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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。& [4 O/ I, R V- X* H1 s: j
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如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。6 [0 v% {8 w6 n7 P* S# Q* l9 v' p+ u# [
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另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。# h8 Q a5 l1 ^0 P% H8 c
3 E7 H9 T2 `3 ]集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
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( H' I) o! Y% v0 N8 Z0 Y特点：
; K" [" z; L( g3 }0 X/ _世界上最具标志性的二战战斗机! i* h( a1 o; L6 H. F
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作
$ {# q" g& X2 X& X1 C& e- I5 D设计和制造以“按照规则”飞行) O: o2 v# A# w
自定义座舱系统和仪表7 C4 }8 t1 m/ U2 o. g g. r
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药% f7 H; D8 ^( a+ \2 ]$ [: L
自然动画的飞行员$ l5 B' |$ G9 f4 T# w3 G
具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
6 P; d8 j2 k/ Q# b1 M: f由A2A声音专家进行声音工程设计3 u. y5 D( w* u" t3 N) v
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）9 c% v0 g5 w2 \( O
真实模拟的气动系统, w" q) \) v0 f- x/ u
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
( S$ Z2 Y0 A) c: H- o7 p) o( F自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比1 i! A! E' p, I- ?4 y1 g
具备准确行为的双速双级增压器模型( C' [8 s: | m6 B6 l `; ?/ f
模拟燃油供给系统% N1 ~8 Y( {( o ~( \/ Q$ S
所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟
5 J! x% }! o7 Y4 U; z驾驶员提示2D面板可提供重要信息7 z# l1 _% o/ z/ ^
真实体验双速增压引擎
5 w4 a3 V& q' ]$ k9 v0 y8 s) ]8 k1 S感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
; `! I0 @! H! S) U4 X适用于P-51D机身的Mach阻力模型; }3 L T) c9 N! z
按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
; V5 d; C. j% F# S+ f真实的螺旋桨模拟; v8 b2 C+ q, N5 G
具有准确起动动力的电动起动机
4 g6 k1 a+ R! s包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型' v8 r) i' [9 A8 ^5 H, N( _7 o
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
+ \" `% U2 Z# l) o2 j, _/ fA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境
& |) L1 E- e, N& w/ ~包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库# v0 D5 o) g l ~! A C
了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的0 f }! S6 C; x6 e, V" b
活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色6 N* {% \" i$ n- n
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行3 U" S) N9 S" }4 i( A! @7 }( u
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度; \& o: G& S2 P
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾) l% ?5 @' s0 v# c
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障
u8 M, S& C/ M4 E( ?像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
& ^# D" H% S1 S4 [7 r# S引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤% V5 Z- D. s: {
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体* P2 K* S9 l9 b- r1 T9 P
系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面+ o9 `" F; m$ n9 E9 ^' Q
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切* B9 l1 N! f$ \3 y. g
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次- X' ?/ j( r( l7 S
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
& m6 e6 g- ]! |) ?油压系统受油黏度影响
; R9 V' [! S) h/ Y模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验, `+ k1 M+ [. M
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IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡