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9 ]2 y, K/ W- } T2 f+ t& a有人说艺术家最难画的是人的手，因为它是我们最熟悉的身体部位。模拟比奇Bonanza V型机尾就像画那只人的手一样。此外，在历史上，有很多Bonanza的变体飞机的机主在某些方面比他们自己更了解自己的飞机。
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然而，我们每个人对周围的生活都有不同的理解，包括每个飞行员对飞机的感受。而我们A2A，要做的不仅仅是创造出一架客观上与实际飞机性能相符的飞机，而是要捕捉到人与真正的飞机之间的感觉和互动。我们必须以某种方式神奇地捕捉到这种适用于所有飞行员的体验。而Accu-Sim技术让我们能够比我们以前使用过的任何技术都能更好地实现这一目标。# I* d- _. e3 L1 f5 t) R
' o" {$ b: ^& n4 ^ z除了对特定飞机进行建模之外，Bonanza的历史上还有很多几十年来发展起来的故事和传说，有些是真实的，有些不是。Bonanza V-tail最常见的外号可能是 "医生杀手"。当Bonanza刚问世时，它与通用航空市场上的任何产品都不一样。在它问世后的十年里，成功的商人和专业人士大量购买Bonanza。这些飞行员中的许多人的主要工作都需要大量的时间，没有留下太多的飞行空间。就像今天的许多 "周末战士 "一样，他们一整周都坐在办公桌后面，然后在周末的时候出去运动，受伤的情况就会爆发。同样的道理，对于忙碌工作了一周的职业选手来说，他们也是如此，然后决定偶尔驾驶比奇Bonanza V-tail这样的高性能飞机。- n% U% G0 Q/ c& e
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V-tail Bonanza是由二战时期的战斗机技术制造而成，是为训练有素的专业飞行员设计的。而且和大多数战机一样，波南座也想这样飞得快，一直飞得快。不同于后来研制的通用航空飞机的良性飞行特性，博南扎天生就具备了二战战斗机的所有挑战性的特质。在我看来，驾驶波南座战机就像驾驶战机一样。它轰隆隆、震动、摇晃、响声、沉重，可以让低速飞行的飞行员心惊肉跳。因此，在笔者看来，新飞行员驾驶V型机尾波南萨应该和驾驶P-51野马一样，都要像驾驶P-51野马一样。V型尾翼 "邦纳兹 "和 "战鸟 "一样，是为那些有经验的飞行员设计的，他们需要花时间去学习和驾驶和操作这样的飞机，有组织、有病人、有准备。- g0 h$ z+ m( m! x# o% Y# e
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对于那些对V-尾翼Bonanza的飞行员来说，它将会给飞行员带来与当今通用航空机队中任何其他飞机不同的体验。正是由于这个原因，V-尾翼Bonanza今天仍然像它上市的第一天一样，独树一帜。
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我们希望我们在这架飞机上的工作能够满足并超越所有客户的期望，同时也希望这架飞机带来的不是数周或数月的时间，而是数年的兴奋、惊奇、惊喜，以及迄今为止最完整的模拟航空体验。感谢我们所有的客户，让我们能够追求我们的梦想，也希望能把我们的梦想传递给你。, e9 j* w4 X1 h6 o( I# Q. X
# V' E+ n7 }8 j特点：
* F' Y% e" e; N( K4 B8 D飞机DNA技术可以重现实际的发动机和机身振动0 {* g/ ^6 e2 y B+ B
V型机尾的物理建模捕捉到了这款经典飞机的特点
6 }8 `, e4 u/ ?新的模拟仪表盘物理学技术提供了前所未有的生动驾驶舱
& w6 Y5 P- I8 `" ]/ T9 T在维修机库中安装一台285马力或300马力的大陆发动机 P, x; I6 [+ A5 v" F9 r" A
一个真正的螺旋桨模拟* Q8 i* }6 `% \6 ~% \
体验世界上知名度最高的高性能通用航空飞机
7 d7 O/ B4 P8 j/ X由飞行员在操作实际的邦安萨V-35B时设计的沉浸式飞前检查系统
5 }% p" ?. g5 O电动起动器，具有精确的曲柄动力 g2 ^7 f/ o- R
动态地面物理学，包括硬路面和软草地建模8 ]4 b% m) r2 ^5 }- A" V N
现在可以实现只用引火器启动，AccuSim可监控喷油量和效果，以启动和运行发动机
7 Q2 b( |9 w* { C* o( v持久的飞机，即使在电脑关闭时，也能模拟系统、腐蚀和温度
- z R8 x- f# s! `. s; |8 I身临其境的机舱内物理驱动的声音环境，来自A2A工程设计的录音, }- c2 G' x! F1 Q) Z0 @2 E& V
完整的维修机库内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查* ^# S ]4 U5 E: F6 t! d& k) n/ x0 m
如同每一架A2A飞机一样，它的结构非常华丽，从里到外，直到最后一个铆钉5 r1 a3 H J& h4 x2 o
其设计和制造是为了 "按书上的要求 "飞行8 E! T' F, W$ q& b9 \( |, W' Q
可视化实时装载管理器，能够实时装载燃料、人员和行李
( G$ N3 l. w1 }1 s9 o四个自然动画化的乘客，可以坐在包括飞行员在内的任何座位上
8 g# Y, g, I+ ^% F: e7 O3D灯光 "M"（直接内置在模型中）
2 x: `! `3 o1 h' APure3D仪器仪表现在具有自然的3D外观和卓越的性能8 g( Q5 f1 F% A( ]
由A2A专业音响师设计的完全可听的驾驶舱和音响
6 v6 c9 w7 L% V' I) U+ {, ~; D+ u驾驶舱内的飞行员地图，方便飞行中的导航9 y2 Y6 s8 U& k6 ~5 h0 O
真实的燃料输送，包括初始化和正确的混合动力行为，混合物可以通过使用EGT、燃油流量或耳听来调整。这是你的选择
/ {) d9 E$ [5 E8 B所有型号都包括A2A专用材料与正宗的金属、塑料和橡胶
: d& o" n3 k g( D1 W5 C气流、密度及其温度不仅影响你的飞机的飞行方式，还影响内部系统的运行方式
$ R1 L6 }( a3 `$ L, @ K/ }实际情况会影响系统状况，包括发动机温度
& I' t% ^1 v1 g n0 I! g3 X如果让发动机怠速过低，火花塞可能会堵塞，最终导致火花塞发臭。用油浸泡过的火花塞给发动机踩油门，可以帮助清除火花塞
$ F$ p* ~5 W6 K过热会导致气缸盖壁划伤，如果忽视和过度滥用警告，最终可能导致故障4 K2 M. i( p. X Q8 j
发动机、机身、驾驶舱面板和个别仪表盘从内燃机上抖动& r7 _) v9 l0 D
活塞式内燃机建模。空气进入，它与燃料混合并点燃，零件移动、升温，所有这些都在和谐地工作，产生了大陆520和550立方英寸发动机的美妙声音。现在，这些仪表盘将从飞机的表皮下观察，向您展示Accu-Sim的魅力所在1 m1 y) D* b/ O2 f: ]4 g: v8 x
今天，真正的Bonanza V35B的飞行中使用的实际航空电子设备
7 H# O5 X' ?' {: Z; o7 A) GTSO'd的King KFC 200飞行总监/自动驾驶仪，具有完整的2轴（俯仰和翻滚与高度保持）集成系统，配有专业的3英寸飞行总监显示器
- X& N# Z0 W/ A2 @/ K8 ]三种模拟航电配置，包括无GPS、GPS 295、GNS 400等三种航电配置。内置，自动支持第三方航电系统 c7 ^0 Z c! f) o; r: @/ W
机身和襟翼的真实阻力
# o( o2 `3 |1 T3 r系统故障，包括襟翼会根据实际受力的不同而独立卡住或折断。如果你以过高的速度展开襟翼，你可能会发现自己处于非常危险的境地
" T6 `6 ~! r9 `% Y2 `, _正宗的电池。电池的容量是根据温度来决定的。主要的引力来自于发动机的启动
% ~& s+ Q b' N2 Q2 h8 I1 m$ u机油压力系统受机油粘度（机油厚度）的影响。机油粘度受机油温度的影响。现在起动发动机时，要注意给发动机预热时间+ c* j7 k0 \$ [3 d* { [$ V
八家商业航空赞助商支持了该项目，包括菲利普斯66航空、Champion Aerospace和Knots2u速度改装公司
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