[MSFS24] PMDG - Boeing B777-300ER V2.04.141

3ha088 · 发表于 2025-6-15 10:22:18

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PMDG 777-300ER的建造使用了激光雷达扫描和摄影测量技术，以实现高精度并捕捉真实的细节，让您感觉仿佛正坐在自己的客机驾驶舱中指挥飞行。
PMDG继续提高产品质量和卓越性的标准，计划了数十次未来更新，以继续增强您的模拟产品，使其保持新鲜感和最新状态。

航空电子设备和驾驶舱：
- 对777驾驶舱的所有航空电子设备和系统管理操作进行高级模拟，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、消息抑制和干扰指示抑制逻辑。
- 完全模拟777主警告和警告系统，包括所有系统和传感器的瞬态警报抑制，以匹配实际飞机。
- 精确模拟显示绘制过程，包括颜色绘制相位、屏幕映射以及数据存在/丢失显示。
- 完整的电子检查单，具有开环和闭环感应、正常和非正常程序，以及用于在飞行中排除复杂问题的 annunciated 和 unannunciated 程序。
- PMDG通用飞行平板电脑，具有完整的simBrief集成和对拥有图表订阅用户的Navigraph支持，以及PMDG功能控制、性能工具、天气支持和其他有用的飞行工具。
- 机组人员警觉性监控（为了方便，可以设为可选！）
- 许多驾驶舱功能是动画的，一些物品如平板电脑和遮阳板可在驾驶舱周围移动，以便在飞行的不同阶段使用。
- 功能齐全的驾驶舱照明，包括独特的主调光系统、可移动地图和阅读灯、面板背光和屏幕调光。

空调系统：
- 客舱温度将根据环境系统推动通过客舱的空气量、外部温度以及飞机是否受到太阳加热而正常稳定。
- 完全模拟客舱调节，包括在地面转弯时通过混合歧管引入地面空气，以在APU不运行的情况下提供调节后的空气。
- 客舱空调遵循预定的温度管理程序，根据飞行阶段对客舱进行加热和冷却，以确保乘客的生理稳定，也可以从驾驶舱手动控制。
- 完全模拟自动和手动温度控制。

自动飞行系统：
- 完全模拟波音777自动飞行指引仪和自动驾驶系统，包括所有模式切换、飞行阶段变化以及针对飞行阶段适当调整的增益。
- 对整个777 C*U电传飞控系统进行建模，包括正常模式和直接模式，以及所有支持的数据结构和系统控制与监控。
- 为手动飞行提供完全模拟的路径和速度管理，以及抖振保护、飞行包线保护和人工感觉，以增强飞行员对飞机配平和能量状态的意识。
- 完全定制的电传飞控逻辑接受对模拟器的控制输入，然后管理控制输出，以在MSFS大气模型内产生适当的结果。
- 飞行管理系统使用Navigraph数据，能够描绘和飞行所有适合777机型的真实世界派生和地面程序。

刹车和轮胎：
- 对全自动刹车和防滑系统进行建模，包括所有探头和传感器、数据逻辑和内部测试系统。
- 刹车磨损按真实世界规格建模，并将根据刹车和滑行习惯影响刹车片的使用。
- 基于着陆行为、刹车选择、滑行距离和RTO事件对轮胎磨损进行动态建模。
- 建模了刹车销指示器和其他起落架预检功能，包括随着刹车磨损积累的刹车灰尘。
- 维护功能允许更换轮胎/轮组件以及磨损到极限的刹车单元。（当安装新的轮胎/轮组件时，更换的组件上不再显示刹车灰尘。）
- 轮胎橡胶表面的磨损在预检时可见。
- 刹车会受到刹车温度浸泡的影响。重度使用刹车后，刹车温度会上升一段时间。
- 当刹车盘非常热时，它们会发光，颜色准确地指示刹车组件的温度（越浅/越亮表示越热）。
- 刹车冷却取决于许多因素，从环境温度到气流。当您滑行时，会看到前刹车比两个后刹车冷却得更快。
- 防滑系统在所有刹车模式下都处于活动状态，并协助触地滑行和滑水。每个轮子都被独立监控和控制。
- 对完整的防滑系统进行建模，从轮速传感器到调节阀和控制逻辑。
- 精确模拟调制刹车系统，以分配因飞机滑行而积累的刹车磨损。
- 轮胎磨损将根据滑行距离、起降循环次数和重度刹车（无论是手动还是自动刹车）而积累，所有这些都基于轮胎制造商的数据。

客舱：
- 细节完整的客舱，有四个座位区，反映了常见的现代布局，前排有平躺式座椅，以及商务舱、高级经济舱和经济舱座位。
- 座椅安装有IFE，其电源正确，并包括适当的启动序列和航空公司屏幕。
- 门的完整武装过程是动画的，包括锁定机构和指示器。
- 客舱紧急照明工作正常，可以在预检期间测试。电源中断时会亮起。
- 完整的客舱和厨房照明可以手动或自动控制。自动控制模拟正常飞行的照明环境，在餐饮和准备/清洁时间有更高的照明，并在巡航飞行期间有分阶段的彩色照明以反映日出和日落阶段。

数据链（目前仅限于用于ATC服务的Hopie网络，但更多功能即将推出！）：
- 许可请求
- 紧急报告
- 自由文本消息
- 高度请求
- 位置报告
- 路线请求
- 速度请求
- 语音请求
- 我们何时可以...
- 离场许可请求
- 预计滑行请求
- 大洋许可请求
- 推出请求
- TWIP请求
- ATIS请求

文档：
- 所有文档不是平面的PDF，而是采用交互式电子学习系统，可在智能手机、平板电脑和个人电脑上完全使用。它包含音频和视频。

门：
- 门的正常和异常操作，包括可以通过遵循重置程序清除的干扰传感器警告。
- 模拟的空乘人员将根据您的命令自动或手动管理门。
- 使用PMDG地面操作时，所有门的操作和服务将自动进行。
- 门的武装系统是动画的，门底部的武装指示器也是如此。

电气系统：
- 完全模拟波音777 ELMS（电气负载管理系统），以控制整个飞机的所有AC和DC发电和配电系统。
- 对所有电气总线系统进行建模，以及正确的电压和电流负载。
- 精确模拟777的加电和断电方式。
- 使用PMDG故障，您可以使飞机上的任何总线失效，并因由该总线供电的设备离线而遭受相应的惩罚。
- 发电损失时的负载削减行为将根据负载削减发生时哪些系统正在消耗功率而有所不同。
- 对所有电气系统自检进行建模，以及系统保护逻辑和重新配置控制。
- 完全模拟自动着陆操作期间飞机关键系统的电气保护。
- 完全模拟电力负载管理系统（ELMS）及其重新配置和电气保护过程。
- 准确模拟所有系统对其相应AC和DC电气系统的依赖性。

发动机：
- 对许多发动机异常情况进行建模，以及对事件处理不当或未能遵循检查单程序的后果。
- 在所有飞行阶段具有准确的发动机性能，使用完全定制的发动机模拟模型，导致飞行期间燃油流量行为高度准确。
- 从客舱窗户和外部模型可以看到发动机吊架在加速负载下的弯曲。
- 完全定制的自动油门模型，用于准确和现实地控制发动机推力。

故障：
- 对数百种机械故障进行建模，许多故障在飞行中处理不当或忽略会产生下游后果。
- 基于现实世界数百个机上部件的平均故障前时间数据的完全动态故障模型，导致正常飞行中的故障发生率大致现实。
- 完全手动故障可以在随机间隔、预定间隔或特定飞行驱动事件（如V1发动机故障）时触发。
- PMDG地面维护可用于修复所有飞行中或地面的故障。

飞行控制和飞行表面：
- 准确建模配平控制功能，以反映基于飞行控制系统逻辑的正确输入速度。
- 准确建模电传飞控系统的输入，包括副翼俯仰变化、襟副翼旁通和飞行路径增强模式。
- 对飞行控制正常、次级和备用模式进行建模，以及它们对飞行控制有效性的相应影响。
- 使用精确建模的Q系统调节方向舵控制输入的空气动力，以促进偏航稳定性。
- 对TAC系统进行建模，使起飞发动机故障更容易适当管理。
- 准确建模在马赫0.615时的配平中性点偏移。
- 对VOR横滚模式和相应的子模式都进行了建模。
- 对每个机翼上的内侧襟副翼及其主要和次要控制律功能进行了完全建模。
- 777上的副翼是“浮动副翼”，因为它们根据飞行阶段和机翼襟翼的配置改变位置。这提高了副翼的有效性，并减少了飞行各个阶段的机翼弯曲。
- 完全建模机翼襟翼的超速保护逻辑。
- 完全建模777飞行控制系统的正确主要、次要和恢复控制特性，以及控制降级到较低模式时的不同感觉。
- 所有飞行控制模式完全模拟空气和地面扰流板逻辑。
- 对整个AFDS系统进行详细建模，包括C*U逻辑，该逻辑允许电传飞控系统紧密模仿传统飞机的感觉，同时消除老一代客机的不良习惯，如与推力变化相关的俯仰耦合。该系统使777成为飞行的极其稳定的平台，因为电传飞控逻辑有助于提高速度和俯仰稳定性，同时保留飞行员可能驾驶过的几乎所有其他飞机常见的传统飞行员输入-响应机制。
- 地面扰流板只有在飞机甲板角度降低时才会部分展开，此时它们才会完全展开。您可以在许多YouTube视频和您的PMDG 777上看到这种行为。
- 水平安定面会因发动机排气的空气干扰以及飞行或地面上扰流板的伸展而弯曲。
- 方向舵在液压动力关闭时在有风条件下移动。

电传飞控系统：
- PMDG 777配备了完整的电传飞控系统，包括模式降级。有关更多信息，请参阅FBW的特殊章节。

燃油系统：
- 飞机包含全球燃油密度模型。使用自动地面操作时，登机的燃油将反映加油所在地理区域的平均密度。
- 对中央翼油箱的燃油晃动效应进行建模，以及与陡峭爬升期间中央油箱燃油管理相关的各种警告和咨询系统。
- 对燃油值传感的俯仰效应进行建模。
- 对所有正常燃油泵以及超控抛弃泵的流量和压力进行准确建模。
- 对燃油系统内的燃油箱互连、所有相关阀门和燃油流动过程进行准确建模。
- 模拟各种类型的燃油泄漏，并可通过正确使用疑似燃油泄漏的电子检查单来识别。

地面服务车辆：
- 对于没有像GSX这样专用地面服务产品的用户，PMDG地面服务车辆可以排列在飞机周围，以获得准确的服务外观。
- PMDG地面操作将模拟777从开门到关门以及中间所有环节的整个地面服务过程，为您的预检准备增添真实感。
- 可能显示的车辆如下：
- 地面电源、空调和空气启动单元
- 厨房服务和客舱清洁卡车
- 移动空气楼梯
- 货物传送带和货物装载机
- 燃油泵卡车
- 厕所、饮用水和维修车辆。
- 所有这些都完全集成到飞机中（门/货舱将及时打开，燃油卡车将连接到机翼下加油面板等），并将在自动地面操作功能下变得活跃，或者您可以在需要时手动呼叫任何个别车辆/服务。
- 包含适用于GSX Pro的GSX配置文件。
- 提供GSX连接的一般集成。

液压系统：
- 对液压系统以及相关的控制和操作逻辑系统进行完整模拟。
- 完整的液压油模拟，具有泵上线和下线的现实时间。
- 违反泵操作限制将导致壳体排放油过热，导致过热警告。
- 对发动机驱动、空气驱动和电动驱动泵都进行了准确建模，以及基于制造商数据的正确体积流量和压力增加/减少率。
- 对整个系统中的压力和温度传感单元进行准确实现，以及由于过热条件而正确配置的操作阻断逻辑。
- 液压油量指示受起落架/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热收缩的影响。在飞行中改变飞机配置、设置停车制动等时，您会注意到指示的液压油量发生变化。
- 液压油量由传感器准确测量，并进行温度补偿，以考虑流体因温度而膨胀/收缩。

起落架：
- 对所有飞行阶段的起落架操作进行准确动画。
- 对777的备用起落架伸展进行完全模拟。
- 基于起落架门是打开还是关闭以及飞机速度的动态空气动力声音。
- 主起落架上的可转向后轮在低速大转弯时提供优势，并最小化轮胎和路面的压力。
- 准确建模777-300独特的悬臂式起落架功能，以改善这架极长客机在起飞抬轮期间的尾部间隙。
- 功能齐全的尾部防撞击和检测系统，带有动画尾部滑橇。
- 完全建模刹车和轮胎磨损，以及刹车过热指示。

照明系统：
- 对777-300的频闪灯配置进行准确计时。
- 对所有外部照明进行建模，包括用于下层甲板货物装卸的装载平台工作灯。
- 完全建模客舱和外部紧急照明系统，包括它们在紧急操作中的有限电池寿命。
- 完全可控的客舱照明，也可以使用PMDG天空内部系统自动控制，以模拟所有飞行阶段的客舱照明，包括日出和日落期间。
- 完整的外部照明效果。

导航数据：
- PMDG 777使用最新的Navigraph导航数据系统，该系统使使用真实世界数据的RNAV和其他程序成为可能。

基于物理的弯曲：
- 机翼使用完全基于物理的机翼弯曲模型，在飞行中会适当弯曲和扭曲。
- 发动机吊架由于湍流中的加速负载和滑行期间而适当弯曲和弯曲。
- 飞机的尾翼对推力、湍流和地面滚动作出反应，带有可见的振动。
- 驾驶舱中的各种物品，如遮阳板，将对飞行中的湍流作出反应。

气动系统：
- 对全功能的气动引气系统进行建模，包括来自发动机的服务抽头的位置和压力、冷却膨胀和流量控制。
- 动态建模每个发动机产生的引气压力。
- 对所有管道、传感器、阀门和压力调节关断阀进行建模。
- 可以模拟各种形式的引气压力泄漏，并使用疑似引气泄漏的电子检查单来识别。

模拟器功能：
- 先进的时间压缩，使大洋飞行成为可能。伦敦-纽约在两小时内，或者如果您想在实时中进行爬升和下降，则为2.5小时。4倍（大洋上8倍）在大多数机器上都将保持稳定。

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