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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。
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如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。# V, a( ?. G( D% r6 e( |
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另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。) {4 G+ w! {2 J( [/ M6 I& Q
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集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
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特点：
- b1 f5 ~) ^. H4 [世界上最具标志性的二战战斗机5 _8 y5 C6 n$ O5 t9 G6 C& q
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作
6 v' d z; a' h ^! I r3 V3 l设计和制造以“按照规则”飞行! E" q# U6 `1 ^& l# H
自定义座舱系统和仪表* s' p7 W' v7 {" R. e; ~& {1 D
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
, y' G' }! c; m自然动画的飞行员
4 [- d d& H( t$ }8 |, Z- V+ q具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器 S; {0 m# D+ k& ]# F1 D
由A2A声音专家进行声音工程设计
; s6 b3 B8 x) E油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）' }: M+ a# o. R
真实模拟的气动系统& i+ V; p+ q! o# f
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
+ v4 }; h9 p- W自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
& D q! }9 F+ \5 c# N* U具备准确行为的双速双级增压器模型6 F. ]* @. e6 @5 d8 {# j$ |
模拟燃油供给系统
: p( ]5 e- _. _+ t. P- C+ r所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟3 S7 C+ [, W2 a* F1 y+ v
驾驶员提示2D面板可提供重要信息
0 Q/ \9 n3 W( `" A真实体验双速增压引擎
( f2 N* r* K$ F- {1 S& o$ |感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验0 i- f! h" j, I
适用于P-51D机身的Mach阻力模型! y# n2 B/ ~( o4 V# q
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
' s9 N1 K7 U" u" h: Y- v' c真实的螺旋桨模拟
( b4 F- n) \4 u" h/ g, B. N具有准确起动动力的电动起动机: S+ C( Q" e, D# _! w f2 H
包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型- g0 l* Q2 o2 c
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟5 T% L% m& R( c! N
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境, F. |; }2 |$ K- w2 j* C
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库- c6 n# _$ y" t$ L( ^+ ~
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
4 n- |* \2 `9 u; L) l/ u活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色* g" e' H I" v" @9 ]. T
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行% s7 k. }8 y2 v* [
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度7 ^8 M8 j' b( d! t
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾
& H& S1 b- D: [, g. W2 L, n, B过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障! K' j0 d( S1 i# Q( _2 p
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
+ X& S* d0 Q: y; p引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤
! U6 W# I! |, F: E真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体% u q' s0 g: D) {" Z
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面
! V. V7 ]4 I. E& O完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
* _; M8 @; b; ~模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
4 T& ^* }* q' e, I. g真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动$ p& W4 y' f, U: T# [9 I
油压系统受油黏度影响
9 p* Z8 H; a1 n5 b& B2 m9 v模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验4 c! W u& w* r; d- ~5 |
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡