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飞行动力学：
3 t6 i! L8 b2 W2 w: L5 k设计为使用X-Plane 11.30+实验飞行模型飞行
) y/ t+ c! v D. G/ H' s" E固定两个发动机的废气排放位置
$ P" K. s- h, V } n. X* b W发动机冷却和散热器改造
* q% M9 O5 m, r( n( ^& O调整了发动机的运行极限（CHT，油温）' Z4 n1 [ l1 y; o8 p
所有机翼已更新至最新的X-Plane 11.30+版本
# K, v0 l. t$ B' M$ l地面处理已调整
( M, _- }: L9 s* E' ~' v拖动特性已调整) T, x. P+ R3 Y/ b# T) o
修剪设置和速度调整
9 S! H* p1 z/ U1 o( C% z t调整了飞机的操纵特性，可以在有/无襟翼的情况下实现更好的高AOA处理
9 I! z1 t+ _, q: F& m; x8 Y6 b飞行性能，操纵特性和飞行包线深度检修
8 @4 r, E) k4 A d) `5 _- n/ x- j% m1 r/ \
系统：2 Y5 f$ k/ \2 ~' E t9 s/ p0 m
重新设计了自动驾驶仪主开关算法
9 q1 n. [$ K2 r7 F2 g现在，AP Master开关是自动驾驶系统的实际主开关，位于自动驾驶面板开关的顶部 @( k# c: l! j. n7 t8 O: F
1 v) N0 V, ]4 [) `& M) u
电气系统重新设计：; B6 }6 |- K0 H* U' D5 G, _
航空电子客车的改进
$ Z$ p2 j- C7 _, |) O; j$ o左右总线系统分离
, S6 T7 A, }) j3 v% E: n2 B增加了功能总线交叉领带算法
1 ^% i# J9 s i" B发电机/发电机的电流极限已调整( n* P: o9 f, @% \* K
& F% H3 g6 A* B8 R7 d$ m! v
照明系统：
8 s' l" h& w- ~; Y, ~! A6 ?" T+ z增加了座舱照明开关（模拟型为白色，G1000型为黑色）
) g9 T' a4 Q! _1 x: aRH乐器的电灯开关现在应该可以正常工作，已经通电，并且可以打开/关闭电灯
! e; w/ C) O) K9 z
9 I$ o, Q0 Z' e% K/ D飞行前开关状态已添加并设置为：
6 z' V. v1 b! @. Q. }0 U3 q油箱选择器处于“冷暗”模式和“发动机运行模式”
3 |8 {, x, u" ^% q) VLH / RH点火开关. j; [# M4 M9 b" ], H/ {0 h5 ]
自动驾驶仪默认状态（关闭）: q8 O' Q8 F: e
外部照明
# p. d! i) Q, `% U" D) Z8 ~1 ^默认情况下，AviTab现在不可见。使用1号自定义滑块在座舱中切换AviTab外观( c. a. t6 n0 D: E/ [/ p- v
, a% V. f) d0 ?相互作用：
2 p [" e$ N7 Z( a x座舱切换交互，以重塑VR
0 Q" P( m/ Q4 N8 _. J- W+ E隐藏轭触摸区经过了重塑（更大，并且在两侧）+ J, A1 l. D3 a5 [
k* ^" }0 a- Y! U4 X$ d
附加功能：4 E: o) s! S+ X1 N# T
STMA AutoUpdater插件已添加
5 i& |4 M5 M! J增加了发动机在过度工作温度下的损坏算法
, e4 ?( S! W/ @/ y+ I增加了起落架（轮胎）爆炸算法，包括可视化
- x+ F4 ?) c: h8 `% ~7 z) D7 J' q+ a) x' V4 V% u3 w
建模和纹理化：4 C7 g7 T1 `; ^6 Y. G4 q+ v* V/ E
信号器面板进行了改型（Alanog变体）以匹配实际比例的大小和比例，并使用较大的文本进行了重新纹理化，以使阅读更加清晰
. y9 C, _ Z" Q; Y: Y; Q( `( A为机身添加了PRB法线贴图
/ K. O3 Y4 v" R# ?! FLiveries文件夹已添加
7 J1 K( b! Y% K# U4 D. \+ f: K; r' ]% |6 H: R
Bug修复：
9 Q2 D1 L( X. D8 s ]修整轮相互作用区域固定在G1000变型中, C$ X2 G4 P) B. o+ U. s6 |
ADF /应答器（模拟变体）更清晰的可视化
' U3 x* Q3 p. S! w
; a* X e2 C. ?0 ]0 ^6 {5 K# Y7 l/ n
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡