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V0.1.1：8 i/ T0 r7 T3 C) Z- a8 c' b9 f' D b
新功能：
p$ `1 X0 i. o* I8 Z# Y- 发动机声音显著改进，从启动到关车，采用新的参考音源和模拟行为，包括：重新设计的启动声、更低沉的点火声、次级喷油嘴声音、燃烧室隆隆声、燃油引入声、带有不同啸叫层次的全新更低沉涡轮旋转声、重新平衡的内部螺旋桨噪声，以及全新的β档（反推/地效）声音和过渡音，以下将介绍部分具体新功能，以及导致 v1.0 版本声音欠佳的问题
* a. \2 e# z6 j* U- 为卡拉万水陆两用型添加了 MSFS 2024 全套水面效果，包括螺旋桨尾流、浮筒水花和飞溅、3D 船首波以及水舵尾迹，同时增加了有效水深的新参数，使浮筒在浪大时不会与海底地形发生碰撞4 p% \! |7 Z5 |. ~" Z0 q& c: N
- 发现了一个未记录的功能，可用于改善 MSFS 2024 中外部灯光在日光下的可见度，终于解决了
5 {+ ]. o; {! B8 K( ^8 F) E- 新增次级喷油嘴反馈和新的声音，在所有 Black Square 涡轮螺旋桨飞机中利用现有发动机变量，当发动机可视化界面上次级喷油嘴环在约 35% Ng 时激活时，可观察 ITT 和 Ng 加速( [- n. r0 r% Z
- 根据一位卡拉万飞行员提供的视频，新增了引气加热声音：打开引气阀并调高温度选择旋钮时会触发
4 L9 G) r( b/ \! I' B8 v' e- 根据运营人员关于客舱混合空气拉杆功能以及不同操作模式下引气加热能力的反馈，改进了客舱温度逻辑和行为
! M& L9 F- }& W( i- 根据运营人员反馈（卡拉万 POH 最大巡航功率表并非由 ITT 限制定义，而是为了发动机寿命建议的降额值），将 ITT 按恒定系数降低，这应能在之前受 ITT 限制的高度实现更有力的爬升
2 u% e* m. B/ t9 L' _! T# _4 t- 应客户要求，添加了平铺法线贴图、修正了 UV、更改了划痕塑料纹理，以改善遮光板材质的外观
) g! _! s. R, [9 F) n3 }- 新的燃油泵声音，之前的燃油泵声音错误地取自另一架飞机，新声音能更好地体现：在发动机机械泵尚未建立压力之前，燃油泵在 NORM（正常）开关位置时的启停行为( d, l$ @8 M E8 q6 i
- 新增窗户或舱门打开状态下的启动发动机声音样本和行为
E0 a/ o2 b7 `- 改进了状态杆（condition lever）低/高怠速行为，并优化了声音，状态杆现在仅影响最小怠速燃气发生器转速，不再影响最大转速，且怠速 Ng 转速的差异清晰可闻# U; f9 n, S* r1 C5 M/ Q x
- 发动机成功启动后，发电机现在会自动激活（当脱开启动器时）- e1 D& N: B$ q% y4 g5 H
- KAP 140 自动驾驶首次接通时，默认垂直导航模式现在为垂直速度模式
+ Y [4 B1 L4 S. l# o- 改进了 KAP 140 模式显示逻辑，确保自动驾驶脱开后不显示任何模式 V5 q: G1 ^4 l0 |/ N, X7 m( w
- 失速警告灵敏度略微提高，以提供仅 1-2 节的额外失速预警余量) b$ \% T# ?8 t& @8 |1 `2 h
- 根据贡献的卡拉万飞行员反馈，提高了启动马达的旋转速率
9 R4 i/ w. d# U5 F; R/ o5 F* e- 燃油流量指针现在在仪表通电时精确指示零，否则指示 “OFF”0 ]; g, u1 u/ ^
0 J8 ^" L a- X1 v/ m/ T$ o. H9 _问题修复：+ [0 @" Q8 K) ^" K2 V- u0 G7 u
- 移除了 MSFS 的发动机扭矩“辅助”、调整了发动机推力线（真实飞机上一个常被忽视的特性）以及螺旋桨扭矩效应，以增加左转趋势，这也意味着，根据贡献的卡拉万飞行员反馈，巡航时功率变化将需要更多配平，由于 MSFS 2024 相比 2020 存在一个看似未记录的飞行模型变化，此问题之前表现截然不同
, D" W+ s& n3 n- FlightFX 已为其 P.180 Avanti 用户找到了解决 Black Square 飞机声音丢失/改变问题的方案，P.180 的更新即将推出' `3 f! A Z- y" }/ {
- 全面改写了β档（反推/地效）范围行为，以匹配其他 Black Square 涡轮飞机的性能（并辅助声音），现在，进入β档后的 RPM 下降只是瞬间的，且β档激活声音因此变得更猛烈，β档范围本身的声音也已通过新录音得到改进
. \+ @% X5 w3 p3 g3 D* L& Q- 修复了 MSFS 2024 中可能出现的自发性发动机失效，原因是一个配置参数被 MSFS 2024 原生的“磨损”系统以一种未记录的方式使用 t! O" n6 M+ B) ~/ V
- 由于 MSFS 2024 中一个未记录的变化，水舵可能曾出现不可见的伸缩失败，此前，根据飞机加载方式的不同，用户可能感觉水舵效能不足，或方向舵气动效能过高, Y8 }& T$ g/ p5 X
- 调查了电池过热问题，此问题源于先前螺旋桨β档行为下螺旋桨转速过低，因为 MSFS 错误地将自由涡轮飞机的发电机输出与螺旋桨转速（而非燃气发生器转速）关联，因此，随着 v1.1 中β档行为的改进，此问题将不再出现，
8 L1 c+ G, j" t9 q* `# u0 h! [- 修正了 Cargomaster 上因序号编号错误导致的状态保存选项问题
& [1 x V7 h0 Y- t% C7 v. E- 平板可视化工具上，客舱加热混合气阀的显示是反向的( M$ l' Z& E; M3 z& ]+ J J
- 一个单字符错误导致在切换皮托管加热和失速加热时出现意外电气行为，当两者同时激活时，可能阻止皮托管加热功能，导致空速指示卡滞
' _# m4 [6 z3 x1 r4 p- 由于飞机离地高度非常高，飞机在地面时始终对声音轻微应用了高通滤波器，降低了所有发动机声音的动态范围4 o9 X! m( s x3 Z5 X. l% y, Z2 R2 g
- 可能修复了部分用户报告的卡拉万水陆两用型一个浮筒比另一个吃水更深的问题，这似乎是由于其中一个起落架虽然调试器中所有参数显示已收起，但仍不可见地伸出并能与海底地形交互所致，此修复还应防止飞机在水上伸出起落架时发生跳跃或“站立”现象
& V( S0 X. i: r+ ]5 i/ g8 T- 恢复了因电压下降或电池内阻增加（例如寒冷天气操作）而驱动某些声音变化的变量
/ u) s; H, S p/ x- 移除了自动驾驶方向舵 PID 常数，以禁用原生自动驾驶在特定横航向控制模式下的错误方向舵控制5 R+ w W+ X& g/ m- `* Y
- 修复了副驾驶舱门不影响外部传入的发动机声音泄漏的问题
' p0 `7 e/ a& M- 调整了按角度分的襟翼阻力系数，以帮助在非全襟翼设置下减速" f: E) D; X- M+ b& D x9 {$ Y
- STBY ELEC PWR INOP 警告灯在某些条件下（特别是启动时备用发电机开关处于关闭状态）未能点亮，此外，已将备用发电机添加到飞行启动序列中，以便在跑道或空中加载时处于开启状态 x! P M, b3 U* B
- 之前，即使点火开关处于 ON 位置，将启动器开关置于 OFF 位置也会使发动机点火断电, G+ w% t$ A' l0 D
- 一个小的代码错误导致应急功率杆的最大燃油流量被限制在实际最大值的约 70%
4 ~% p) _+ H: r+ I- d9 Q, R- 如果空调风扇开关处于 HIGH 位置，通风开关处于 OFF 位置时，空调风扇可能仍以低速运行
; Z/ M4 o8 w. F! ?2 T+ \2 w& T6 X3 K- 之前，在平板可视化工具的实时原理图页面上，除非电池主开关打开，否则热电池汇流条似乎未通电，此问题以及热电池汇流条实时原理图的其他一些行为已得到修复$ h$ d% z4 f% |
- 修复了一个声音循环问题，该问题可能导致在极冷环境下低燃气发生器转速时，旋转上升的声音重复播放: Q$ z9 C" ^3 n
- 修复了由于 MSFS 2024 编译器自动插入错误参数，导致 MSFS 2024 HUD 中襟翼角度文本不变化的问题
( a! w; p6 I; x3 c- 修复了当触发皮托管堵塞故障时，失速警告喇叭持续鸣响的问题，此问题源于 Caravan Professional 中的自定义 CAS 注入2 f# u9 s) |4 s/ R/ I0 B
- 修正了手册和驾驶舱标贴中的几个拼写错误5 @5 B4 `; x( J/ }- Q( g: E8 r
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