[FSX][P3Dv4][P3Dv5] Just Flight - One Eleven 300 400 500 V1.07

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英国飞机公司(BAC)流行的喷气式客机从20世纪60年代开始飞行，直到20世纪90年代广泛退役，其目的是为了在短程航线上取代非常成功的Vickers Viscount。就像当时的其他几架飞机一样，欧洲噪音限制的引入加速了它的消亡。

这套FSX和P3D包包括300、400和500变体，以及来自世界各地的12个高质量的航空公司服装，并结合了所有最新的建模和纹理技术与准确的飞行动态和逼真的声音，为您带来这种标志性飞机的真实模拟。在这个模拟中，你会发现500系列主题的几个变化。例如，BEA使用的机身没有前部内置的气门。

( U  R4 t& I, z300/400和500型号的虚拟驾驶舱也包括在内，500系列型号的史密斯飞行系统代替了柯林斯系统，液压面板被移到了头顶的面板上，机顶安装的面板开关也是向上操作而不是向下操作。
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每个模型都是根据最精确的图纸建造的，劳斯莱斯斯皮喷气发动机震耳欲聋的声音也被忠实地重现。

请看Greg McKenzie的驾驶舱全景图，感受One-Eleven驾驶舱的全3D之旅!

4 J5 \) G- ~) r8 ~BAC ONE-ELEVEN

5 y1 R8 J, h# s/ b' fOne-Eleven的基本设计方案开始于亨廷飞机公司，1960年亨廷和其他几家英国制造商加入公司后，在BAC完成。
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300/400系列（除了起飞重量和其他数据上的细微差别，两者没有区别）使用了功率更大的劳斯莱斯斯皮喷气发动机，1963年7月美国航空公司开始订购三十架400系列飞机，成为BAC One-Eleven有史以来最大的运营商。

' Y/ K/ t: O& a1 M/ \! E英国欧洲航空公司(BEA)在400的加长版--500系列的开发中发挥了重要作用。这种机型被称为 "超级一号"，除了加长机身外，还加宽了翼展，加强了底盘和其他改装。
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在驾驶舱内，东亚航空希望各型飞机之间有共同点，所以仪表板和航空电子设备都被改成了 "史密斯 "型，以便与霍克-西德利三叉戟等飞机的仪表板相匹配。BEA甚至还改变了开关方向，以便飞行员可以进一步缩短转换机型的时间。

One-Eleven是一架非常吵闹的飞机! 劳斯莱斯-斯派斯发出的轰鸣声非常大，来自民用当局的压力要求采取补救措施。因此，许多飞机都安装了 "静音套件"，实际上就是在发动机短舱末端安装了一个二级消音器或消声器。这些改装非常昂贵，许多运营商选择退役其One-Eleven机队，而不是面对使其达到现代噪音控制标准的高昂费用。
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一直到上世纪90年代，许多运营商的One-Elevens仍在全时服务，最后一个运行的例子终于在2012年退役。

, G- k1 k1 F# ]$ ]) h驾驶舱特点：
高度功能性的3D驾驶舱，几乎所有的数百个开关、旋钮和操纵杆都是动画和功能性的
许多仪表都是3D建模的，使操作更加流畅
300/400和500的单独虚拟驾驶舱，采用史密斯飞行系统而非柯林斯系统，液压面板移至机顶面板
3 A2 q0 z1 o+ X$ B3 F( q' i独特的防滞推杆和推杆倾倒操作
全面的驾驶舱照明，大气的仪表背光
* ?2 u" ]) b5 s特殊的 "烘焙 "纹理被用于呈现出驾驶舱区域和控制装置的良好使用外观和感觉
" Y6 s% O, @; [. I% b. i8 z4 ^& d& F  W航电设备包括运行期的自动驾驶仪功能
增加了许多功能，以帮助提高 "可用性"
% d6 S5 ~8 t% |在检测到故障时，众多的警报器会亮起
电气系统已被真实建模，以实现正确的APU和发动机启动
仪表包括所有常规的飞行必需品
9 I* f4 Z6 Y( v8 }7 [* D$ R完整的航空电子设备和通讯包，包括详细的、可调谐的无线电头和逼真的数字读数
逼真的 "冷暗 "驾驶舱启动成为可能
预设所有重要站点的摄像机视图
综合电气和燃料系统面板
; Y* ~- C1 B6 Z0 H挡风玻璃具有反光效果

模型特点：
3 \( H" J2 ^- e9 ]$ _7 I镜面贴图，使飞机表面产生逼真的光照效果
凹凸贴图为飞机的外观提供更逼真的3D效果
根据最精确的计划建立
许多详细的动画包括
& @0 l6 D% `$ W' w( m8 f4 L+ j地面动力装置(GPU)、行李拖拽机和牵引车
轮挡和 "飞行前移除 "
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- W5 j6 N) {/ f$ D: c# a4 Y% m: l声音特点：
( Z; y$ z* _7 \" ]$ B- ~: U劳斯莱斯Spey发动机的独特和嘈杂的声音已被捕捉到，以提供最真实的全立体声，以及开关点击和旋钮效果的声音
提供的实用程序允许禁用（和重新启用）默认的燃油泵声音，以获得更真实的驾驶舱氛围

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