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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。8 R5 H8 G3 E: ]# ~, v4 Z7 y
, q$ r4 V4 A* \; e7 N# `' T0 |如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。
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! V' c! N4 B1 M8 @另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。5 c: _4 l0 D x2 f* n( c+ W
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集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
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7 d2 I7 X0 R, J. ]2 N/ m特点：: n1 ^# g1 H3 q& r- D9 Y+ V
世界上最具标志性的二战战斗机5 [/ x7 \5 T" p* B# I2 l$ _
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作! t& y+ g, g6 r# D$ ]
设计和制造以“按照规则”飞行
- W" W5 a2 g6 y: p, b自定义座舱系统和仪表# k6 L# d& p6 F2 h- ]. l3 X Z. Q
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药( E8 o4 H2 z1 D1 p4 a
自然动画的飞行员
4 C' i& f: R/ L! h9 e: X6 o具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器; L( e* g" z& ?$ i0 d
由A2A声音专家进行声音工程设计
1 n. `6 a1 o+ d. [4 m7 B6 b8 v油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
) g# M% z' Z Q5 n: {6 ^真实模拟的气动系统
$ X0 d4 A9 G# f% u0 J3 N. a& \7 p$ f3 Q驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
9 x, v: {8 l. @) C# Q- J自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比. f4 R3 x: Y# T' \/ }
具备准确行为的双速双级增压器模型6 m; g2 {8 I8 D, ]" }5 b
模拟燃油供给系统; c* C) u( d5 U8 P7 L
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟8 K/ C* V& {0 u
驾驶员提示2D面板可提供重要信息) ^: ~1 }4 P a9 }" p
真实体验双速增压引擎( t3 y0 L6 @9 \5 h. \
感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
- W1 g# x" ~7 l. i适用于P-51D机身的Mach阻力模型* g8 g9 ?$ b3 q4 w* |% f
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
3 ]* o1 ~! S- I8 r3 b真实的螺旋桨模拟
4 M, D {5 l `2 y, [具有准确起动动力的电动起动机
4 T m, O8 l/ d9 J$ W$ O: i* A- X包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型 G4 s: a r6 W0 B u2 Q& V5 p
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
1 _; ~2 U2 j5 dA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
9 V" W" ]! J9 _ M1 n$ p+ l$ k包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库
9 p% O" j% b1 V6 |了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
m* O1 ^- N, z( ] p! W* W, _# C6 y活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色
7 Q) d7 @: S7 n$ T气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
+ D8 g+ x/ d2 a9 r4 V' v现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
, l) _$ r/ t* K! i" y. N如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾 i; f5 Y s3 @
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
" S) O: ]+ n9 ]像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞 e' I6 r, \$ H" F8 ?
引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤: z# D: Q% J9 f0 c- q, M
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
; ^3 v5 `/ l9 q系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面* e7 }. d# R; L5 l
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
2 K7 A8 E8 e' W模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
3 X) A! {9 C8 P4 f/ Q3 A& E真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
2 K* R! E3 O' {) A, Q+ k油压系统受油黏度影响# Z- z: k* f! M, K
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验+ N7 V+ \: b) J, @# A: M
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
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变色卡
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