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V1.1.2:
+ d% b+ K# i% l& S飞行模型:. K4 p) N9 K; x3 k
- 飞机更稳定(振荡大幅减少)
3 G8 C! G& R* n* K. ^- 进近着陆阶段升力增加
8 }( M; f i: V- Y: p) \( O4 P, g- 修正地面大风状态下机头上仰现象 ' C: L v/ H4 j# D" z% R
- 起飞滑跑加速度轻微提升 9 X0 G! e c$ ? r& F) T4 q0 e
- 离地操作更为轻便 ) N6 B3 h w. x7 X! j4 G
- 起落架阻力增大
6 t+ J. I# y& h7 [- 滚转特性优化
% }. n" b: {% M3 W- 高海拔区域稳定性提升 ' J, ?& a0 a8 h% L/ Z1 \
- 整体飞行稳定性增强
. Y& I. T3 J1 ?. e- 边界层控制系统:发动机功率低于80%时引发的滚转现象现可持续感知至触地阶段,不再提前终止 8 l# U O$ U% ^- ^8 O8 y
+ t; }2 N. x/ u5 ]+ i2 a, }
飞行控制系统 :, f- e0 ^- e* a
- 操控线性度显著提升
$ t& J7 j2 s' N: v9 r; ]: w- 进近过程中全动平尾偏转幅度大幅减小 4 }9 j/ l) z+ a+ d+ J8 h% I
- 水平飞行配平优化
3 v4 r+ @# d5 F- 配平响应更迅捷 , L, z7 u9 u; ^7 u6 f
- 可实现更高滚转率(建议移除副油箱尝试) 4 T& S8 @( v! O- s. S) Q
- 滚转操控曲线更平滑线性 $ {* A- ?2 q) ?, i) G8 M
- 自动俯仰控制(APC)介入策略趋于柔和 . o0 O$ ?" C" ~ V( T% } n4 m
- 方向舵(偏航):修正原有反向滚转现象——右舵输入引发左倾滚转导致左转,反之亦然 $ N0 y- i( D: N m: V
- 增强默认飞行控制模式的稳定性,仍保留关闭稳定性增强的选项 ) Y* E% i" g' @) R0 R9 C
# t7 E Y+ h- ~6 ^$ [& B+ I1 r地面操作 :7 }, E8 y2 s7 ~" |1 L" I4 M
- 起落架:修正无副油箱且非对称挂载时,即使驻车制动启用仍可能出现的侧滑与旋转现象 / K0 c' k' K& Z+ Q
, W9 y9 }- F$ W) H
仪表系统 :) n; O4 N) N- a2 N
- 新增GUI设置选项:QNH单位切换(英寸汞柱/百帕) 1 @3 m0 e! ?7 ]! n+ M2 v& b' \
- 校验发动机喷口仪表
% c6 V" C$ `) J- G型变体:HSI在DR模式下与设定航向的横向偏差兼容性提升
6 X4 Z' J) P# ^0 T7 u4 j2 j3 e9 `8 ?, z
视觉效果:
* y/ N8 E* P0 @. T7 S- 起落架与驾驶舱/飞行员模型现支持远距离可视 * L; M) k9 ]: e/ j* p( k
$ }$ h/ @! w5 j7 j+ j+ G& n
指令系统:
0 m) r) f# s5 w7 c2 [- RCS指令功能已按预期实现
6 a* Q3 l8 z6 u2 s, c) m/ @0 L3 \, J
补充说明:
4 U* w4 i) I; h9 f- 发动机停车且冲压空气涡轮未展开时,液压压力不足将导致飞行操控响应迟缓
6 F' K, l5 z3 p6 X' ?. N: N% A& t
* l. [' M9 s$ y8 P* Y+ [. j$ F新增特性:( ]- C6 T" B1 N; `
- 提供F-104 FXP AI模型,可添加至模拟器作为AI机群单位: p3 F8 I7 S6 M
% H; c- E2 j: t
下载地址:https://www.fsxchina.com/t-28633.html |
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