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V0.1.4/V1.4.0：
9 c$ L+ G+ g3 h9 w3 i# m- 新增多级LOD模型以提升运行性能
' K- d3 @) V# E& z6 G- 新增RJ100 QT货运机型，包含4款新涂装：$ c( N6 T2 O* E' O. _5 h: |
RJ100 QT: DHL (D-ABFA)0 ^& I! B+ S$ V$ J/ l. |2 S
RJ100 QT: FedEx (N633FE)! n+ `/ X2 y- j& \
RJ100 QT: 原型机 (G-RJQT)5 `# _3 ?+ u6 Y" F2 {
RJ100 QT: TNT (OO-TAL)
$ H3 E- c) m, A8 k4 J1 \/ C- 为所有RJ70/RJ85/RJ100客运涂装添加定制客舱纹理9 u e( \" b6 ` K
- GNLU-910A航电系统新增SimBrief飞行计划导入功能
, a3 L4 s" `6 h/ n; R4 B; c- 修复自动减速板开关发光纹理反向问题 a- Y( p3 f9 z# R& w( K: Z# b
- 修复起落架超控开关逻辑反向问题6 e2 F1 Z& W+ B# S: i
- 修复起落架舱内液压管路动画异常0 j. S2 ^& u% `, P
- 修复"起落架收起，灯光关闭"语音触发逻辑
& U* g1 v9 ]5 c- 优化高度表数字滚轮动画
s2 V1 E5 F4 U* e- R8 g9 P- F- 改善自动驾驶俯仰振荡问题
- K# ]& W6 t" c6 T1 m- 优化滑行阶段客舱广播触发逻辑，"客舱已 secured"广播将在舱门关闭5-8分钟后自动触发，模拟安全演示和安全检查流程；"乘务员就座"逻辑保持不变，可通过顶板"客舱呼叫"按钮或在起飞滑跑时自动触发9 ]0 b8 N: n+ Z( p: Z5 c' ^
- 改进Fvgl速度带显示逻辑
- L0 f9 ~) Z3 e! Z- GSX地勤服务现可通过登机桥提供地面电源和外部空气
- y. v7 g7 ~5 x: c# t x1 u- 更新涂装模板（新增QT货运机型）
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8 ^8 ?4 j( V b% C9 ^V0.1.3/V1.3.0：
7 p/ z( T, z5 k( u- l/ g# A- 重新设计了发动机油压、油温和油量逻辑
) O4 z3 \$ b+ G- 修复了在TO模式下飞行高度超过设定高度后，LVL CHG未重新捕获设定高度的问题
# O# t* d, {3 P, G. q! D6 O- 修复了在高海拔发动机未达到N1设定值的问题; ^/ q1 f0 ^9 A" Z
- 修复了在非加压接近过程中PED指示错误的空气供应逻辑/ c7 Q6 v+ d. v; W, D2 H# Z
- 修复了在关闭交流电源时MWS提示音播放的问题
. a8 K: _% T1 W, S+ q! _( J- 修复了乘客门开启声音意外触发的问题
! B& n3 E' T% H. P/ _! \- 改进了电池电源继电器音频（遗憾的是，需要移除不真实存在于现实世界RJ飞机上的“ka-ching”音频）
8 `5 V' ^- p2 k0 h2 a; w! k) j9 L- 增加了襟翼卡阻超控释放效果 - 襟翼卡阻现在可以在飞机通过227节时听到解除) o K0 s) K4 u3 A2 k4 m
- 重新设计了电池电压逻辑。最大值从28伏更新为25伏，电池耗电速率降低8 w/ X1 ~5 K* C. }
- 重新设计了APU发电机电压。最大值从40伏更新为28.5伏
. k% G9 ^' {; k1 P6 ~0 [2 v- 驾驶舱/客舱温度现在保持略高于外界环境空气温度
2 S5 C$ E" x+ }+ G- L9 D% r- 修复了启动总开关未影响厨房负载卸载的问题
* @2 V* u1 @% ]: d! B* [% L& I, v$ Z- 修复了各种次要音频选择面板逻辑
k# d2 A+ A- x3 `2 x- 修复了在电源开启前移动开关导致的入口灯双向逻辑故障
6 } P) [9 Y) C7 n6 j- 对“ turnaround”状态进行了更改 - L INNER燃油泵现在关闭，APU GEN现在关闭，APU AIR现在关闭，PACKS 1和2现在关闭
) Z5 z: w2 c& P7 w- 修复了导航辅助莫尔斯码无法听到的问题8 v; M) O5 b: a/ A, |( b
- 修复了在飞机长时间处于冷暗状态后PED未能正确启动的问题. Y/ H0 a* J8 a& O
- 提高了外部灯光物体的平滑度
, |# ~6 @! }( f H6 U) ~7 d) Q- 主高度表鼓现在以20英尺而不是10英尺递增
. C& I2 J S. N w7 R. @/ z) e- 修复了登机梯在直立位置时略微擦碰到客舱乘务员座位的问题
7 ]9 L5 _5 C; z( p5 A+ O, d' N- 修复了VHF导航无线电边缘的小模型间隙
; u3 H( o/ ]" ^5 m' z3 ?% b- 修复了TCAS检测到用户飞机的问题
, X0 e; t: U4 m/ _- 修复了导航灯开关控制分配逻辑6 l% f$ I4 o& h
- 在FGS仍处于测试模式时，EFB状态选择现在被锁定
6 o1 |- S7 G8 f4 w2 ?3 J- 调整了空气制动和升力扰流板逻辑，升力扰流板现在具有更大的影响3 r5 v' p: t# ^
- 对自动加压控制器逻辑进行了改进 - 巡航期间的客舱压力现在是预定客舱高度和着陆高度中的较高值
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V0.1.2/V1.2.0：) \9 q. U% U! E% {5 U7 Q5 y
- 修复了加油完成后加油车未断开连接的问题
1 w9 U. E" B# }3 C/ J. I- 修复了 EFB 飞机 > 配置菜单中文字重叠的问题8 }* P: y/ O2 q8 F
- 修复了客舱 GND PWR AVAIL 灯逻辑 - 现在只要外部电源可用，该灯就会保持亮着! j& W/ ^" {) Y2 u7 i
- 为外部照明添加了“淡入”/“淡出”效果，以模拟白炽灯泡 U" e( S3 |3 T( y6 v% s: p
- 修复了在切换 EFB 选项开关后无法更改速度翻转图的问题
4 O$ [* t" T# m# S+ J: Y8 C. ~ y- 改进了 EFB 页面在 WASM 和 JS/HTML 页面之间的过渡5 k, Q/ A; d5 J; W0 J! U
- 改进了导航灯的电力来源 - 每个翼尖的一个导航灯由 ESS 直流电源供电，另一个由地面服务总线供电。
; o* [# ^ m, m2 `" z7 _- 更新了 RJ Professional 运营手册
) B1 u# ?8 m# D6 h* M u/ Q- 更新了 RJ Professional EFB 手册
7 h$ d& b$ R m1 \& p V- 更新了 GNLU-910A FMS 运营手册% N2 {' c, P+ @9 z
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