[P3Dv5] A2A - P-40 Warhawk Professional V20.5.16.0

坚固的P-40战机以其飞虎队鲨鱼牙齿的涂装方案，可能是世界上对美国二战战斗机最为熟知的形象。然而，即使到今天，P-40战机仍然常被误解。一些人认为它动力不足，可能是过于匆忙地评判，从未真正理解它的潜力。但是，当你仔细看这架飞机及其周围的事实时，你会发现一个完全不同的故事。一个不容忽视的事实是，当由钱纳特上校指挥的AVG（美国志愿集团）使用时，他那时备受争议的突击与趁势撤离的战术最终为该组织获得了世界上至今未被超越的最高击杀比例。它并不是没有缺点的，但当你将其与当时其他国家正在开发的飞机的技术和性能进行对比时，你会发现这是一个非常出色的飞机。
1 b; @$ m7 A" x: wP-40的秘密之一在于其坚固的艾利森发动机和高俯冲速度。一些中队在战斗中将其能力推到了远远超出官方限制的比例。这种强大的动力与比日本对手更好保持能量的机体结合在一起，意味着有经验的飞行员可以主导战斗。他可以决定何时参与，何时逃离。当我们了解到中东和澳大利亚中队对艾利森发动机的过载使用时，我们迫不及待地希望为这架飞机添加Accu-Sim，并亲自体验。这导致我们深入研究了这种高功率水平下发动机的功能，包括声音。此外，P-40的独特液压系统要求我们将Accu-Sim的细节水平提升到一个新的层次。你可能会注意到，当战斗机升起起落架时，起落架有时会在不同的时间升起。我们决定更深入地挖掘并创建整个底层系统，允许具体的行为结果来自实际系统的工作。实际上，这是Accu-Sim从一开始的理念。正确构建，享受体验。在构造方面，最新的建模和先进的材料制造技术使得这架飞机不仅仅是供您欣赏几分钟，而是数小时欣赏其外形和外观之美。再加上专业录制的声音和物理效果，最终呈现的是一种在计算机内部获得完整、真实、庄严、原始的飞行机器的感觉。我们希望您喜欢您的新飞机，并希望您学会飞行并善待她。

特点：
, U+ A9 b. Y& q- 无论内外，它都是精美的构造，直到最后一个铆钉
- 设计和制造遵循"按照规定飞行"的原则
2 ?$ w# |8 |; h0 Z. |" d2 U, x2 R- 功能性后视镜（可以根据性能需求进行微调或关闭）
5 J/ V' Q) L0 @- Z  s) c% i% E" F- 定制驾驶舱系统和仪表
0 G, X3 t& o- r% J; ?- 可视化实时负载管理器，能够实时加载燃料和负载
! ]/ J4 G2 @' X3 g) L- 自然动画飞行员
- 动态驾驶舱照明
- Pure3D仪表现在具有自然的3D外观和卓越的性能
- 声音由A2A声音专业人员制作
: J- E& }! e; `  t3 h" H- 油压系统模拟油的黏度（油的浓度）
- 真实模拟的气动系统
* |: n7 {9 T3 ^' Z- 驾驶舱内飞行导航地图
) x( v  e- W: C' a8 x6 g  P- y2 S- o- 自动混合器实际上能够按预期进行操作。现在，您可以设置为"自动富油"或"自动调瘦"，Carburetor将根据不同因素（如高度）自动确定并设置飞机的燃油空气比
! L) ]7 t5 R7 k7 ?# G2 K- 五种不同的型号，P-40B，P-40C，AVG型，巡洋舰Tomahawk和俄罗斯Tomahawk
5 N" ]2 O  z- F7 |2 U- 模拟内部增压器的准确行为
& x% a6 x6 }5 I& |  R- 燃油供应系统的模拟
- 所有型号均采用A2A专门材料，具有真实金属纹理
( K! u) E: T$ b6 {- 飞行员笔记弹出2D面板可随时查看重要信息
  I2 q+ [* t! h& Y- 引入真实的螺旋桨模拟
- 感受使用Accu-Sim技术驱动的P-40 Warhawk飞机的激动人心的飞行
- 按照制造商的规格构建的Allison V-12液冷V-1710-33（C15）发动机
8 R6 I- ?( t) G) `- Curtiss多位置和/或恒速电动螺旋桨
- 带动量起动器和接驳器的惯性起动系统
" e2 k  R5 ]$ U: z- 包括坚硬的道路和柔软的草地建模的真实地面物理学
$ G1 X2 e6 M7 |* M- Z: C- 身临其境的驾驶舱，由A2A工程师制作的P-40录音驱动的物理学声音环境
- R4 X" a) j5 z$ L- ~. g- 完整的维护机库，包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查
- 了解高性能飞机的行为方式，并观察您在处理所有可能发生的意外事态时的能力。每一次飞行都是独一无二的
8 [- ~* g/ H! E8 y7 h) _- 活塞燃烧发动机建模。空气进入，与燃料混合并着火，部件运动，加热，所有部分协调工作，产生V-12液冷赛车发动机的美妙声音。现在仪表可以看到飞机的内部，并向您展示Accu-Sim的本质
- 气流，密度和温度不仅影响飞机的飞行方式，也影响内部系统的运作
5 G1 _: X* N1 T6 |8 ^+ @- 现实世界的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过散热片和正确的飞行技术管理温度
/ }. w( o' T' f( L1 _* z- 如果发动机长时间怠速太低，火花塞可能会被堵塞，并最终变脏。使用携带油滴的油浸火花塞加速引擎，有助于清理它们并产生烟雾
7 ^' i+ q! D7 W3 Y% n9 P- 过热可能会造成气缸壁磨损，如果忽略警告并且滥用过度，最终可能导致故障
- 像P-40这样的大型发动机飞机更喜欢在空中飞行，而不是在地面上怠速。所以不要怠速太久，进入空中，空气供应充足
- 发动机，机身，驾驶舱面板和单独的仪表会因为高性能内燃机的动力而颤动
" B, ^& N+ |* r0 R5 s" S3 l- 真实的部件阻力。放下起落架会实时拉动飞机，因为起落架展开，同时打开冷却翼，被拖雷，甚至打开舱盖。放下你的起落架，展开襟翼，或者尝试一个俯冲，倾听你的机体的音响
6 l& f* M; r$ C. I& `9 l  h  o- 系统故障，包括可能根据实际受力情况独立卡住或破坏的襟翼。如果你以过高的速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的情况
- 由实际飞机录音制作的真实可听的驾驶舱。在飞行之前，尽情享受点击音响
! m9 B7 ~( e+ n' X; G- [4 K- 基于物理的机舱上雨效果
- 模拟启动系统。Accu-Sim监测注入的燃料量及其启动引擎的效果。在寒冷的早晨，可能需要多达12次注射，而温暖的启动可能只需要一次注射
- 真实的电池。电池容量基于温度。主要消耗来自发动机的启动
' O* s+ f; ?& n5 B; H& |, m2 |$ [# z- 油压系统受油黏度（油浓度）的影响。油黏度受油温和油稀释水平的影响。现在，当您启动发动机时，需要小心，不要在油温足够高以提供正常油压之前过多地提高发动机转速。如果在一个冷发动机上过高地提高转速，尤其是非常寒冷的情况下，油压可能会升高到超过150 psi。这可能导致油泵故障。超过5秒的负G（倒置）飞行会暴露油底壳并降低油压。不要在负G的情况下飞行超过5秒
- 模拟低氧（缺氧）状况。只需起飞和攀升而不使用氧气，即可看到其效果

- }5 H  n3 ~: r0 ?. P百度网盘：

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