[MSFS] Aerosoft/ToLiss - A340-600 Pro V1.0.2

A340-600 Pro，以极高的细节还原度、先进的系统模拟和沉浸式的飞行动力学，忠实再现了这款最具代表性的远程宽体客机。专为硬核飞行仿真爱好者打造，这款远程旗舰机型从驾驶舱到客舱，提供原汁原体的真实体验。
( c2 t  [3 G5 F. ]) h" x所有飞机系统、飞行模型及发动机模型均由 ToLiss 开发。

飞机操纵：
- 为本项目专门定制的飞行模型，精确再现飞机的飞行物理特性。相比 MSFS 默认飞行模型，能更好地体现以下效果：
& }2 J: I6 ]  x: P; F/ \  - 各操纵面的独立效应（两对独立运动的副翼、6 块独立扰流板）
: V: T+ ~9 \( p& P8 M  - 精确的升力/阻力建模
  - 操纵面失效（如卡阻或自由浮动）对飞机动力与阻力计算的影响
- 自定义编写的飞控法则，包括正常法则、备用法则1、备用法则2 和直接法则，每种法则提供与真实飞机一致的操纵特性和保护功能。

7 k3 l' }8 W6 o5 f飞机系统 - 通用：
0 ^" z9 i/ M8 @2 L- 详细的飞机液压-机械与电气系统建模，包含系统间的相互依赖关系
- 303 种不同的系统故障，可通过故障注入面板触发。故障可按设定时间、高度、速度手动触发，也可在特定飞行阶段随机触发
' O" l/ o2 @: e/ V- 功能正常的复位开关。驾驶舱内所有复位开关均可使用，用于重置相应类型的故障
. }) r, O( P' {9 r  ~  W3 @- 支持 Hoppie CPDLC，包括通过 Hoppie 网络下载 PDC 和气象数据
- ACARS 功能：可直接将 Simbrief 飞行计划导入 FMGS，并通过 MCDU 上行链路请求计算起飞性能

9 J5 _0 @# B3 R: r4 ]1 A飞机系统 – FMGS 套件：
& o4 i, O  I+ T- 三台功能完整、完全独立的 MCDU
- 两个完全独立的自动驾驶仪。AP1 基于机长 PFD 显示的数据控制飞机，AP2 基于副驾驶 PFD 显示的数据控制飞机。得益于我们精细的 ADIRU 模型（见下文），两者数据并不完全相同，与真实情况一致。
- 飞行管理系统功能：
3 f) Z7 B; v* Z" n$ D! g  - 支持所有 A424 航段
  - 空客专用的垂直导航能力，包括阶梯爬升
0 V3 y1 ~4 c# l- @; B2 T  - 主飞行计划、备用飞行计划和两个级别的临时飞行计划
  - 偏置航线（相对于当前位置）
  - 支持飞行员自定义等待航线、计算机计算等待航线和数据库等待航线
5 c! s9 s: A. P4 U  - 支持通过 MCDU 数据 B 页输入飞行员自定义内容，如自定义航路点、自定义导航台、自定义跑道，并遵循真实的要素数量限制
. k6 e4 |" }/ s, Q2 t; Y- Q
7 _/ u7 X) F4 C$ k- o6 M* g2 [, m飞机系统 – 专用系统：
. W" g/ @7 X  e1 ~* _% N1 a- 精细的 ADIRU 模型：对 3 个大气数据惯性基准组件进行自定义建模，包括在气压读数与姿态角上加入测量精度误差。以此模拟真实世界中因传感器精度限制导致的机长与副驾驶侧微小差异。该模型的输出会输入 FBW 系统和自动驾驶系统，因此两个系统都会响应 ADIRU 中的模拟误差。
4 Y+ g/ F0 v3 E% p! R% C- 自定义发动机模型：飞机采用全自定义发动机模型，计算 N1、N2、N3、EGT、燃油流量、推力等所有发动机参数。从而实现模拟发动机推力的高精度，进而确保飞机性能的准确性。
- 引气系统模型：空调组件、发动机起动机、防冰系统等消耗的引气量会反馈回发动机模型，影响燃油流量、EGT 以及最大可用推力。底层模型会计算引气管道与活门中的压力损失，以便在发动机之间合理分配引气用量。
2 L, D5 ?% X3 U# H4 I' _% q9 o0 `- 电气系统模型：电气系统包含所有真实飞机的汇流条重配置与汇流条之间的负载传递，包括应急发电机、仅由电瓶供电等情况。
# w( c$ _7 ^) V- 液压系统模型：精细的液压系统模型会计算通过操纵面作动器、起落架活塞、刹车蓄压器等部件的液压流量，从而给液压泵施加合适的负载。如果流量超过泵的能力（例如在低速下仅依靠冲压空气涡轮飞行），系统压力将下降，影响该系统所有用户的运动。
- 操纵面模型：操纵面根据精细的作动器模型进行运动，该模型模拟真实作动器的电动-液压控制回路，包括电动液压伺服阀、模式选择阀等的运动。从而真实模拟操纵面抵抗气动力偏转的能力。当液压或作动器失效时，操纵面的偏转能力将受限；若失去所有作动器，操纵面将飘浮在“气动中立”位置，即气流将其推动的位置。
9 Q" ^4 h. r4 D/ ]* k5 `2 j; ]& f- 燃油系统模型：A340-600 完整燃油系统建模，包含 8 个不同油箱、发动机交叉供油、中部与后部燃油传输系统、放油、巡航重心控制等功能。
' H0 h1 s; F2 v/ n/ u+ O( v- 刹车温度模型：刹车温度模型考虑刹车片与刹车盘之间的热传递、温度传感器以及机轮，体现温度感应中的适当延迟。
6 w# }7 S) y, u. I# p( P, Z4 r# W- 无线电导航：自定义无线电导航模型，模拟 LOC 和 GS 天线位置、自定义卫星可见性模型、自动、手动及备份调谐。
; {0 _7 d0 Y5 W. }& t/ D- ]* \- 基于 MSFS 地图 API 的滑行摄像头，辅助转弯时的滑行操作。

易用性：
- 详细 EFB，包含两套功能子集：
  - 顶部标签页中的功能：与真实 EFB 中的功能类似
( G0 J+ I7 K& ^9 f, }, ~  - 底部标签页中的功能：仅限模拟器使用的功能，真实飞机中不存在
( |2 j# S' ?  _3 p0 k  - 真实 EFB 类似功能包括：
/ ?% Q4 U0 R: p% x1 P$ \6 Q) v5 e    - Navigraph 地图与航图集成
1 B+ m8 O& E1 V1 j    - Simbrief OFP 显示：可直接显示下载到 EFB 中的 OFP，也可显示通过 MCDU 下载到主飞行计划和备用飞行计划中的 OFP
    - 重量与平衡界面，同时显示飞行中重心与重量的预测演变，确保满足着陆重量与平衡限制
) I& \( W$ X0 Q" `# }    - 起飞与着陆性能计算器
    - 交互式检查单
- 状态保存与恢复：能够精确保存飞机状态，以便在下次从该状态继续飞行。注：天气恢复受 MSFS 限制。
) A! f) m/ }0 R- 自动保存：按固定间隔自动保存当前飞机状态，以便在 MSFS 崩溃后恢复飞行。
/ a- b* l& k4 I, i7 Q3 U- 飞机状态切换：可在 4 个预定义的飞机状态之间切换，而不影响 FMGS 中的飞行计划（切换到“冷舱”状态会重置 FMGS，此为唯一例外）。
! B2 O- z9 H* e7 y' n6 }- 快速发动机起动：可快速起动发动机或 APU，以及快速校准 ADIRU。
- 可强制切换为备用法则或直接法则，与系统故障无关。
( {1 V% n5 A2 {  b- 支持模拟器暂停时的完全冻结，或支持主动冻结（例如在冻结飞机运动的情况下仍可操作 MCDU）。
) P  n* y+ S+ T3 ^; D% v5 b- 可在两种不同重量型号之间选择（标准型和高总重型）。
4 `: l, T; [3 U) e- 飞机屏幕及相关 EFB 页面可在英制与公制单位之间选择。
- 可调节机翼弯曲强度，以适应个人偏好。
7 c2 @( p" C: y) D% _' W" b- 可直接跳至巡航航段的下一航路点，以缩短巡航阶段的时长。
* j: K( [" x3 d7 y0 O" S  f) G
: Y# o8 o6 F8 A2 W% {视觉效果：
- 基于真实参考资料和技术文档，高精度、准确还原 A340-600 Pro 的 3D 模型
6 b& Z6 ~; u; l) G- 为大量飞机系统和外部部件定制动画，提供动态且沉浸的体验
- 真实的缝翼、襟翼和扰流板，包含平滑的展开与收上序列
- 完全动画的操纵面，包括副翼、升降舵、水平安定面配平与方向舵，精确响应飞行员输入及飞行条件
- 先进的机翼弯曲模拟，动态受飞机重量、燃油分布、地面不平度和大气湍流影响
- 紧急情况下冲压空气涡轮的完整动画放出
. C0 L, H: x3 e- 精细动画的客舱门与货舱门（散货构型待定），反映其操作状态
- 功能正常的驾驶舱门与带动画的驾驶舱窗，包括锁止机构
4 i5 m# y6 p7 f  [- 真实的起落架动画，包括减震支柱压缩、放出/收上循环、舱门顺序动作
5 Z. w$ m8 n& W, e2 ?- 所有动画均为系统驱动，并响应飞机当前状态（液压、电气及其他系统），包括系统相关损伤效果
( A' X( q5 f  }- 全自定义建模的 3D 驾驶舱，高分辨率纹理与精确几何外形
/ k& `5 f4 `" W- 沉浸式驾驶舱灯光系统，带有动态效果、交互动画及集成音效设计
2 O: h% d  l0 e7 T9 o1 y6 ?, s0 {: `- 完整建模的客舱内部，为整体飞机展示增加深度与真实感

百度网盘：
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