飞行动力学:; ` v& z' r3 j" }5 J
- 设计为使用X-Plane 11.30+实验飞行模型飞行: s( `4 X U+ x* f
- 修复两个发动机的废气排放位置. c- J9 `/ {' {8 l3 o
- 发动机冷却和散热器改造
' K0 F* k6 d7 L! A& X- n- 调整了发动机的运行极限(CHT,油温)
( \# A0 w( L: _5 ^% L" X! f3 p; f- 所有机翼已更新至最新的X-Plane 11.30+版本
; c, l& N" y/ c* M" \9 }" ?* o* R- 地面处理已调整
) l/ \6 o0 ^8 e( v g- 拖动特性已调整# y5 H, r* T! f/ H* S
- 修剪设置和速度调整
2 A' ^) c5 i/ w5 k- `, D4 V0 M/ M- 调整了飞机的操纵特性,可以在有/无襟翼的情况下实现更好的高AOA处理
' n2 K* \9 v. G7 N6 a9 r- 飞行性能,操纵特性和飞行包线深度检修
% C" d8 u5 ]- m' u( i! F( N I+ [$ w/ [4 p$ l. O
系统:* W- [! Z/ T( G) X
- 重新设计了自动驾驶仪主开关算法
5 b0 v: P i6 L* e- 现在,AP Master开关是自动驾驶系统的实际主开关,位于自动驾驶面板开关的顶部
% Q1 p- {! i) f
" Q" a ^! [/ I$ z电气系统重新设计:
6 e2 b) y( `3 _9 k7 C! {" G- 航空电子客车的改进
1 X1 K/ |0 p# m7 p; {- 左右总线系统分离! n T' K& L% o. `& ~
- 增加了功能总线交叉领带算法! J: s c- @; |$ C4 k( |0 i
- 发电机/发电机的电流极限已调整$ _) j# m. O- z8 ?; W1 g
" x! y2 J u5 Q z9 ]3 T/ ]* H照明系统:
2 i9 y z5 i& t+ M, e# E1 V- 增加了座舱照明开关(模拟型为白色,G1000型为黑色)
6 s! d) U/ l" Q% T8 a I+ K% w; P0 @/ j- RH乐器的电灯开关现在应该可以正常工作,已经通电,并且可以打开/关闭电灯
4 w4 ]6 A, g) ?9 Q8 g3 C( w+ r2 |. f: {( R. s2 f M/ O
飞行前开关状态已添加并设置为:
8 Z6 V" i& v: |+ |% q/ M6 _' e- 油箱选择器处于“冷暗”模式和“发动机运行模式”3 S+ l4 U/ S0 B y5 o6 D) a
- LH / RH点火开关$ Z" C9 [ }/ ~* j
- 自动驾驶仪默认状态(关闭)8 f: Z+ L8 l/ z8 \% S) f. k- p
- 外部照明
% ^' K- _" r& d% T- 默认情况下,AviTab现在不可见。使用1号自定义滑块在座舱中切换AviTab外观
' y. J9 J( S8 c/ d
7 T+ I% J1 r7 F; U相互作用:" u5 E3 t+ J) ]' M
- 座舱切换交互,以重塑VR
; m# i+ C9 ?3 @/ J- }- 隐藏轭触摸区经过了重塑(更大,并且在两侧)
~& o' G$ i$ W( c( F8 B. U. S1 j+ v' l/ V7 y& w
附加功能:
X5 d6 @6 V: O$ r: X |- STMA AutoUpdater插件已添加
, I n7 j' K O1 Z( p& c: G, z- 增加了发动机在过度工作温度下的损坏算法1 T# [- K' e3 G" R. q: I( W
- 增加了起落架(轮胎)爆炸算法,包括可视化
2 J" }$ Q+ u- w% n$ z
- X; _- v5 l4 V/ k$ r建模和纹理化:
4 E/ x" E% v8 x) |. r- 信号器面板进行了改型(Alanog变体)以匹配实际比例的大小和比例,并使用较大的文本进行了重新纹理化,以使阅读更加清晰
& h" J. \$ M! `1 {& F6 U8 g5 _- 为机身添加了PRB法线贴图% X- w- j8 R* M. D6 V# {8 i- m: T
L- iveries文件夹已添加. J k1 V3 ^5 y1 O+ t4 W
2 r3 _6 `2 R2 {- B& @Bug修复:
* ?( ^' k" w0 }8 u4 v# [! `- 修整轮相互作用区域固定在G1000变型中
3 x t2 h6 @/ X$ p4 ^- ADF /应答器(模拟变体)更清晰的可视化
; x+ l- ~. p; g: r+ r! G/ b2 B
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