|
|
Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。3 K, e% D6 _: x& Y; o" q4 k
3 K, t- m& t9 A( G" D如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。( o+ Z" D& ]' ~, h# L
1 H! W% f8 A% k* i1 D0 c0 l' y, W
另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。
/ I: k+ }/ H0 D, l
8 c- ~2 t S8 w& M- y: E% e集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
* p6 |1 ~% G$ [5 \) n
, ^+ U, x: k; x' k& e特点：
- d5 C; s4 z" g* O) f* m' D世界上最具标志性的二战战斗机3 C, L5 X: ]4 _: W# W0 R3 i
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作) r6 x5 L0 @ ]' n1 o; X: x$ E
设计和制造以“按照规则”飞行
5 P# `% C; h5 f, T8 ] l4 @: t自定义座舱系统和仪表' n* F: A6 t8 _- G& `
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
0 f0 E* C# f- G! C! c" j自然动画的飞行员
& C9 t @' Y* I# H具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器- }$ V: m5 |4 g9 a, e3 T5 a
由A2A声音专家进行声音工程设计# _% H) `( a1 p# o, I
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
9 y$ T* f0 T& |8 v! ?6 j8 P真实模拟的气动系统% i/ w) X- s' d; x' ]1 u; j" `) y, F
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航 m+ _# V9 k- J8 A8 Q5 s1 \1 f
自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比! |: V5 |4 r$ }2 O( o# Q, n0 ]
具备准确行为的双速双级增压器模型
4 [# A1 h: L5 E模拟燃油供给系统9 R' D0 D) x5 j$ S- H
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟! M1 H8 S7 r- e# i
驾驶员提示2D面板可提供重要信息
. N P/ ^' b6 U; a6 ^5 k( a真实体验双速增压引擎
# ]" @/ r' D; L* t7 w0 s2 d, A9 Z感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验. E( T* V$ H1 M
适用于P-51D机身的Mach阻力模型' K! o) H9 D- p
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
. h8 {. A7 L8 t( u真实的螺旋桨模拟" o% A; s& Q" Y4 m u! y
具有准确起动动力的电动起动机
; J3 G2 h1 P' j& K& B. Q5 o4 t% c包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型; g+ [; {* X* w8 i: @
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
0 Q, t$ O q2 z9 m |0 a9 p1 o4 _8 ZA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
6 E2 H' s3 B. r2 J9 N3 x4 x包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库
( i4 i) P8 S5 T0 z" c1 z7 ^了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
9 I6 E7 ]( t ?活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色" R& ^; z( S( M8 r, n7 M
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行
, q1 @5 e1 D) ] U, |$ F. z现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度
, k# a8 s6 `, Z4 }. B- o; p; R如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾
% _, C- v. S' p7 ]1 e5 c过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障/ N# H: z& g; a: s( h
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
: d4 n% }9 ^2 ~; ]4 p8 d引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤# L! T% a7 b; K: M1 Y, ?# w; H" {
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体8 r* H5 ?% p4 |$ M1 ]/ x6 v- C! J
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面9 h# c8 ^) N/ m; |0 @, u
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切) l2 W1 j- T8 y4 w/ }
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次
9 `* m {; |' {" V' H- w真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
! {7 n0 h2 F4 e9 y' u, [2 W油压系统受油黏度影响3 S( Z9 L- \% }9 X2 n+ m4 s( W4 @2 {$ X
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验! I3 h R2 j4 b4 G, L# T
! n5 z: s ]( _6 t/ H* W+ |- Y
0 h& r8 o; x- A+ ~ |
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡