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飞行动力学:
. @+ @, R1 P$ e# Q4 k. j3 @ K7 R设计为使用X-Plane 11.30+实验飞行模型飞行
# y: l# P. ~$ G! U固定两个发动机的废气排放位置
' _- M! w4 ~1 s- \: ]/ N发动机冷却和散热器改造
1 r u- I) k& M5 ^( Q调整了发动机的运行极限(CHT,油温)' U0 P, x/ H# P j, K6 u. E( q
所有机翼已更新至最新的X-Plane 11.30+版本: q% f" c, s/ S- t j' ^( @
地面处理已调整
! f: W& U2 q/ ] q0 X/ L拖动特性已调整+ r, c( L3 ^1 `4 A
修剪设置和速度调整: R) |. @5 n- [2 B
调整了飞机的操纵特性,可以在有/无襟翼的情况下实现更好的高AOA处理
7 W( f n$ O: x! V% a7 X7 z$ \/ O. [) |( g飞行性能,操纵特性和飞行包线深度检修
q( O4 o: j) _, }( U F
) W; J( N4 W% G* {4 |系统:1 t: e; O' l5 C. j! I; W" t! @
重新设计了自动驾驶仪主开关算法" J, M" s1 h; C' b3 E" f1 T, d
现在,AP Master开关是自动驾驶系统的实际主开关,位于自动驾驶面板开关的顶部6 v C( M$ [* }& O+ [
/ l( {' D5 m) @) c! U' Z7 n电气系统重新设计:1 [% A% b% {9 p5 [* y8 ]' g; A) h
航空电子客车的改进
3 `5 r+ ?4 q; |# m: n, q左右总线系统分离
4 Y3 [; c* w8 [: T3 a增加了功能总线交叉领带算法% T* A N, f1 R0 p* f
发电机/发电机的电流极限已调整
. Q: R/ J) S- o4 B9 o# w! _7 _) v
5 Y6 q8 s4 J5 O( u/ U3 A照明系统:
5 F6 h& c) w7 q增加了座舱照明开关(模拟型为白色,G1000型为黑色)
/ }9 j& H" p, E# C# B5 \3 Q( mRH乐器的电灯开关现在应该可以正常工作,已经通电,并且可以打开/关闭电灯
) L$ e' x0 C- R! P4 V
8 ?; T5 E' A& C; ^/ H飞行前开关状态已添加并设置为:
, t( |, _9 \; i6 ^# }油箱选择器处于“冷暗”模式和“发动机运行模式”
3 j0 [( K$ r$ D; `7 U9 D2 fLH / RH点火开关, I6 y! H) G- B+ r8 g
自动驾驶仪默认状态(关闭)* B2 x& n7 O1 H0 D& }
外部照明1 Y3 T( ~9 j& F8 ]8 _
默认情况下,AviTab现在不可见。使用1号自定义滑块在座舱中切换AviTab外观" T0 g' E( ^* K$ y
; l8 |2 V4 F+ L) b* Z1 p/ e0 u* L# ~相互作用:6 Q3 {' _. z5 N' r* g9 ?
座舱切换交互,以重塑VR
; I# ?' I3 O& A0 x" {隐藏轭触摸区经过了重塑(更大,并且在两侧)
& Q' _* r& {3 n/ {$ `
3 s S& \7 S% A( u3 P3 T: g. U附加功能:
1 P; l" y$ _8 v' v7 |STMA AutoUpdater插件已添加
6 T% x" y- S- b& x* Q/ X( \增加了发动机在过度工作温度下的损坏算法( J0 g/ H% P3 O/ D9 I5 `
增加了起落架(轮胎)爆炸算法,包括可视化
' A$ K @: C ?+ z( \2 O3 N3 Y* W( P/ ?; c5 h. G2 l# R' H
建模和纹理化:) D6 H( c& e* u3 L9 i: n* X
信号器面板进行了改型(Alanog变体)以匹配实际比例的大小和比例,并使用较大的文本进行了重新纹理化,以使阅读更加清晰* v/ r2 s2 J6 U) w( A8 s
为机身添加了PRB法线贴图/ J( j, t( G, V& y& w) g
Liveries文件夹已添加
, q$ c9 a# n) U$ x) q0 O& B& k3 B: `4 L' K" L
Bug修复:+ H @" u% Z, k6 T! V- B# c
修整轮相互作用区域固定在G1000变型中
" U6 t) S0 }& W! e' rADF /应答器(模拟变体)更清晰的可视化, z+ E* j/ h8 ^ f
3 {) B* @; F/ Y- u3 Y; e
( j" m+ y e. c8 [+ P3 l% z" O
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