[FS24/20] BlueBird - Boeing B757-200 双版本+导航数据 V1.0.0

机身与系统，精雕细琢至每一颗铆钉：每一块面板、每一个柔性节点和每一台动力装置均基于源数据建模，而非照片。
, B4 L% M2 h! e0 Y机翼弯曲与空气动力学：由精确的空气动力学载荷计算驱动的实时机翼弯曲模拟。观察机翼如何响应湍流、G 载荷和燃油重量变化，与真实飞机完全一致。
2 R0 o1 q3 `# V2 P0 V) e/ o结构与表面细节：基于物理的渲染捕捉每一颗铆钉、每一道污渍和每一处漆面瑕疵。动态光照以惊人的照片级真实感展现机身微妙的曲率。
发动机 variants：在轰鸣的 Rolls-Royce RB211 和精致的 Pratt & Whitney PW2000 之间选择。每台发动机均单独建模，具有独特的性能特征、EGT 曲线和声音特征。
, w! H; l0 s$ e- u1 X飞行管理计算机：从零开始构建。LNAV 和 VNAV 遵循真实的客机横向和垂直路径逻辑。SimBrief 集成可将您的飞行计划直接加载到 FMC 中，并具备完整的航路验证。
( s$ i/ W$ I- f8 P9 A200 个可操作断路器：每个断路器都映射到其对应的精确汇流条。拔出一个，观察系统精确的级联断电过程。恢复后，观看它们按精确的故障排除顺序依次亮起。
真实 CRT 显示器：高刷新率 CRT 模拟，具有逼真的磷光余辉、扫描线效果和动态亮度。每台显示器的行为与真实设备完全一致。
' L; m% Y6 k- a5 m) x' YFMC 与 ARINC 424 导航：遵循 ARINC 424 标准的自定义 LNAV/VNAV 实现。包括复杂的转弯预判、高度限制管理和真实的 AFDS 逻辑。
5 w% r. t* f3 }" O4 O- b8 D! @引气与气动架构：完整的热力学 ECS 和气动模拟。精确的质量流量、多区域压差管理，以及与推力集成的引气需求。
, x& W( {  R- v0 l. Q$ z三重冗余架构：完整模拟左、右和中央液压系统，与独立的电气汇流条交互。具备独立的 RAT 展开和作动器性能退化功能。
* R0 {+ F6 ^7 p- R' l航电与态势感知：自定义 IRU 对准、详细的 EICAS 消息逻辑和 EGPWS 地形显示。
Wwise 3D 音频架构：多层 Wwise 事件驱动发动机音效，具有完全空间化的、位置感知的外部与内部配置。模拟空气动力剪切声和客舱环境变化。
2 \* e  Y6 E& h+ X& V( }声学推进特征：为 Rolls-Royce RB211 和 Pratt & Whitney PW2000 动力装置量身定制的频率映射音频配置。捕捉精确的 N1/N2 转子转速特征、高涵道嗡鸣声和局部推力反向器展开音效。
/ Z5 v- I8 Z! E! s/ p9 K( d" k* T
系统
空调：
' D  q# U) c8 k- X8 B- 空调组件、组件活门和配平空气系统已完整编码，并建模了相关的断路器逻辑。空调组件配有集成式组件控制器，支持低/高自动流量。备用控制器也已模拟，并可在自动控制器故障时正常工作
& K$ z; d6 [/ A: q( O- 登机时的乘客数量直接关联并纳入客舱温度控制逻辑的模拟。客舱天然倾向于接近环境温度，或在乘客数量等因素影响下更差
* _" }( @* d3 o) z- 许多因素影响客舱温度，从舱门和窗户的组合到风和天气，再到组件效率和组件数量
5 e) b3 W+ G- e4 R- 空调将感觉像是航班运行模拟中一个真实的组成部分。它不是仅仅打开组件后的副产品，而是管理一个真实的飞机客舱
3 M4 \+ s& M& A
% ]9 N/ q3 h! {7 N9 u自动驾驶：
: M; _/ m- b/ {6 T8 s. M- 完全自定义编码的自动驾驶仪，从零开始构建
  G. K0 k" Q" F8 j0 [; m- 三台飞行控制计算机全部模拟，包括其所有电液伺服机构和连接系统
- 自动驾驶仪受控制律约束
6 m( D; n" ^' W9 R) D- 自动配平系统
- 完整的 LNAV/VNAV，支持 RNAV 航段
- 精确的自动着陆行为
  t0 Z$ V+ a# I0 n3 z( t- FMS 与 mobiflight 及其他 CDU 硬件的通信已完整实现和模拟
- HOPPIE ACARS 集成内置于 FMC。HOPPIE 目前可用于：DCL、空对空 ACARS 消息
- 其他 ACARS 功能通过完整的 SimBrief 和 Navigraph 集成或本地 ACARS 模拟（例如自定义签派、维修控制响应/消息）进行模拟
; d! [: R9 C' U( r
通信：
- 完全自定义编码的客舱通信和飞行内话系统
- 全部三个乘务员区域均可呼叫驾驶舱，包括客舱警报，用于请求和提醒，例如客舱温度不适、客舱安全广播，或响应两组客舱铃声（来自驾驶舱的起飞许可信号）；她们甚至可能提醒您在下降进入范围且正在进行客舱安全确认时打开安全带指示灯。紧急情况下使用乘务员的客舱警报呼叫，用于包括乘客氧气部署和客舱高度警告/失压等事件（后续还将增加更多）
- 地面呼叫已模拟，将呼叫移除地面电源。使用 SimBrief 飞行计划和集成的 EFB 登机控制来确定外部电源断开
- 客舱铃声和警报客舱呼叫三声铃已模拟
2 e. ~( l* l/ V/ q* n# L  i3 {# H) V- 可呼叫乘务员
, N; I$ H% I% \8 x7 Y4 [% s- 应答机已模拟
7 }8 X. F& S% T5 d- 全部三台无线电已模拟
! d$ _$ Z, O( X: c
电气：
& \0 p* d4 g7 @1 E, I* J- 所有飞机汇流条完整实现
) b4 t# d. c( {2 Z& W- 超过 500 个断路器映射到其正确的电气汇流条（初始将有 200 个功能可用，后续将增加更多）
  [1 i0 D. p4 K! `+ B- 继电器和接触器的精确模拟
- W! M9 [) P: `+ K, q0 u: ~5 S. i- 电源转换的精确模拟
! i' h$ x9 N5 w0 Y- 数百个继电器和接触器也在其对应的 ATA 章节中模拟
5 i2 d0 |/ \9 @! Q- EFB 中的电气系统动态示意图
- 精确的卸载模拟
" k6 Q4 C+ p5 P1 T7 z3 g2 J/ j
防火：
5 s' T4 F7 B- Y9 X% T9 n- 所有探测逻辑卡已模拟
) T' x9 f  t2 c5 I( w- 所有环路和环路电源已模拟
- 探测器故障和火警探测
- 火灾和故障注入（随机和用户请求）
3 U# f% [% Z/ X2 {- AFOLTS 双环路投票用于火警指示
- FIRE/OVHT 系统
- FIRE/OVHT 锁存和复位
6 f) _5 {8 O' F. i) n- 轮舱火警的测试和探测
- 过热环路测试（支柱和短舱）
- Eng/Cargo/APU 测试（火警和特定涡轮冷却过热）
- 完整实现的断路器和断路器逻辑
0 T' k9 x3 H4 J$ `7 Z
* P0 R3 V2 @1 I% \2 m- z飞行控制：
8 J$ q' o, t# n5 P! y, A; L- 根据飞机图表完全自定义编码的舵面运动逻辑
- 所有飞行控制均由各自对应的液压管路精确控制
" r. o# n: r8 O7 [- o5 _! Y% C* u+ A- 飞行控制系统与液压系统之间的动态交互（舵面运动改变液压压力）
- 完全自定义编码的升降舵配平
- 精确的扰流板模拟（地面、空中、扰流板副翼）
- 自定义编码的自动扰流板系统
. P. D+ N% v) [+ a+ D. L1 C- 自定义编码的襟翼系统，具有精确的指示系统
- 完全解耦的襟翼前缘和后缘模拟
- 方向舵比率系统
- 下垂控制面模拟和方向舵风标效应
- g5 r) r4 K, @. |- 真实世界的襟翼时序

+ f. `! s' O. l/ y$ _/ q$ q燃油：
  B4 {: y; y% p4 X! V0 _- 所有燃油泵、管路和交汇点的精确模拟
- 燃油配置系统逻辑
- 真实的启动和传输燃油泵延迟逻辑
- 与断路器集成用于控制器与指示
# e5 Y7 r1 u  A" E- 精确的加油逻辑（先机翼油箱后中央油箱）
3 ~! v* R- `) E
% ~" p  F8 \, d' b5 L% b& g液压：
- 完全自定义编码的液压系统，包括管路、泵、活门等
- 精确的 L/C/R 液压系统及其相关管路建模
- ?3 k5 r$ C9 I. B$ k- C 液压 Elen 1 和 2 抑制和卸载逻辑
- 精确的液压泵逻辑/流量/流体输出/压力
- 备用刹车储备流体和数量
$ [) h6 e5 ^4 X- N" W- 精确的冲压空气涡轮（RAT）模拟。RAT 为正确的系统提供压力

防冰与防雨：
- 使用空中/地面继电器逻辑和发动机转速卡/继电器逻辑完整模拟探头加热
- 探头加热 EICAS/离散灯也以 1：1 模拟，具有独立的空中/地面继电器和发动机继电器
2 A+ h# ~  k' u( a; h+ T- 探头加热指示电路也已模拟和支持
- 发动机探头已模拟并加热，为故障灯/消息提供正确指示
- 通过 P61 模拟探头加热测试和正确的电气逻辑
- 自定义 TAT 探头具有导电特性和引气抽吸。自定义气动系统从正确的管道和来源向 TAT 探头提供正确的引气。在炎热平静无风的日子里，如果没有引气抽吸（TAT 探头无引气可用），TAT 可能加热超过环境 OAT。这会馈入 CDU 中的起飞性能计算，可能导致假定温度减推力起飞计算的限制（因为 CDU 现在的 OAT 将高于 METAR/ATIS 来源天气报告的 OAT。这是 B757 中一个大多罕见但完全模拟的极端情况场景
- `  o1 {; v4 |; \7 w: n' r  A  J6 d- 完全分离并模拟的风挡加热和积冰。窗户加热测试通过 P61 模拟
6 V* `  o. E7 C  a- 防冰活门具有正确的气动输入要求。所有 EICAS 灯和离散信号连接到正确的继电器，压力开关检查连接到正确的气动管道
- 防冰活门具有来自空中/地面和发动机逻辑的所有继电器，并表现出真实世界的行为
' u& N; O' ?- e& M- C- 机翼防冰活门从自定义气动系统中的正确来源抽取。飞行员需要确保正确的真实世界操作，以确保在结冰条件下结构防冰可用
$ V- ~# N$ c, H8 h. B' x- 风挡雨刷片和风挡雨刷组件上的积冰建模，为飞行员提供真实世界的积冰指示和视觉结冰条件确认线索

指示与记录：
- 用 C++ 编码的超高效自定义 CRT 显示器
& Q+ k, A& X, O2 u- EICAS 系统的完整模拟（独立的 L 和 R EICAS 系统）
- 所有显示器的完整模拟，包括 INOP 旗标（PFD、ND、EICAS、模拟仪表等）
- 完整的 TCAS II 模拟
- 复杂而稳健的警告电子设备和 EICAS 组合协同工作，提供正确的警告、警戒、铃声、钟声、警笛、猫头鹰声行为
- 警告电子单元完全模拟。主警戒/警告灯和按钮行为由 WEU/EICAS 驱动。EICAS 和 WEU 协同工作，为驾驶舱飞行员提供真实的警戒/钟声/铃声等
- 所有警告抑制和逻辑已模拟
3 |# p0 J. N( U: p0 W- 所有警戒抑制和逻辑已模拟
8 o  D0 p: ^$ C/ y5 R6 E- 每个警告的所有时间延迟均按制造商规格完成
5 Y2 O( \" C3 [" x- EICAS 行为（启动期间的警戒和注意消息抑制等）已模拟
- 所有电气组件连接到各自的电路。WEU 有两个独立电路。扬声器也已模拟
$ s9 S8 _2 j2 P% e- 无线电高度模拟，具有不工作和故障组件逻辑传入构型警告错误
& \/ e# ~+ _/ t7 B9 N- 超过 300 条 EICAS 消息已模拟

起落架：
6 u+ B( h& z/ a1 o! F' @- 自定义编码的起落架系统，模拟备用放出
- 前轮转弯手轮与完整液压系统集成
) C% W/ q4 [( f# \! e. P- 自定义刹车系统，具有精确的刹车温度模拟
- 自定义编码的刹车温度监控系统
: F% d+ ^5 L" c( e3 i2 N- 基于温度的刹车效率自定义物理模拟
6 [  B- g/ C# d1 Y. Y9 n- 自定义编码的 AUTOBRAKE 系统，具有多种可选减速率，无论跑道条件或空气动力阻力如何都能保持恒定刹车剖面

灯光：
- 精确的外部 and 内部照明模拟
- 所有灯光由正确的电气电路和汇流条供电
8 v; x2 z; W7 ?- 客舱照明具有地面操作汇流条和面板
* t- E& o. k; A* y. t- 功能性应急照明
- 动态虚拟驾驶舱照明根据阳光调整，产生逼真的背光效果

导航：
$ \8 L5 Y& V0 d7 E" k3 v- 完全自定义编码的 VOR/DME、航向台、下滑台和其他导航台，与 Navigraph 数据集成
" \' W: E1 P% `- E% j) J: c* \- 基于"Pegasus"版本的自定义 CDU，所有页面已模拟。包括：
     INIT/REF 键行为
; |2 W1 ], R6 M. Z% t     APP/DEP 键行为
     ACTIVATE 和 EXECUTE 功能
5 M2 o+ b/ Y3 T4 k3 Q/ G     进近选择中的复飞加载
     等待
     ALTN 页面，包括 DIVERT NOW 功能
     PERF 页面的 PRE FLT COMPLETE 逻辑
     延长中心线
     LEGS 页面功能
     VNAV CLB、CRZ、DES 页面，包括所有相关标签、行为和功能
% i% T2 `' o/ j$ h     NAV DATA 页面（能够查询航路点信息）
( Z, R! m! t/ q: J     进近参考
1 P; H3 X6 f. _& X* e; M     起飞参考
     PERF INIT 页面
     FIX 页面行为
     燃油预测计算
  A2 z8 K5 ]" U5 U# G     RADNAV 抑制和位置计算已模拟
& [# C( ?6 f# r0 U' i' i7 T5 ^% o- 精确的 IRS 系统模拟，具有真实的对准时间或设置对准时间/即时对准的能力
/ p" y8 K5 h& A. m. ~- 陀螺漂移模拟
% [8 }% ]; U1 t6 |/ a7 d5 ^2 K- 通过自定义航空公司 ACARS 提供完整的 SimBrief 性能和天气
9 E! o2 i" E0 }+ n) E# _  J3 ~2 |- ACARS 将允许：从真实世界和在线来源获取数字 ATIS。获取 METAR 和 TAF。使用延误菜单进行航班 OOOI 时间跟踪和时间管理。来自 ACARS 的性能上传，用于 perf init 和起飞参考页面，完全集成和支持
- 支持部分 ACARS 消息，包括延误时间发送、直接公司消息，具有自动生成和一些自定义响应。使用 ACARS 进行航班关闭，以根据 SimBrief 计划评估实际航班指标
. b( r7 g7 \% @9 `6 v% ?! o3 ?- 完整的 EGPWS 模拟，包括 ND 上的地形显示

( x! _8 S/ _6 H0 k氧气：
- 机组氧气瓶完全模拟。氧气瓶具有模拟的储罐行为。它可以填充和排空，并因瓶周围温度而表现出变化（导电特性）。下 EICAS 上的指示响应灵敏，为实时值。如果您在测试和佩戴期间使用 O2，O2 将从瓶中排出。拥有全套飞行员和观察员也会影响 O2 使用量
5 q; Z' {- u3 v7 n3 N, Q3 W. i- 机组氧气面罩完全功能。所有测试和模式已模拟。面罩可以"佩戴"，这将根据飞行员工作负荷以不同速率主动从瓶中排出 O2。工作负荷标准基于环境因素和增压值等其他考虑。机组检查清单的所有测试均支持和模拟（测试/复位滑块、应急压力 O2、N/100% 稀释率选择）
: @5 G. a/ w# o* w& [0 J4 t- 根据真实世界 QRH 指示，为观察员和机组成员设置应急面罩佩戴行为
- 所有 O2 指示连接到各自的电气组件
- O2 系统具有内置故障（活门关闭、泄漏、空瓶、低（不可签派）O2 量）

气动：
- 所有活门和管路已模拟。
- 所有 PRSOV 行为均按 AMM 模拟，包括自动逻辑。
' I  K% q# }  n9 n, l- 完全模拟的客舱增压系统，具有两种自动模式 and 一种手动模式。客舱增压逻辑完全模拟，具有AUTOSCHEDULE 和所有控制自动模式：地面、起飞、爬升、巡航、下降、着陆
- 调节引气活门与每台发动机的 PRSOV
  m1 c  m! z8 \# V: c- PACK 电门确实允许您将组件从 AUTO 切换到 STAND BY 模式（正常 [24°C] / 冷 [18°C] / 暖 [30°C]）
/ `/ z1 a3 d2 b* q6 Y2 P) [- TRIM AIR 活门和配平行为已模拟
- ~) O7 g% {1 O2 U# c9 X- 精确的管道压力模拟
- 所有气动指示（管道压力、区域温度控制器和区域温度指示、EICAS 消息、STATUS 消息等）连接到其适当的电路并完全模拟
( P. [% D1 ~3 D& S' }- 外流活门模拟
- 所有气动管道温度将随时间变化并对环境温度变化做出反应
7 V; M* j6 `# Q- f- 所有管道风扇已模拟，因此从主供气切换到备用供气风扇时，如果主风扇故障，将实际切换

APU：
6 [  }4 [5 z$ K! o- ^0 {8 L- 完全自定义编码的 APU 系统
- 精确的启动和关闭序列，包括 BITE 测试
- 所有继电器和电磁阀的模拟
- 冷舱启动期间精确的 DC 燃油泵
7 a! g$ z# R7 Q3 H) z- 真实世界的燃油动态。APU 从左油箱抽取燃油
- 超逼真的 APU 热模糊/点火以及声音模拟
- APU 关闭延迟模拟。APU 在运行一段时间后将延迟关闭，以便适当冷却
. H  g; v$ y2 M. ^- APU 故障灯逻辑
' i. T3 N# j0 a+ @: x, k) ^* _! o+ b
: L! t6 C7 N+ C& p0 m7 [舱门：
- 舱门传感器完全模拟
- 舱门指示通过离散灯和 EICAS 消息进行电气和系统模拟，具有针对多个同侧舱门打开指示的合并 EICAS 消息
7 m- Q* B' C9 G' ]- 可与 EFB 接口进行打开和关闭。打开和关闭时间与真实世界值密切匹配

/ u4 p$ \* |+ [6 S9 Y* T9 `发动机：
- RB211-535E 和 PW2000 发动机模型的精确发动机调校
$ q' i( D+ @: V: s$ o2 f- 逼真的 EGT
& A& `0 I( e& N$ X- y. V& G9 w- 风车模拟
- 自定义编码的 EEC

EFB（电子飞行包）：
飞机：
- 驾驶舱预设页面，用于加载预定义的飞机状态，包括冷舱、过站、准备滑行、准备起飞、巡航、进近和最后进近
# E) I8 _- _. @# W: b: q- 驾驶舱实用控制，用于保存/加载飞机配置、APU 快速启动、发动机快速启动、IRS 快速对准、电路复位、电池切换和外部电源切换
& {2 c. p" |/ y; {5 f9 n6 A- 加油页面，显示当前燃油量、油箱分布、加油/抽油控制，以及 SimBrief/装载单燃油加载支持
- 重量和平衡页面，显示详细的飞机重量、载荷、燃油和 CG 信息以及操作限制
+ f: z  Z. W; G. P0 y) y; L' G- 地面服务页面，用于请求和管理 GPU、轮挡、廊桥/客梯车、配餐、货运服务、加油车、推车和服务移除
! G  \% K+ M# z% U! X5 q- 客舱和舱门页面，用于控制飞机舱门、货舱门、服务门和客舱照明
4 S: C6 W( D. g: N! d- 维护页面，显示主起落架刹车盘传感器温度及复位，以及冲压空气涡轮状态和收起/复位控制
; U; S; E' j' M* G( Y
  u9 C5 L7 |$ n$ g2 ?5 E导航：
- ACARS 仪表板页面，用于检索和显示相关航班、签派和飞行计划信息
- 运行飞行计划页面，显示详细的运行飞行计划数据
- 天气和 NOTAM 页面，用于飞行计划天气和 NOTAM 信息
% @- u$ W- Q1 U" Y# k  v- 地图页面，用于航路和飞行计划可视化
- 图表页面，用于展示飞行计划图表
& r1 x% w' y5 j
! C, j& @/ G( e: I$ w" }: G系统：
- 模拟页面，显示电气、燃油、液压和气动系统的运行和实时状态
- A1 Q  \5 G2 m+ }" J- 交互式系统 synoptic 页面，用于监控系统配置、压力、数量、活门状态、泵状态和相关系统逻辑
6 M" K9 ~* c6 `" y4 L! `' r& _
# N5 J9 V: F! c: i9 k) C设置：
0 `# B' _' P; F- 通用 EFB 设置，用于键盘输入捕获、显示亮度行为、EFB 外观、通知行为和 SimBrief 账户 ID 管理
3 T# P" O$ f( l! c+ V- 飞机设置，用于真实性和飞机行为选项，包括手轮行为、显示启动行为和停车/轮挡相关选项
- AIRAC 数据页面，用于 Navigraph/AIRAC 周期状态、更新检查和数据库管理
4 m" p# T& a; H& y) K- 涂装选项，用于修改每个涂装的飞机选项
  L' l! R, C$ S4 A7 |; `; e( H& d! r
飞行数据：
6 J, |: W) L, k; l  z- 地面接近页面，使用记录的飞行数据审查/监控 GPWS 相关飞行数据

模型：
外部：
& ]% B! V) K- f. I; I: H- 高度详细的模型，机身和机翼上遍布超过 100，000 颗铆钉和螺钉
- 数百个贴花和面板线，增加真实感
' R8 v; H# I7 @$ w6 ^7 I& m- 起落架转向架和压缩、RAT、外流活门的自定义动画
; j0 E$ v  T$ h* I6 J0 H- 高分辨率纹理，同时不牺牲性能
) k. N- @" H# ?; B6 T! O4 x: ^6 o8 _- 精确的控制面运动
1 U5 J! y. C$ j8 D# x0 v+ M- 尾翼和襟翼的各种振动和抖动
0 D9 i1 e. [( v' ~9 H4 ~6 C
8 O7 `9 y& x2 J+ q3 c' A内部：
) n& t& I$ z  b; T5 O- 高度详细的 VC，具有超过 1，000 个动画，包括窗户、遮阳板、按钮、开关和旋钮
" W) G, \9 Q. ^: Z1 ^% U" h5 M- 两种不同的客舱配置（适用于 200 型），基于舱门出口类型
- 高分辨率纹理，同时不牺牲性能
" d. X% A9 {  b5 ]- P% L
飞行模型：
9 b4 D5 V3 Q/ }2 w) u- 由 757 飞行员测试的逼真飞行模型
3 q. }3 @5 s: S; W, `7 ?# q- 基于机翼类型（翼尖小翼与标准机翼）的性能差异
1 f& q( A% ^9 {( p7 m- O2 P- 精确的地面效应模拟

; v2 \, n! `) e8 @: e  P声音：
$ z+ C. L6 K9 D0 I交互：
" R3 i1 [0 _8 P0 s. q9 ?- 使用专业设备从驾驶舱采集超过 450 个样本
9 _. H+ Y! ~9 |+ H( f- 从客舱和飞机外部采集数百个更多样本

系统：
- 系统已描绘，具有精确的位置和衰减，包括燃油和液压泵、组件、再循环和冷却风扇等
$ n* y! k+ b; w9 o6 E- 电气系统状态对系统声音有影响，根据发电机频率有微妙的音调变化
0 Z, v) D4 w  A- 电气接触器和继电器声音连接到复杂的系统逻辑
- EGPWS 警告/着陆喊话
- TCAS 警告

APU：
- 来自高质量录音的精确内部和外部 APU 声音，对引气活门位置做出反应，并具有适当的衰减距离
# n& t0 R7 p7 N
发动机：
- RR RB211 的复杂动态模拟，使用大量真实录音小时数进行高细节制作
- 发动机音频根据空速和与地面的接近程度以及温度而变化
- 内部和外部音频根据与发动机的角度而变化，发动机在客舱不同位置听起来不同，在外部通场时听起来极具戏剧性

其他：
7 C- z: \1 D4 ?8 H" N4 y4 p* ^- 乘务员和机长的广播，自动触发（可禁用）
  g. S" w& x) _8 i7 G- 客舱中的乘客交谈声（可禁用）
# P7 l& c8 Q" W- W9 U5 T% D3 ?- 基于 G 力、加速度和急动的湍流、刹车和应力声音
' K2 [: U4 M$ K9 Q: `+ S
涂装：
- Condor D-ABNR (PW)
- Delta Air Lines 'America 250th' N553NW (PW)
- Delta Air Lines 'Widget'  N615DL (PW)
- Delta Air Lines  N650DL (PW)
- Song N654DL (PW)
- Delta Air Lines  N670DN (PW)
- Delta Air Lines 'Spirit of Freedom' N694DL (PW)
- Delta Air Lines N696DL (PW)
- Delta Air Lines N698DL (PW)
- Delta Air Lines N713TW (PW)
- Delta Air Lines N6704Z  (PW)
9 r, t2 X( U$ P+ Y% {6 g; A- Aer Lingus EI-LBS (PW)
- Northwest Airlines Bowling Shoe N502US (PW)
- Northwest Airlines Bowling Shoe N556NW (PW)
0 k4 h2 W6 S4 U2 w$ J: |- United Airlines N563UA (PW)
: ~, X3 T2 ^' |5 X* {, p4 b. O- United Airlines N589UA (PW)
% Q# ~" H& ]2 a& S1 A9 }' M3 a- American Airlines Bare Metal Winglet N696AN (RR)
3 q# L: @4 A( J% k- Jet2 G-LSAB (RR)
- TUI G-OOBE (RR)
- United Airlines 'Her Art Here' NYC N14102 (RR)
' ?3 R0 t$ ?7 z' c* m6 c) w- United Airlines 'Her Art Here' CA N14106 (RR)
5 r* R) F/ W/ {; m  [7 W- United Airlines Scimitar Winglet N29124 (RR)
3 |  I/ W" E9 k1 I/ A) Y) i. w- United Airlines Scimitar Winglet N41135 (RR)
- American Airlines 'OneWorld' N174AA (RR)
- American Airlines Bare Metal No Winglet N648AA (RR)
7 B! n- B& P8 d: m6 w  y& |: ]- American Airlines '40th Anniv.' N679AN (RR)
4 }, W+ l7 r" f- British Airways G-BEPJ (RR)
! p; |# S! `9 _* M8 p2 [- Eastern Air Lines N508EA (RR)
9 H5 M8 v3 u% h  d) x: u- LTU D-AMUZ (RR)
- Thomas Cook G-WJAN (RR)
- Thomson G-OOBJ (RR)
- Utair VP-BLT (RR)
- Icelandair  Base Colours Scimitar TF-FIN (RR)

百度网盘：
' y( t$ b7 S4 T& ^! I0 I

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