|
|
注意:解压后参见"microsoft-aircraft-an225\Installation\README.txt"! 即使你使用过该飞机的以前版本,也请重新按照安装程序进行安装
" O. P, J. f, K: T, `( N4 M+ f注意:文档位于"microsoft-aircraft-an225\Resources\Documentation"1 `+ ?# X" ~! G9 S: R1 H- t. _
- Q$ m9 Q* ^3 m4 V0 v8 `V1.0.8:! i* E6 E s8 N8 e8 Z7 k% c
- 内存优化
+ E" a* }) W2 d! {- N2 G$ T6 }3 U4 \- 修复 - “ATC_TYPE” 在 AN225 上本地化不起作用0 }) T- E7 c$ }9 a8 H) R7 S1 `
- 修复 - 机库描述非常短且未翻译$ M- X% ^# l& }5 K- c
- 修复 - [工具提示] [UI] 5个电池开关的工具提示顺序不正确,为5, 1, 2, 3, 4,而面板标签按1, 2, 3, 4, 5列出
6 s6 E6 K: Y1 l9 Q" R& s4 L2 F0 J5 t2 q8 J$ H2 S
V1.0.5更新:
7 J, x+ f( ?' \( ~8 g+ D( X- M- 基于新的音频记录的声音改进
9 S* r& w3 W( k- 根据社区反馈,为自动驾驶仪增加了额外的功能 K, m( i( R$ b$ w7 O5 m9 @# D
- 修正了一个问题,即各种开关都被卡在插座上
; X' \& H0 L h& t; Y2 Q5 I- APU现在可以消耗燃料了
1 E1 C8 @0 s3 Z6 {( R- ENG HEAT开关不再夹住它们的防护罩
$ J" b& V' J4 Z8 W- APU主开关现在在跑道上生成时是关闭的
/ U4 w- m" X9 O" W& \- 机长的备用高度计的巴罗旋钮上增加了工具提示" s% o6 f- S% f0 P1 Q
- 使用设置高度计命令现在可以将导航员的备用高度计与机长的同步& q( [$ @, p! s0 r$ l# g
- 无论起落架的状态如何,空速指示器上的橙色错误现在都可以看到
) B7 W0 o+ {1 C% L* w9 \- 修正了臂部扰流板键的绑定问题
9 p# N. F, K2 x' D) V1 u% g- 副驾驶的备用高度表现在在夜间被点亮
7 N6 }' V- l8 e. w2 ?8 V- 修正了一个降水通过驾驶舱的问题
/ X. ^4 V8 j% a2 |1 O' p1 {
( k9 y( S; N( ^5 |- H世界上最大的飞机,乌克兰制造的安东诺夫An-225 Mriya。它是一种超重型喷气运输机,有六个发动机,保持着世界上最长的飞机的记录和许多其他与尺寸有关的航空记录。只有一架 "Mriya"被完成,它在2022年俄罗斯入侵乌克兰的行动中灾难性地失去了作用。目前正在努力尝试重建该飞机并再次飞行。. q# J# g& L, _+ @. Q+ D+ z+ ^' N( o8 @1 I
以安-124 "鲁斯兰 "为设计基础,安东诺夫在1985年开始设计一个名为 "Mk.401 "的项目。它后来被命名为安-225,因为它可以携带多达225吨的货物。除了比安-124大得多,Mriya(乌克兰语中的 "梦想")还安装了六个涡轮风扇发动机,与 "鲁斯兰 "使用的动力源相同。
4 L) j/ X" {1 d% p8 n+ f/ s& v4 k. E2 {/ G
为了进一步区别于安-124,安-225的机翼采取了与它的小祖先不同的形式。安-225的设计不是一个大的垂直安定面,而是有两个,在其水平安定面的两端各一个,这种设计是由在其机身上携带巨大负荷的空气动力学决定的。起落架也比安-124扩大了;"米利亚 "总共有32个轮子,主起落架组件的最尾部能够转动。
- B% V4 J5 l( U+ @: F$ K" Q0 g8 b* X$ u) J; o
两架安-225被计划生产,但安东诺夫只完成了一架。它在1988年12月21日进行了首飞,正式成为有史以来最重的飞机。在随后的1989年3月22日的飞行中,安-225飞机同时创造了110项世界纪录,这本身就是一项纪录。3 ^& e# W$ F( A, B! R6 B
3 a" X+ K; \- l0 ?) k3 U8 y
几个月后,飞机抵达拜科努尔航天发射场,技术人员将布兰轨道飞行器安装在其上层机身上。而在1989年6月9日,巴黎航展的观众被巨大的安-225飞机的景象惊呆了,Buran乘坐在它的外形上,穿过云层接近,这是第一架飞越埃菲尔铁塔的飞机,然后降落下来。$ w7 c6 Z7 M' h( G) ?" f
, V* m0 d. f1 t5 G
; X" M: D( ~3 R/ w) o* m |
|