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注意：如需更新导航数据，可使用本帖提供的Navigraph导航数据（pmdg_msfs_XXXX.rar）9 l! x, W/ X8 x8 |& A8 e" M2 ` \
注意：关于飞机及平板电脑的使用方法，请参阅“pmdg-aircraft-77er\Documentation\Manuals.pdf”文件
, A- N# @* T1 v! j6 [; Z8 A: ^9 c8 t$ o
由PMDG经验丰富的航空与软件工程团队打造的777-200ER，是我们屡获殊荣的高精度客机模拟系列的最新成员。这款机型以极致细节重新定义了真实性与性能标准，将为MSFS2020和MSFS2024用户带来身临其境的模拟体验。; }" f" R" W" D, I
* M2 n0 j# k& F3 k# p作为777产品线的旗舰机型，它具备：
0 J" i& m3 s# }- U/ j9 z- 尖端气动模型
# ~! Z3 x3 e& [, @' _$ L6 X8 N- 真实驾驶舱环境 1 Q8 E5 d$ i! [- a
- 沉浸式音效系统
1 w, j& S8 p" {0 R- 高精度系统模拟
# B* [) K# P3 \- `/ P$ r0 r- 精细至铆钉级的视觉模型 0 s4 U' Z0 q- \" }1 n' D; d
- 全功能可遍历客舱
4 c2 ^/ S+ q m! a& u, t. q8 n5 N5 I2 @7 O$ L/ a
我们为您提供PW4090、GE90-94B及罗尔斯·罗伊斯Trent 895三款引擎选择，每款都配有专属音效包、指示系统、推力与燃油消耗模型。各引擎类型的重心与推力位置均经过精确建模，能真实再现滑行、起降及湍流中引擎吊架的动态反应。
3 ~7 q9 U5 s7 R1 ^+ O4 r; B) p% z这款由专家打造的产品既能满足资深模拟飞行玩家对专业深度的严苛要求，也能为新手提供首次真实客机操作体验。无论是执飞跨洲际航线，还是执行短途区域航班，PMDG 777-200ER都将成为您虚拟机库中的主力机型。您还可通过PMDG创新的自动巡航系统，在时间压缩模式下稳定运行长途航班，灵活匹配您的日程安排。( I3 E: B d* n; M I
秉承PMDG一贯传统，本产品满载提升真实感的特色功能：
U7 p, T" m- ~5 S. g9 i! ^- 地面勤务系统
& l+ q9 t( M8 T5 s- 基础GSX集成支持
+ U; f, a7 z' z; U9 O2 L+ W- PMDG全能飞行平板 2 l6 o! O3 w* Z4 v0 u8 ]
- 数百种机械故障模拟 7 |& V: J$ J' Z) \
- 电子检查单系统
1 ^' B/ ~9 B+ H- 配备动态照明与智能客舱系统的全细节客舱
2 k9 X: H: T1 |! M- p等众多彩蛋待您发掘
8 |9 A# J+ H, r: q( h0 D3 N8 r
$ g z# V+ j* A, ]我们采用激光雷达扫描与摄影测量技术，确保每一处细节都真实得让您恍若置身真实航班驾驶席。PMDG将持续通过数十项未来更新保持产品前沿性，不断刷新模拟飞行品质的标杆。
( a4 h- _4 E- I' E7 Q' P% j/ I! v! w1 p! D; o6 s- J4 ?
特点：) g- x$ I3 ~: @: t
航电与驾驶舱：
5 o- Q0 b8 W1 s8 B- 完整模拟777驾驶舱所有航电与系统管理操作，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、信息抑制及虚假指示抑制逻辑
# G! v/ _0 |* H7 v% y- 全真模拟777主警戒与警告系统，包含针对所有系统和传感器的瞬态警报抑制功能，完美复现真实飞机特性" C! v/ X4 l. O$ }6 q: ~
- 精确模拟显示屏绘制过程，涵盖色彩渲染相位、屏幕映射及数据存在/丢失显示
4 e7 N# d4 u; P- n! v2 H. e8 G- 具备开环/闭环检测功能的电子检查单系统，支持正常与非正常程序，以及带提示/无提示的故障排查程序( X B9 X) R, c% F+ O+ `! r
- PMDG通用飞行平板（集成simBrief及Navigraph航图服务），包含性能工具、气象支持等实用飞行功能
" |+ {" b" j! _0 p& |& B6 i# W. G- 机组警觉度监控（可选开启）% Z7 o6 _: t/ b( r0 V* C. \
- 多项可交互驾驶舱设施（包括可移动平板电脑和遮阳板）
" r: p, l5 p! z J0 z+ b- 完整驾驶舱照明系统，包含主调光系统、可调式地图灯/阅读灯、面板背光及屏幕亮度调节6 Z7 Y. E: F0 k
* q9 c4 |0 v5 D
空调系统：& S b/ i& {9 @/ P/ ^/ v
- 根据环境控制系统送风量、外界温度及日照情况动态计算客舱温度; W% k' @5 o' m4 s4 b4 H
- 完整模拟地面空调运作（无需APU即可通过混合总管引入外界空气）3 Z) v6 G; [- a4 D( }: _$ L1 r
- 程序化温控系统按飞行阶段自动调节客舱温度（支持手动干预）2 R/ I" F9 C- m, \& n
- 全真自动/手动温度控制建模# h, R1 r" W& n" ~. l
+ k6 x0 F2 V r X8 P1 k8 v4 _
自动飞行系统：
7 d' e/ H6 ]" C+ H' T) Y- 完整模拟波音777自动飞行导向与自动驾驶系统，包含所有模式切换、飞行阶段转换及相应增益调节
! [ m& y! t+ c) F+ D* f3 H- 精准建模777 C*U电传操纵系统（含正常/直接模式及全套数据架构）0 w; f! z u; H$ m8 ^1 m! b" U2 _
- 人工飞行时完整的路径/速度管理功能，含抖振保护、包线保护及模拟杆力反馈
- I1 n" N5 F8 I+ v( p5 m- 定制化电传逻辑适配MSFS大气模型
2 y1 f" e! m A/ ]# Y- 基于Navigraph数据的FMS可执行所有777适用航程
& |. p' b5 o( g K, `' e" f- ^$ v* u
刹车与轮胎系统：
3 v1 ^, X5 Z' q9 y- y( W- ^- 全真模拟自动刹车/防滞系统（含探头传感器及自检逻辑）
9 \4 x8 A4 k: `- 符合现实标准的刹车磨损建模（受制动习惯影响）
3 A9 @! v0 _' M( H1 c9 t, ~! F/ b- 动态轮胎磨损模型（关联着陆操作、滑行距离及中断起飞事件） k6 W, Z$ f8 x& c7 f- |
- 可视化刹车销指示器及轮舱预检特征（含刹车粉尘堆积效果）
5 d0 n! @; P2 Z- 可更换轮胎/轮毂组件及磨损刹车单元（更换后粉尘效果消失）9 I6 N* k7 J" f5 D0 W& g% R
- 高温刹车盘动态发光效果（颜色随温度变化）& Z* ~$ y& J4 D- ^( }7 z
- 基于环境温度与气流的差异化刹车冷却效果（前轮冷却快于后轮）
. B' j9 {# e$ g. w: Q, f" p- 全时工作的独立轮速防滞系统（含液压控制阀建模）
% i' R0 t2 ~$ S1 ]* A- 根据飞机制造商数据模拟的轮胎磨损累积机制. q1 J3 g5 u4 L, k* z
+ e9 @; g6 d! c9 i( C& `" |
客舱系统：; P: w8 r c6 K$ c2 u# f+ d
- 四舱布局（配备平躺式头等舱座椅及现代商务/超级经济/经济舱）
7 W4 q& T/ f0 x( A- Y$ Y" _4 e- 真实电源管理的机上娱乐系统（含航空公司定制开机画面）5 A, Y% V3 @( P* y: p
- 完整的舱门预位动画（含机械锁止机构演示）# W4 E6 _+ |" `' e
- 可测试的应急照明系统（断电自动激活）$ P3 @/ d: Q/ h. ]& z+ a% c" G
- 支持手动/自动控制的客舱灯光场景（模拟真实航班光照节奏）
2 z' P A$ ^- C2 G+ b! }3 `; C6 @. ]9 w6 l0 J1 U5 v
数据链功能（当前支持Hopie网络ATC服务）：8 q% w4 _3 k7 R1 w& G
- 放行请求 * o% X0 h$ T4 p; r) j8 t& G
- 紧急报告
( W, s, r" x& k+ u9 }2 k- 自由文本发送 1 ^9 Q% f8 T( v" I
- 高度层申请
+ n- f! Q7 K2 t" f$ _8 r; n- 位置报告
, y" ^, x8 g. o% U- 航路申请
* v1 Y. s& z5 u+ S- 速度申请 3 X4 D8 x' q R+ j \, ]
- 语音请求
. L3 }3 W9 `* a) O0 [- 预计等待...
- o. O0 m& o4 F: [- 起飞许可申请
! i* m( j) M! ^; v. S p- 预计滑行请求" [" f- a9 Q5 A- o8 o2 C
- 洋区许可申请 - I" a. N3 H1 k ]$ \
- 推出请求
2 T7 G; L. x* m: g- TWIP请求 5 C( \) ]# F6 E- Y8 i
- ATIS请求. ?4 R" r) w6 |- Q
- 突破传统PDF形式，提供适配手机/平板/PC的多媒体交互学习系统，包含音视频教学资料
/ n& T( [3 O( j0 x; ^" ?: b( O* c$ Y g
舱门系统：8 |. b. J# \7 I6 V( @& ~
- 正常及异常操作模拟，包括可复位的误触传感器警告 : t: B! u2 Q; w- n/ u1 ~( M& w
- 模拟乘务员可按指令自动或手动管理舱门
3 x* I+ _) j5 h& \' K2 ?) h- 使用 PMDG 地面勤务（Ground Operations） 时，舱门及服务流程将自动运作
) T) i, d& ]2 \8 Q O- 舱门预位系统动画，含舱门底部的预位状态指示灯
9 v2 C6 _+ z' i1 x! T9 N
3 D( e7 ^. ?0 ]4 V5 |; n' A电气系统：% m8 l5 u+ x7 A5 G5 ~ i( D
- 完整模拟 波音777 ELMS（电气负载管理系统），控制全机交流（AC）与直流（DC）电力分配
. S3 }; D3 ^4 R; Y6 P8 N" O- 精确建模所有电气总线（bus）的电压与电流负载 3 T: |( q' S; R- H' W
- 真实复现 777 通电与断电流程( i0 `3 ^$ y7 r2 r* m
- 通过 PMDG 故障系统，可模拟任意总线失效，并触发关联设备断电的连锁反应 , l" M+ M" B0 e( Y# t1 m2 L
- 负载卸载（Load-shedding） 行为动态变化，取决于当前用电系统 3 D* p/ h' z6 z( I: c) H9 k! h
- 完整模拟电气系统自检程序、保护逻辑及重构控制
9 L& N e" C8 m8 l- 自动着陆（Autoland） 期间关键系统的电力保护机制 ) q% g& A1 q8 j( j; `; O# c
- 所有系统对AC/DC电源的依赖关系精准建模
) A" Z) X0 ` n- l2 }' d5 b& j! ~
9 r7 Y( a1 k: z1 c* b4 @发动机系统：
6 M1 l! K/ b( p1 q, W' S" I8 `, E- 三种发动机型号：PW4090、GE90、RR Trent 800，各自具备独特的声效、性能及仪表指示
4 j% t* |7 }5 a% r- n; z- 多种 发动机异常状态模拟，包含操作不当或未执行检查单的后果 " n `' k3 o- X& r$ l9 o
- 定制化发动机模型，确保 全飞行阶段燃油流量 高度真实
+ w9 c$ r# j4 P7 {& i- 从客舱或外部视角可见 发动机吊架在加速载荷下的弯曲效果
5 |9 a1 T6 i( K. A8 P: ~: g3 D4 m# f9 D- 专为777定制的 自动油门模型，提供精准推力控制 0 P* ~8 h& p; W8 s* D
, K4 E2 K$ n! E) U; s9 A$ t
故障系统：
& z$ W% w( K) J6 ^! k- 数百种机械故障模拟，许多故障会因处置不当引发连锁反应
" C5 U# m& H, N/ p9 m9 Y! i- 基于真实 MTBF（平均故障间隔时间） 数据的动态故障系统，模拟真实故障率 2 P( ~5 X3 t, X/ C( q _
- 支持手动触发故障（随机、定时或特定飞行事件触发，如V1速度下的发动机失效）
& m$ y! C- c9 \- PMDG 地面维护（Ground Maintenance） 可修复所有故障（空中或地面均可） % x! h: \3 D+ n; Z' O5 y# m
# I: M7 G7 q9 p7 Z, ]; n& E$ I' s! f0 A f飞控与气动舵面：& I* n7 I1 u% ?7 A( U3 q
- 配平控制系统 按飞行阶段逻辑调整输入速率
& ^. q4 @/ @! u( Y) Q- 电传操纵（Fly-By-Wire） 精准模拟，包括副翼俯仰补偿、襟副翼旁通及飞行路径增强模式
$ F% P8 f0 S. M- B; N- 飞控 正常/次级/备用模式 及其对操纵效能的差异化影响
* Q- \$ P' Q5 d: l5 Q- Q系统（气动阻尼） 模拟方向舵输入稳定性
$ H- p$ S6 ~5 e- TAC（推力不对称补偿）系统 辅助处理起飞时的发动机失效 - e% r/ U6 P; X
- 马赫数0.615时的配平中性点偏移 真实复现
7 q6 X! _- a+ D, Q: y- 内侧襟副翼（Inboard Flaperons） 的主/次控制律完整建模
. E- W/ j2 h# Z( S, R- “浮动副翼” 设计（随飞行阶段与襟翼构型自动调整位置，减少机翼弯曲）
. p8 {+ y" f5 {: k- 襟翼超速保护逻辑 完整实现
, c. z! ~' w3 W" S/ B, b9 U- 飞控系统 主/次/降级模式 的操纵手感差异模拟 , Y: w$ z# ^6 |( o! o% t
- 空中/地面扰流板逻辑 全功能建模 , n7 e9 o0 \1 x! S
* _: u' P% G7 t: V
电传飞控系统（FBW）：( Q. \( Z, X$ n) d" [: Y
- 完整 C*U 电传逻辑，兼顾传统飞机的操纵感与新一代飞机的稳定性 / E H/ F+ Z& {6 r) c; |- ]
- 自动消除不良飞行特性（如推力变化导致的俯仰耦合）
% ^$ i5 L+ E# L7 w6 M, {. D- 地面扰流板 分阶段展开（机头上扬时部分展开，接地后完全展开） 8 Z d5 W' E/ g1 U2 k- P
- 水平安定面 随发动机尾流或扰流板展开产生弯曲 3 | \- N4 D5 A9 J: Y' ?* v
- 液压关闭时，方向舵会在风中自然偏转
. t7 \: {( D, G- E" ]) I6 f# k- }' s
燃油系统：8 l+ e: g5 N; f b, S
- 全球燃油密度模型，自动地面加油时按地理区域调整燃油密度 $ j- w2 A# x: c; H6 ^$ S4 e
- 中央油箱燃油晃动效应 及相关警告系统（大坡度爬升时触发） 6 h" g2 t5 ^" i1 k
- 燃油油量传感 受飞机俯仰角影响
* K. m; {8 q, b. |0 t9 k- 所有燃油泵（含应急放油泵）的 流量与压力精准建模
, l2 G9 ] s0 V# Z- 燃油箱互联、阀门控制及燃油传输流程完整模拟 ; B/ f7 u" u& Y& X
- 多种燃油泄漏类型，可通过电子检查单“Suspect Fuel Leak”程序排查 ! _" a% Y/ R* _! z5 ^. C4 W* ^
! U4 g8 v# i# \! k" c! [& d地面勤务车辆（Ground Service Vehicles）：
; r' x! S } W# P4 B- PMDG 地面服务系统 可自动调度车辆，无需依赖第三方插件（如GSX），打造真实地面保障场景 ) A( S) y0 }, X# F5 i- A5 s4 F( F
- 完整地面流程模拟：从舱门开启到关闭，涵盖所有勤务环节（燃油、货物、清洁等）
/ Y% V* \+ }# m) M, h, d2 G8 o- 支持显示的车辆类型： + K* s) q9 {6 B
地面电源车（GPU）、空调车、气源启动车 & I) `' y+ `. A) L2 k
餐车、客舱清洁车 : `8 E8 `1 i- M {/ T# F/ ~
登机梯
" L$ V+ e: j) u, R 货舱传送带 & 货物装载机
& `( p3 m# P c0 M' Y+ ^$ [, y 燃油加注车
% W6 @, V( b! F2 \* \ 污水车、清水车、工程维护车
( |, s: U" S+ @/ g7 ?5 {- 全自动联动：舱门/货舱门随勤务流程开闭，燃油车精准对接机翼加油面板
$ k) i; ]2 y6 V8 }* M9 j" W- 手动/自动模式：可一键调用单项服务，或启用全自动流程 / x) N9 P$ e" e W* S
- 兼容GSX Pro：提供预置配置文件及基础对接功能
* J" }( C' K% w" Z+ M3 ?6 C9 `) l
液压系统（Hydraulic System）：
4 {0 \ u, i: x2 `3 I- 全系统仿真：涵盖液压控制逻辑、泵体启停延迟及流体动力学 2 D$ O0 v) R) G2 v0 h
- 超温保护：违反泵体操作限制将触发 CASE DRAIN OVERHEAT 警告 ) v9 x) I6 W; I
- 三种液压泵精准建模： * u3 T. l4 F, X9 u6 f1 I
发动机驱动泵（EDP） 7 F% A- S# X) e
空气驱动泵（ADP）
n4 j/ j* |, ?) Y4 a6 n 电动泵（ACMP/DCMP） ( R/ T; r4 T( R1 Q5 {" } S2 _9 N
依据厂商数据还原流量与压力变化曲线
5 l. q/ d3 C1 ?) s& N- 温度/压力传感网络：过热状态自动触发系统隔离逻辑 1 x. i$ n* S& [& x7 r
- 油量动态指示：受起落架、襟翼、扰流板位置及热胀冷缩效应影响（例如刹停时油量波动）
3 e. R% v8 D1 X+ s' t' X- 温度补偿油量计：修正因液压油膨胀/收缩导致的读数误差
) d0 v+ X# Q$ C9 D( B, J7 {1 c" }/ @" u' b6 V% ^
起落架系统（Landing Gear）：) S6 L3 `" ?! h' y3 |# ^% F7 }
- 全阶段动画：收放过程含气动音效（随舱门状态与空速变化） " v' f% m4 _* O& }! u. Q1 s5 |! g: y) c
- 备用放起落架：完整模拟紧急释放程序 / F( Y3 ]7 @# P* [; v+ \
- 主轮转向设计：后轮可转向，减少低速大角度转弯时的轮胎磨损
. P- M# v6 Y0 t6 n- 尾撬保护系统：动画模拟擦尾检测与防护机制 ; v+ u- Z; \, t, ^' w
- 刹车/轮胎损耗：与真实物理模型联动（过热、磨损可视化） * O8 r' W* C/ z: N( j3 g3 ~9 P
0 W0 A% R/ `. }5 h灯光系统（Lighting Systems）：
$ d$ s! u, n- T' [- w- k- 精准频闪节奏：复现777-200特有的航标灯序列 # P' H' `9 T' f. K/ O4 U
- 全外景灯光：含下层货舱装卸平台照明灯
1 L8 z. w+ X7 i1 {6 c7 F- 应急照明：客舱与外部应急灯支持有限电量续航模拟 3 i' X; S* `9 {( |3 Y
- 智能客舱灯光：
, T) {6 f0 g! v$ @+ l 手动调节或通过 PMDG Sky Interior 自动控制
% K7 ~* W) k- x u6 U* \. c0 D 巡航阶段模拟日出/日落色温渐变
% ~% Z! L0 P; p- m- X6 p4 e7 p; D8 z% H
导航数据（Navigation Data）：
7 e# L+ I0 P! `0 Y) X; |2 u- Navigraph 数据库支持：实现真实世界 RNAV 程序与航路规划 6 m7 W6 h4 A1 J
8 Z& F- x( r: n) R8 a, O/ G物理柔性模拟（Physics-based Flexing）：, ]2 V" F2 D2 w4 U& ] Y- j5 c
- 机翼动态弯曲：基于气动载荷实时计算形变与扭转 : _ k' d( P# C& _& y e: n/ l
- 发动机吊架：滑行与湍流中呈现弹性形变
4 k4 l; T0 y8 O' T' h! Z* E- 平尾振动：推力变化、颠簸及地面滑跑时可见抖动
3 x/ v, X3 K1 {3 |; @, ^- 驾驶舱物品响应：遮阳板等部件随湍流摆动
6 [7 a; q$ h' a) I& `
+ a, }& G; D2 i. d% G* o引气系统（Pneumatic System）：% K: ^# `; \$ C
- 全功能引气模型：包含发动机引气口压力、冷却膨胀与流量控制
: x7 k2 r r9 z; [4 f N, F7 a) U3 l- 动态引气压力：每台发动机输出独立计算 6 [, p9 [. o6 h# e7 W! h
- 管路与阀门：传感器、调节阀及关断逻辑完整还原
6 ]& c Z* _9 @! o6 f- 引气泄漏模拟：可通过电子检查单排查故障类型
" o6 N. `. n5 K
6 e9 P" e( K e9 C3 Z模拟器特色功能（Simulator Features）：6 P& n5 @. v) S' p0 H3 A/ }% G
- 高阶时间压缩：支持跨洋航班加速（如伦敦-纽约航线可压缩至2小时，爬升/下降阶段保持实时）
4 @4 Y) \8 @4 e% D 默认4倍速，大洋区域最高8倍速（优化性能稳定性） ) U5 }' o/ n! @+ X: x
/ Q& e# i4 s) Q
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