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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。8 @5 w' w) p1 h3 b- u/ @2 v
+ J O* b1 g8 _如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。) v+ E- o& R: d# T: i" k% o
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另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。+ L7 h E* U6 x/ Y- Q% g
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集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。4 ]" j3 r# Z) b, d/ ~. |# B* r
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特点：
( j1 F$ U$ `/ V5 X$ U$ r8 v世界上最具标志性的二战战斗机
+ x: q8 X8 U& I' d3 g5 ]与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作2 f5 U, @* D9 v3 I- S A
设计和制造以“按照规则”飞行& P. T" I* d6 O: O8 X+ ?/ p+ k
自定义座舱系统和仪表
+ r' c; {/ f2 S8 J- u0 S5 l- p- z* l可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药' G! e; _& r1 q/ Z- J
自然动画的飞行员& Q2 e' i! e# r1 C8 r5 O
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
/ P9 n% K! m# f由A2A声音专家进行声音工程设计 @) T) H3 W6 \) l5 C' e" K$ s
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
5 R9 O8 _5 u& j9 o- ~, _3 ]+ ^真实模拟的气动系统6 G' i/ k0 I6 F& {+ W
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航# i% T3 B2 \$ Y& W# A4 z. ]
自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比. _& z7 e: y f2 @" r
具备准确行为的双速双级增压器模型3 x) Q* x. H6 n) s; r b5 C, T
模拟燃油供给系统
, |& z& d5 i8 x所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟
- u2 F& l* W# _5 e$ i9 i% q. l( k驾驶员提示2D面板可提供重要信息 H) y0 N3 S) f) I+ A- G
真实体验双速增压引擎
/ Q+ T# a, \% N+ i感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
- X6 [: D3 D3 k ?/ E/ M适用于P-51D机身的Mach阻力模型, t |; T3 D! d) p3 ]+ n& @
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
: v. ~' T. j" K* \$ u真实的螺旋桨模拟
3 M/ s0 C$ r$ d4 F, U1 C3 S具有准确起动动力的电动起动机
# K: z$ i! l, ^* S% c/ o包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型
" r, b# ^; Q; _现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟5 ?+ {/ j6 }0 C
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
# I# M- L1 t) n包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库6 E3 n7 a4 o% W9 v3 M# O Z
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的, g. f, ~ q* O1 }' H
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色# J0 W" T+ z( ~) F! M/ D3 W- q: {* l
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行0 f6 h3 v6 Z$ J- r7 Z, M% s' K, T
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度1 W9 E/ t# P3 t4 E8 o) n
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾3 r3 s9 m2 U6 d% N
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障% f+ R: T7 n; c' {. A6 m
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
2 W7 t* N$ B. G( E+ P, J. v引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤
6 D. M; J4 g. A7 z, s真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体$ ]' O% x2 S, q$ s7 ]" a
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面4 \8 A' _3 R' V2 E) c: u
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切6 a+ X$ y# c7 P, X
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次/ p- G* E8 Z1 m! _3 z) N
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动; S8 |3 x% D$ \- |- z
油压系统受油黏度影响' H7 Q0 T v9 q+ }$ y9 @" ^+ e
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验
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IP卡
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置顶卡
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