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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。! y3 A. r8 p9 q" V A- j% @& l. u. [( d
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如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。& }- t" L- u& s- n' j# L% Z' w7 M
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另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。* t, ?/ W" n+ ~+ L' G
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集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
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特点：
1 Y" L. y) r8 H6 z世界上最具标志性的二战战斗机
1 n& W9 O/ s9 Z9 Z1 ]% L! b与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作 ~4 V( h: r( ^) n) M
设计和制造以“按照规则”飞行
+ y, y: v5 d! r3 |) `自定义座舱系统和仪表! A5 _3 ^$ a- }& I2 P
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药0 `% V+ ^' `" i9 s+ _4 h
自然动画的飞行员2 F7 P- C5 _ e+ s# U8 _2 |
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
& L- b/ }7 ^3 F8 E由A2A声音专家进行声音工程设计) x# o+ M B+ i }$ y- A2 E
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）9 ]9 b- p' c/ K* v
真实模拟的气动系统
; ~9 n7 a/ F; M1 f4 ^驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航0 V3 e! ?$ P1 z: A
自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
) Q7 ?0 K% g; N4 ^1 X, Z具备准确行为的双速双级增压器模型
( Z2 |! ?. S) {% n模拟燃油供给系统3 [( v( z( T* b+ ~# ^
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟+ R% F5 N6 {* m) x
驾驶员提示2D面板可提供重要信息
5 t, N4 X7 n0 ^( g真实体验双速增压引擎
& v1 q1 g! U0 l u4 M感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验& G. ]/ @( U. S9 m
适用于P-51D机身的Mach阻力模型
5 [ L8 O; y' Y+ W9 q/ Q8 D" N按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机2 L+ l% v* V) X% p: K
真实的螺旋桨模拟- x4 k, _3 a, a+ d
具有准确起动动力的电动起动机, H0 P3 j7 X& b# ?& T
包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
8 q' r( V+ \* t2 A现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
& O& r- y3 i" o! e& O" cA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境: h" g/ Q+ _, {5 i _, I# L
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库$ }9 R. j; G$ k1 T% q
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的4 {* I$ D, B9 n2 a( }6 r3 r
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色
/ g& x) X# j. q* X气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行; a6 g, L9 ]" l- ?, X
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度 N) y- j) p7 E3 U) l% [8 A: q
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾- W% P9 i& q% V" g8 q
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
6 l: L; K- S) x9 \ ]7 }像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞1 ?+ @4 G. A, k3 }
引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤7 F/ R1 `9 a0 U! s' i8 D) m, P4 {; I
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
3 \/ e+ |: b4 Y: j& f系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面* {% Q2 Y6 ] i
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切' g( n2 j. j8 D# l+ q' @ P! j
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次+ E) M, n l% a2 V: M% N1 w
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动7 U( f' s4 b1 \, f2 t' k
油压系统受油黏度影响
' ]8 K. ~' {$ h) ^模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验7 \! K3 T. [6 ^' F r1 Y
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡