Sim Skylane肯定会帮助飞行员和模拟爱好者学习到更好的飞行技巧和发动机管理方法。
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挡风板和高级燃烧物理学：' H) I1 i: w' G9 Z" ?, }
我们进一步研究开发了发动机温度，包括缸盖温度和废气温度。 我们还重新制定了混合物对工艺和温度的影响。
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扩展了物理声音：( c1 S/ p2 i0 D5 H: o& H
起动器物理，发动机启动，关机，飞行中的物理，都被推得更远。 试着玩一下油门，或者在高速上踢舵，或者做一个螺旋桨检查。 这是一个奇妙的物理学世界，驱动着我们的声音引擎。
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; d4 }% ]5 @4 d! f手动拖动：
4 n* {) Q# Y! Q* m- | A- ^/ C我们添加了一个新的功能，把你的飞行遥杆或挂架变成一个拖杆。 它真的给人一种你正在移动大飞机的感觉，你可以把它准确地放在你想要的地方，无论你怎么想都可以。 我们的机长Jake有一天说："这个拖拽很有趣！" 从一个14岁的孩子口中说出这句话是个好兆头。
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5 ~4 L9 |; D l* F. d特点：
$ P2 ~ ?% Q" b' A8 w2 g2 n, P5 c真正的螺旋桨模拟# D' m$ g7 \1 o, Q: C
体验世界上最受欢迎的高性能GA飞机
& ?) ^8 R7 g* o; e/ t: i专为专业商业飞行员培训和娱乐而设计* a4 C' C' V' O- R. r' P5 k
由飞行员在操作实际的塞斯纳182飞机时设计的身临其境的飞前检查系统' u8 J' W; S, ?; }5 q- B( J
電動起動器，提供精確的曲軸動力+ J% o& C; l. d2 |4 @( ^8 T9 _+ R
动态地面物理学，包括硬路面和软草地建模
& A; x& @" R1 a% C: h: T现在可以只用底漆起动。Accu-Sim 监控喷油量和效果，以启动和运行发动机
" A* c+ {/ X, N2 M- Y* p, a持久性飞机，即使在计算机关闭时，系统、腐蚀和温度也会被模拟出来: r: `2 n* {1 t9 }: B
沉浸式的机舱内物理驱动的声音环境，来自A2A工程录音
6 i) q" j* h# S% g1 b完整的维修机库内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查
8 F, s$ L' ]3 r活塞式燃烧发动机建模。空气进入，与燃料混合并点燃，部件移动、加热，所有的工作都在和谐地产生Lycoming 360发动机的美妙声音。 现在，仪表盘可以让您的飞机的表皮下面，向您展示Accu-Sim的魅力所在
( A8 }* T/ Y; I" Q1 c正宗的Bendix King航电堆栈，包括KMA 26音频面板、两个KX 155A NAV/COMMS、KR 87 ADF、KT 76C应答器、KN 62A DME和KAP 140双轴自动驾驶仪（带高度预选）! ]5 ?9 ]3 c( f7 F( g, T0 G# L- E
三种模拟航电配置，包括无GPS、GPS 295或GNS 400。 内置，自动支持第三方GNS 430和530* d! h9 L5 R* O2 Z/ e
如同每一架A2A飞机一样，它的结构非常华丽，从内到外，直到最后的铆钉
) S% i! d# q1 m `" w3 ?% \1 u设计和制造是为了 "按书上的要求 "飞行
& A; C! u7 g; K- |, D可视化的实时装载管理器，可实时装载燃油、人员和行李
$ x6 @; g' w2 {3 k' F四个自然动画化的乘客，可以坐在包括飞行员在内的任何座位上
7 L) m: H, d. R7 P, ?3D灯光 "M"（直接内置到模型中）
9 K( B0 Q0 [4 jPure3D仪器仪表现在具有自然的3D外观，性能卓越( i5 f' t9 S& {
由A2A专业音响师设计的全声道驾驶舱和音响" u+ c" Z9 [- N0 i+ J
驾驶舱内的飞行员地图，方便飞行中的导航
; C, F# _7 D' j7 v; l, O: X真实的燃料输送，包括启动和正确的混合动力行为。 混合气可以通过使用EGT或耳听来调整。 这是你的选择
7 a$ L5 I; Q* M: M4 K8 b' k9 m- M所有型号都包括A2A专用材料与正宗的金属、塑料和橡胶& F- i8 D0 B. C; ` Q
气流、密度和它的温度不仅影响你的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行方式
5 l- R$ p& V1 |实际情况会影响系统状况，包括发动机温度( c5 b" _" o$ i8 } b; S) Y
如果让发动机怠速过低，火花塞可能会堵塞，最终导致火花塞发臭。用油浸泡过的火花塞给发动机踩油门，可以帮助清除火花塞。
; C9 \- m) G$ J过热会导致气缸盖壁划伤，如果忽视和过度滥用警告，最终可能导致故障
0 K* t+ e) j1 L1 T$ X4 ~发动机、机身、机身、驾驶舱面板和单独的仪表盘从燃烧的发动机上颤动; K' \ i' _+ H" K
来自机身和襟翼的真实阻力
5 I/ @2 ^: m. W7 r" y系统故障，包括襟翼会根据实际受力的不同而独立卡住或折断。如果你以过高的速度展开襟翼，你可能会发现自己处于非常危险的境地。2 f. j" a3 s7 b4 ^* e; M% |$ M
正宗的电池。电池的容量是根据温度来决定的。主要的引力来自于发动机的启动
. y u6 M# o9 g0 \' V; B机油压力系统受机油粘度（机油厚度）的影响。机油粘度受机油温度的影响。现在起动发动机时，要注意给发动机预热时间- D0 ^3 t1 u, j0 P
八家商业航空赞助商支持了该项目，包括菲利普斯66航空、Champion Aerospace和Knots2u速度改装公司/ H0 u, q$ P9 c8 l0 W# {! H: K
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