[MSFS] PMDG - Boeing B777F V2.0.130

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注意：此机模与 MSFS2024 不兼容
0 O% n! ~6 F, j注意：要更新导航数据，您可以使用本帖中的 Navigraph NavData（pmdg_msfs_XXXX.rar）
; X5 u/ W+ T! H; Y- Q注意：查看“pmdg-aircraft-77f\Documentation\Manuals.pdf”了解如何使用飞机和表格的小贴士
' j; Z# Q7 ~9 g) m  y' f3 r
5 o- R2 e% T( [5 ~& t( FPMDG 邀请您登上我们精心制作的模拟世界顶级货运飞机——波音777F的驾驶舱。这款飞机由 PMDG 的传奇团队设计打造，充分利用了 MSFS 2020 平台的所有功能，PMDG 777F 是一款功能丰富、细节精美的波音777F模拟器，充满了特色、真实性和众多选项，即使是要求最为严格的货运爱好者也能感到满意。
这款模拟器由专家打造，旨在为专家和 casual simmers（ casual simmer 指偶尔飞行模拟游戏的玩家） alike（无论哪种玩家）带来乐趣，它既能让飞行模拟新手享受到他们第一次真正的货运飞机体验，同时也能满足经验丰富的模拟飞行爱好者对于深度和真实性的精确期待，这是只有 PMDG 才能提供的。
: n8 x- E- K. h. |( D# Y* ~- g$ t波音777F 作为最成功的客机之一，在航空领域广为人知，它是世界货运机队的支柱，与前身 747F 并列，成为提高效率和提升载货能力的明显选择。777F 为航空公司运营商提供了巨大的载货能力，同时有效服务于长途、中程和短途航线。冗余设计、精心工程的维护性和稳健的性能指标使 777 成为航空公司高管的宠儿，而其运输邮件的能力也让货运代理和包裹递送公司对其青睐有加。
如果您喜欢在全球范围内的航线上进行模拟飞行，PMDG 777F 将迅速成为您模拟机库中的最爱，但她同样也适用于较短的地区航班，当虚拟世界中有大型物品需要短距离运输时，她同样能胜任。您可以使用 PMDG 的创新自动巡航机制来模拟长途飞行，该机制确保即使在时间压缩模式下缩短巡航段以适应您个人的现实世界日程，飞行和模拟平台也能保持稳定。
就像所有 PMDG 产品一样，这款产品从头到尾都充满了添加现实感和兴奋感的特色功能，包括地勤服务、GSX 集成、PMDG 通用飞行平板、主甲板货门操作的精确模拟、可用的机组备用区域、众多动画和模拟功能、数百种可能的机械故障、电子检查单、驾驶舱、备用区域和主甲板货区完全可控的照明，等等。
PMDG 777F 是使用激光雷达扫描和摄影测量技术构建的，以确保高准确度并捕捉真实的细节，让您仿佛真的坐在自己的客机驾驶舱中。
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特点：
! N2 M. k+ v# E  t7 V9 H航空电子设备与驾驶舱：
- W8 H* C0 B' m! E5 ], m- 先进的模拟，涵盖了777驾驶舱所有航空电子设备和系统管理操作，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监测、消息抑制以及干扰指示抑制逻辑
- 完整模拟了777主警告和 caution 系统，包括所有系统和传感器的瞬时警告抑制，以匹配实际飞机的情况
- 精确模拟了显示绘制过程，包括颜色绘制阶段、屏幕映射以及数据存在/丢失显示
- 完整的电子检查单，具有开环和闭环感知，正常和非正常程序，以及故障排除程序，用于飞行中解决复杂问题
- PMDG 通用飞行平板，具有 full simBrief 集成和 Navigraph 支持（适用于拥有图表订阅的用户），以及 PMDG 功能控制、性能工具、天气支持和其他有用的飞行工具
- 机组警觉性监测（可为方便起见设置为可选功能）
5 v& N1 h# p2 `5 I" S- 驾驶舱内有许多功能动画，有些项目如平板和遮阳板可以在飞行不同阶段移动，以提供方便
. G* k5 [+ g/ x8 [& p% i! @# A- 完整的驾驶舱照明功能，包括独特的主调光系统、可移动的地图和阅读灯、仪表板背光和屏幕调光
; W7 W) B& y) z. U  @
3 f$ T3 e% p- u: p: \' V6 x空调系统：
$ b+ e( k" h# `- 客舱温度将根据环境系统推动的空气量、外部温度以及飞机是否受到阳光加热而正常稳定
- 完整模拟客舱调节，包括在地面操作时通过混合总管引入地面空气以提供调节空气，而无需 APU 运行
- 客舱空调按照预定的温度管理程序进行，根据飞行阶段对客舱进行加热和冷却，以确保无论飞行处于哪个阶段，货物都能保持舒适
- 自动和手动温度控制已完全建模
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自动飞行系统：
; p" K% h1 s1 m6 K1 w0 e- 完整模拟了波音777自动飞行指导和自动驾驶系统，包括所有模式切换、飞行阶段变化以及根据飞行阶段适当调整的增益
2 E' J( m# H5 q" V# b* @; p$ \" I- 整个777 C*U 飞行控制by wire系统被建模，包括正常和直接模式，以及所有支持的数据结构和系统控制与监测
- 完全模拟了手动飞行的路径和速度管理，以及防止颤振、保护飞行包线和增强飞行员对飞机配平和能量状况意识的仿真感觉
8 v8 `8 C- i" W. a# {- 完全定制的飞行by wire逻辑接受模拟器的控制输入，然后管理控制输出以在 MSFS 大气模型内产生适当的结果
- 飞行管理系统使用 Navigraph 数据，能够展示和执行所有适用于777机型的现实世界派生和地面基础程序
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刹车和轮胎：
! N" q" x( }6 t% E3 c- 完整的自动刹车和防滑系统建模，包括所有探头和传感器、数据逻辑和内部测试系统
* b5 j# r8 C1 K- i- 根据现实世界规范模拟刹车磨损，并根据刹车和滑行习惯影响刹车片的利用率
: S! Q! m5 Q' Z6 O; A- 基于着陆行为、刹车选择、滑行距离和 RTO 事件动态模拟轮胎磨损
8 g( u. M7 I. y- 建模了刹车销指示器和其他着陆前起落架功能，包括随着刹车磨损积累刹车灰
- 维护功能允许更换轮胎/轮轴总成，以及磨损到极限的刹车单元（当安装新的轮胎/轮轴总成时，更换的部件上不再显示刹车灰）
, n  K& M  O% F& w- 在飞行前检查时，轮胎表面的磨损和损失是可见的
3 x6 V- P8 U2 o  g- 刹车受到刹车温度 soak（浸泡）的影响。在重刹车使用后，刹车温度会在一段时间内上升
- 当刹车盘非常热时，它们会发光，颜色准确地指示刹车组件的温度（更亮/更亮表示更热）
- 刹车冷却取决于许多因素，从环境温度到气流。当您滑行时，您会看到前刹车比后两个刹车冷却得更快
$ ]) b9 F1 v) [" x6 H- j: @- 防滑系统在所有刹车模式下都处于活动状态，帮助处理触地滑行和积水滑行。每个轮子都是独立监测和控制的
; l) j( _, d! d( P5 Y3 g! w- 完整的防滑系统，从轮速传感器到调节阀和控制逻辑，都被建模
- 调制刹车系统准确模拟，以分配从滑行飞机积累的刹车磨损
! `' p7 Q( T' e6 P0 w- 轮胎磨损将根据滑行距离、起飞和着陆循环次数以及重刹车（无论是手动还是自动刹车）基于轮胎制造商的数据累积
9 h2 t4 [- F% M1 k* H# n( \
0 P- [* M: Q1 \6 \7 }( L& V主货舱甲板：
- 完全详细的主货舱甲板区域，包括带有照明控制、测试功能、货门和照明控制的机组备用座位区域
- 所有区域电源与实际飞机相符
- 货门的完整武装过程动画化，包括锁定机构和指示器
- 客舱应急照明工作，可以在飞行前进行检查。在电源丢失时会照亮
- 客舱和厨房照明可以手动或自动控制。精确模拟主货舱甲板区域内的各种照明来源
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3 a4 D3 u2 D; U7 T1 n数据链（目前限于 Hopie Network 提供的 ATC 服务，但更多功能即将到来）：
- 清除请求
- 紧急报告
  p& e* ]' n1 b2 x( Z- 自由文本消息
( W1 X" K/ D& W- 高度请求
, A) J/ t. |4 e8 R& L- 位置报告
- 航线请求
- 速度请求
- C( H3 S6 W3 h' G- y9 V4 ~- 语音请求
- 我们什么时候可以...
- 出发许可请求
0 R; k- S6 W% G* J% }- 预计滑行请求
- 洋区许可请求
- 推出请求
1 y/ w2 k# }* d- TWIP 请求
- ATIS 请求
4 |2 _% ^3 `7 f8 J3 L- 文档
- 而不是平面 PDF，所有文档都采用互动式电子学习系统，完全适用于智能手机、平板电脑和电脑。它包含音频和视频。
2 C# Q5 N/ _% C/ j
舱门：
" t( M5 A- C& F4 ~/ p- 门的正常和异常操作，包括可以通过执行重置程序清除的干扰传感器警告
- 主货舱甲板门可以使用机上的任意一个门控制面板自动或手动控制
! }6 P* f' X8 O, k# _: y+ I- 当使用 PMDG 地面操作或 GSX 时，所有门的操作和服务将自动进行
) |! j8 Z0 A6 D8 W# r- 如果门打开而没有货物装载器在位，主货舱甲板门的安全帘将保持在原位
- 门的武装系统动画化，门底部的武装指示器也动画化
( `' _: M. d2 e# [0 j
2 a. T* K5 ^9 {电气系统：
- 波音777 ELMS（电气负载管理系统）完全模拟，用于控制飞机上的所有交流电和直流电的生成和分配系统
4 f: b. r7 I. j% c" q; f: d- 所有电气总线系统都被建模，包括正确的电压和安培负荷
4 x4 P1 ~- x) t5 L% X5 }/ v- 准确模拟777的启动和关闭方式
- 使用 PMDG 故障，您可以使飞机上的任何总线发生故障，并随着由该总线供电的设备停机而遭受相应的处罚
- 电力生成丢失时的负载分载行为将根据负载分载发生时消耗电力的系统而变化
- 所有电气系统自检都被建模，以及系统保护逻辑和重新配置控制
1 i5 U8 m5 ^- K, ^' s- E+ K- 在自动着陆操作期间，关键飞机系统的电气保护被完全建模
- 电动负载管理系统（ELMS）及其重新配置和电气保护过程被完全建模
- 所有系统对其适当的交流和直流电气系统的依赖被准确建模
( w9 S& n+ Z9 a) N: L% `  ~# a" k
发动机：
4 L1 E* |2 U# r% O$ q5 L# R2 e- 模拟了众多发动机异常情况，以及因不当处理事件或未遵循检查表程序而产生的后果
- 在飞行的所有阶段，发动机性能都是准确的，使用完全定制的发动机模拟模型，导致飞行中燃油流动行为高度准确
- 在加速负载下，发动机支架的弯曲可以从客舱窗户和外部模型中看到
- 完全定制的自动油门模型，用于准确和真实地控制发动机推力
. p0 q! o' j; c0 [% J6 R/ ]) m
故障：
* _) d, B8 {4 H. q8 e; I- 模拟了数百个机械故障，许多故障因在飞行中不当处理或忽视故障而产生的下游后果
- a" S9 |/ `  q" l3 R! }- 完全动态的故障模型基于飞机上数百个组件的实时平均故障前时间数据，导致正常飞行中故障率大约是真实的
1 I# k5 r; L$ S/ G2 u3 {1 N- 可以完全手动触发故障，随机间隔、计划间隔或特定飞行驱动事件，如 V1 发动机故障
, C: x' Q7 {4 a$ ]- 无论在飞行中还是在地面上，PMDG 地面维护都可以用来修复所有故障
, W# u% q& G& v9 E' n; T
飞行控制和飞行面：
0 @+ W# h9 ?( `' W4 H  K& o) {- 模拟了准确反映飞行控制系统逻辑的正确输入速度的配平控制功能
- 准确模拟了飞行控制系统的飞-by-wire 输入，包括副翼俯仰变化、襟副翼旁路和飞行路径增强模式
  x! T# R* w: u. |) J4 G- 模拟了飞行控制系统的正常、次要和备选模式，以及它们对飞行控制有效性的相应影响
- 使用准确建模的 Q-系统调节舵控制输入，以促进偏航稳定性
- TAC 系统被建模，以使起飞时发动机故障更容易适当管理
- 准确模拟了马赫 0.615 时的配平中性点偏移
0 z7 V3 X2 }! T- VOR 滚转模式和适当的子模式都被建模
- 每个机翼的内侧襟副翼及其主要和次要控制律功能都被完全建模
; H& ?1 R2 u" ?$ G- 777 上的副翼是“浮动副翼”，因为它们根据飞行阶段和机翼襟翼的配置改变位置。这提高了副翼的效率，并在不同飞行阶段减少了机翼弯曲
- 机翼襟翼的超速保护逻辑完全被建模
- 完全模拟了777 飞行控制系统的正确的主要、次要和转换控制特性，以及当它们降级到较低模式时控制的感觉
! X6 M8 \) D. h; Z5 {- 所有飞行控制模式都完全模拟了地面和空中扰流板的逻辑
- 整个 AFDS 系统被详细建模，包括 C*U 逻辑，该逻辑允许飞-by-wire 系统紧密模仿传统飞机的感觉，同时消除老一代客机（如与推力变化相关的俯仰耦合）的坏习惯。这个系统使 777 成为一个惊人的稳定的飞行平台，因为飞-by-wire 逻辑有助于提高速度和俯仰稳定性，同时保留了传统飞行员输入-响应机制，这是几乎其他所有飞机共有的
+ E4 D: h8 T( X: R- 地面扰流板只有在飞机甲板角度降低时才会完全展开。您可以在许多 YouTube 视频和您的 PMDG 777 上看到这种行为
- p% V2 i  m' U! f  [- 由于发动机排气和飞行或地面上的扰流板扩展，水平安定面会随着空气扰动而弯曲
) S' ^# y4 |, d" f! y- 在液压动力关闭的情况下，在风大时舵会移动

6 n( g/ b, A0 S3 \Fly By Wire 系统：
- y3 V' r9 r/ i0 i+ F. }- PMDG 777 配备了完整的飞-by-wire 系统，包括模式降级。有关更多信息，请参阅 FBW 的特别章节
3 X& L7 A5 s5 L" ~
燃油系统：
- 飞机包括全球燃油密度模型。当使用自动地面操作时，加油的燃油将反映加油地区的平均密度
- 在中心机翼油箱中模拟了燃油摇晃效果，以及在较陡峭爬升期间与中心油箱燃油管理相关的各种警告和建议系统
/ k) z- y: m4 X- K: _% I3 Q6 d- 模拟了俯仰对燃油值感测的影响
. G) ^( K. ]2 c$ I, K- 为所有正常燃油泵以及覆盖放油泵准确模拟了流速和压力
- 准确模拟了燃油箱互联，所有相关的阀门和燃油系统内的燃油流动过程
- 模拟了不同类型的燃油泄漏，并且可以通过电子检查表准确使用“可疑燃油泄漏”进行识别
: O, x8 j% ^9 ]( m7 U0 b
地面服务车辆：
- PMDG 地面服务车辆可以围绕飞机排列，以便用户在没有专门的地面服务产品（如 GSX）的情况下进行准确的维护外观
- PMDG 地面操作将模拟 777 的整个地面服务过程，从开门到关门，以及中间的所有过程，为您的飞行前准备工作增添真实感
- 可以显示的车辆如下：
   地面电源、空调和空气启动装置
' R2 @/ @/ @1 j; \   厨房服务和客舱清洁卡车
   移动式登机梯
% z! [! C( j1 f8 q% W   货带和货舱装载机
# i# j- ]# M. V! J2 }   加油泵车
* |& d" r: a: {5 e   卫生间、饮用水和维护车辆
, x. H" `1 f/ E- 所有这些都与飞机完全集成（门/货舱将及时打开，加油泵车将连接到机翼下加油面板等），在自动地面操作功能下将变得活跃，或者您可以根据需要随时手动调用任何单个车辆/服务
- 包括 GSX Pro 的 GSX 配置文件
- X( g/ K1 m& S% ~* Q! P# M8 r- 提供 GSX 连接的通用集成
3 L$ a) L0 @) h  R. z
液压系统：
- 液压系统的完整和完整模拟，以及相关的控制和操作逻辑系统
- 完整的液压流体模拟，包括泵启动和停机的真实时间
- 违反泵操作限制会导致箱体排水流体过热，导致 OVERHEAT 警告
$ B9 a% {5 E, q- 发动机驱动、空气驱动和电动泵都被准确建模，以及基于制造商数据的正确体积流量和压力增加/减少速率
9 ]) `2 ^( ]- q% X  U- 准确实施系统中的压力和温度感测单元，以及由于过热条件而正确配置的操作阻塞逻辑
+ }+ C7 d0 O! R; Q! S# _4 R; j6 I- 液压油量指示受起落架/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热缩的影响。您会注意到在飞行中更改飞机配置、设置停车制动器等时液压油量指示的变化
* D! N$ U$ `) j6 d3 x& r- 液压油量由传感器准确测量，通过温度补偿来考虑基于温度的流体膨胀/收缩
& a4 p3 r  r# h( F$ j9 n8 @: O7 b
& g4 g4 [& B9 N8 Q! A( K起落架：
- 准确模拟飞行各个阶段的起落架操作
% _! p' j4 v6 t# ~, g- 完全模拟 777 的备用起落架伸展
- 根据起落架门的开闭状态和飞机的速度，动态模拟空气动力学声音
- 主起落架上的可转向后轮在低速大转弯时提供优势，并最小化轮胎和路面的应力
. R% _1 {/ ?# o& d" w: M& j- 完全模拟了刹车和轮胎磨损，以及刹车过热指示

! n1 x/ j9 z1 J2 ^7 b1 T$ Q照明系统：
- 准确定时777的频闪灯配置
( A% s: \5 |5 p8 b3 m- 所有外部照明都被建模，包括用于下甲板货物装卸的装卸平台工作灯
- 客舱和外部应急照明系统完全建模，包括它们在应急操作中的有限电池寿命
- 完全可控的客舱照明，也可以使用 PMDG Sky Interior 系统自动控制，以模拟飞行各个阶段的客舱照明，包括日出和日落期间
% _/ ]% y. M3 w* S2 A- 完整的外部照明效果
& m1 e' _" b5 z" I) n) \$ P5 E
导航数据：
0 P1 M! |4 E9 \0 I- SPMDG 777 使用最新的 Navigraph 导航数据系统，这使得使用现实世界数据实现 RNAV 和其他程序成为可能

基于物理的柔性：
1 h' q  W  y' g+ _- 机翼利用完全基于物理的机翼柔性模型，在飞行中会适当弯曲和扭曲
3 K1 z# B( _( C* f- 发动机支架在湍流中加速加载和在滑行时会适当弯曲
$ H* q' F0 l, @4 w/ S: W3 u- 飞机的水平尾翼会对推力、湍流和地面滚动做出反应，产生可见的振动
- 驾驶舱中的各种物品，如遮阳板，会在飞行中对湍流做出反应
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气动系统：
- 模拟了功能齐全的气动引气系统，包括从发动机的服务接头的位置和压力、冷却扩展和流量控制
5 |( Z# C* P; R6 Z. D) h3 W( ~- 每个发动机产生的引气压力被动态建模
' P) \) J, H+ i( m9 w) {/ F- 所有管道、传感器、阀门和压力调节截止阀都被建模
5 ?/ V0 x0 Q2 D: X$ f- 可以模拟各种形式的引气压力泄漏，并可以使用电子检查单对可疑引气泄漏进行识别

模拟器功能：
) L6 L1 ]5 T' a' s% M! f- 高级时间压缩，使得跨洋飞行成为可能。伦敦-纽约仅需两小时，如果您想实时进行爬升和下降，则需要2.5小时。4X（海洋上8X）将在大多数机器上保持稳定

5 f2 K, b6 H. u% o+ R

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