[MSFS] PMDG - Boeing B777-300ER V2.0.130

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注意：有关如何使用飞机和平板电脑的提示，请参阅“pmdg-aircraft-77w\Documentation\Manuals.pdf”
# Q: h' M- e' y* d3 y! Z
: n8 J$ ?  s4 M# O- a  ^! V4 jPMDG 邀请您登上目前可与 Microsoft Flight Simulator 配合使用的最优秀客机模拟器的驾驶舱。由 PMDG 团队设计，旨在利用 MSFS 平台的全部功能，PMDG 777-300ER 是对波音 777-300ER 的一个功能丰富、细节精致的优秀模拟。充满功能、真实性和众多选项，使其成为专家和业余飞行模拟爱好者们的首选。
由专家为专家和休闲模拟爱好者们创造，PMDG 777-300ER 不仅能让寻求第一次真实客机体验的新手飞行模拟爱好者满意，同时也满足了经验丰富的模拟爱好者们对深度和真实性的一致期望。
' g6 f9 w5 Y! ]4 `) \$ F$ L波音 777-300ER 作为最成功的客机之一，是航空公司服务中最大的双发动机飞机，为航空公司运营商提供了巨大的效率和容量，同时有效地服务于长途、中程和短途航线。其冗余性、精心设计的可维护性以及坚实的性能指标使 777 成为航空公司高管的最爱，而其舒适宽敞的内部空间也受到客户的赞誉。
( P5 x$ z/ {) A2 U9 G如果您喜欢在横跨全球的航线上进行模拟飞行，PMDG 777-300ER 很快就会成为您模拟机库中的最爱。但是，您会发现它在较短的区域飞行中同样适宜，当您的时间安排需要更短途的飞行时。或者，您使用 PMDG 的创新自动巡航机制来模拟长距离飞行，确保即使在使用时间压缩运行航班以缩短冗长的巡航段以适应您的个人日程安排时，航班和您的模拟平台仍然保持稳定。
# R+ X$ `; y$ z3 p3 K与所有 PMDG 产品一样，这款产品从机头到机尾都充满了为您增添模拟真实感和兴奋感的功能，包括地面服务、基本的 GSX 集成、PMDG 通用飞行平板、众多动画和模拟功能、数百种可能的机械故障、电子检查表、一个完全功能的非常详细的客舱，配以动态和自动控制的照明及客舱特色，还有更多其他内容。
PMDG 777-300ER 是使用 Lidar 扫描和摄影测量技术构建的，以实现高准确度并捕捉如此真实细节，让您感觉仿佛坐在自己客机的主驾驶位上。
, g$ N, Z3 a' [2 k( z" b
; I: {  L: w. m2 H$ @; Y' \特点：
航电系统与驾驶舱：
* t$ N! b: A8 h( q0 d9 X) F- 对777驾驶舱所有航电系统和系统管理操作进行高级模拟，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、消息抑制和干扰指示抑制逻辑
) e# [4 T7 e* U+ p* c6 [- 完整模拟777主警告和告警系统，包括对所有系统和传感器瞬态警报的抑制，以匹配实际飞机的情况
" y8 D7 D7 y7 r3 {" N6 U0 a4 h- 准确模拟显示绘图过程，包括颜色绘制相位、屏幕映射以及数据存在/丢失显示
" W  h' D( E3 s7 c- _* y- 完整的电子检查表，具有开环和闭环感测、正常和非正常程序，以及故障排除复杂问题时的宣布和非宣布程序
4 g; k2 e/ B( S! S8 P- PMDG通用飞行平板，具备完整的simBrief集成和Navigraph支持，适用于拥有图表订阅的用户，以及PMDG功能控制、性能工具、天气支持和其他有用的飞行工具
/ ^9 \, l3 R8 u+ o: {  @9 q- 机组成员警觉性监控（这可以作为可选配置以便使用）
1 Y0 c& C; ~' C8 U5 c* m- 许多驾驶舱特征通过动画呈现，一些物品如平板电脑和遮阳板可在驾驶舱内不同飞行阶段方便地移动
+ u  x" `: r) u% C- 全面的驾驶舱照明，包括独特的主调暗系统、可移动的地图和阅读灯、面板背光和屏幕调暗

- J- Z# C: `: J( c8 ~, I空调系统：
* D! f4 i7 N  Q, X9 j% Z4 U  T- 机舱温度将根据环境系统通过机舱的空气量、外部温度以及飞机是否受到太阳加热的影响而正常稳定
3 u2 {( w' t) i0 v! }$ F7 \- 完整模拟机舱调节，包括通过混合管理将地面空气引入，以在地面转弯时提供调节空气，而不需要APU运行
- 机舱空气调节根据预定的温度管理计划自动进行，根据飞行阶段升温或降温，以确保乘客的生理稳定性，或者可以从驾驶舱手动控制
- 自动和手动温度控制已完整建模

自动飞行系统：
- 完整模拟波音777的自动飞行引导器和自动驾驶系统，包括所有模式切换、飞行阶段的改变以及适合飞行阶段的适当调校增益
% Q4 p/ H& F% F( U4 I% C; W- 整个777 C*U飞行控制系统已被建模，包括正常和直接模式，以及所有支持数据结构和系统控制与监控
- 完全模拟手动飞行中的路径和速度管理，以及颤振保护、飞行包线保护和人工感觉，以提高飞行员对飞机配平和能量状态的警觉性
# g7 o1 ]- Q. o- 完全定制的飞行控制系统接受模拟器的控制输入，然后管理控制输出，在MSFS大气模型中获得适当的成果
% E0 g( t/ c7 o0 n% J! y/ |- 飞行管理系统使用Navigraph数据，并能够描绘和飞行所有基于现实世界和地面基础的程序，这些程序适用于777飞机类型

) B+ L1 s/ n, z2 @/ U+ V制动系统与轮胎：
- 完整模拟自动制动系统和防滑系统，包括所有探头和传感器、数据逻辑和内部测试系统
- 根据现实世界规格模拟刹车磨损，并将根据刹车和滑行习惯影响刹车片的利用率
- 根据着陆行为、刹车选择、滑行距离和RTO事件动态模拟轮胎磨损
, M) B$ a; h0 h9 d: e: J- 模拟刹车销指示器和其他起落架预飞特性，包括刹车磨损时刹车粉尘的积累
- 维护特性允许更换轮胎/轮组，以及磨损到限制的刹车单元。（当安装新的轮胎/轮组时，刹车粉尘不再显示在更换的组件上）
& t" u- K- z- ^) U2 j$ W- 在预飞期间可见轮胎橡胶表面的磨损和损失
- 刹车受制于刹车温度饱和。在重力刹车使用后，刹车温度会升高一段时间
- 当刹车盘非常热时，它们会发光，颜色准确地指示刹车组件的温度（浅色/亮色表示更热）
7 X3 K* X' ^% \- 刹车冷却取决于许多因素，从环境温度到气流。当你滑行时，你会看到前刹车比两个后刹车冷却得更快
- 防滑系统在所有制动模式下都有效，并协助防止触地打滑和水上滑行。每个轮子都独立监测和控制
- 从轮速传感器到调节阀和控制逻辑的完整防滑系统都被建模
; @, ^, A* s) Q& n6 `# q- U- 精确模拟调节制动力系统，以分配从滑行飞机积累的刹车磨损
$ Q9 {4 \% _" f4 ^/ K- 轮胎磨损将根据滑行距离、起飞和着陆循环次数以及重力刹车（手动或自动刹车）基于轮胎制造商的数据累积
) A( ?3 S6 O! E2 Y2 b
5 u( `/ Z/ R( N* w6 h9 s3 a9 c客舱：
- 完全详细的客舱，设有四个座位区域，反映了一种常见、现代化的布局，前面是躺椅座位，商务舱、高级经济舱和普通经济舱座位
- 座位上安装了IFE，电源来源正确，包括适当的启动序列和航空公司屏幕
- 客舱门的完整武装过程被动画化，包括锁定机构和指示器
1 O) a2 m% [- |/ w- 客舱紧急照明有效，可以在预飞期间测试。在电源丢失时会亮起
- 客舱和厨房照明可以手动或自动控制。自动控制模拟正常飞行中的照明环境，在餐饮和准备/清理时间提供更高的亮度，并在巡航飞行中反映日出和日落阶段的渐变色彩照明
- 数据链（目前限于Hopie网络用于ATC服务，但更多功能正在到来）：
  清除请求
: S# }$ s* V' [  紧急报告
) z& |9 L2 W# [. g+ P$ R  自由文本消息
  水平请求
6 i0 ^6 M8 Q! e, k- d/ E& q2 b  位置报告
5 e5 i2 F# i" a# N# B  路线请求
% L$ B4 x$ B* X! g, d  g9 Y  速度请求
  语音请求
: w4 k- x/ H6 k8 }$ `$ `  我们什么时候可以...
  出发清除请求
  预计滑行请求
  洋际清除请求
  推出请求
  TWIP请求
  ATIS请求
$ i% y& F: \8 w( _  代替单一的PDF文件，所有文件以互动式电子学习系统提供，完全适用于智能手机、平板电脑和PC，它包含音频和视频
: o# m9 Y+ o) G. Z- \( f7 a# |# S
; d7 X: O0 _3 e舱门：
8 ]7 J2 f2 s$ r9 [" Q% ^- 正常和异常舱门操作，包括可通过遵循重置程序清除的干扰传感器警告
- 模拟的空姐将在您的命令下自动或手动管理舱门
- 使用PMDG地面操作时，所有舱门和维护将自动进行
- 舱门的武装系统被动画化，门底部的武装指示器

电气系统：
- 波音777电力负载管理系统（Electrical Load Management System）被完全模拟，以控制飞机上所有交流和直流发电和配电系统
" j5 Q: [. g8 a/ u- 所有电气总线系统被建模，包括正确电压和电流负载
- 准确模拟777的启动和关闭方式
- 使用PMDG故障，您可以使飞机上的任何总线故障，并遭受该总线供电设备离线的适当惩罚
0 C  k) h2 `, o9 p2 B6 e5 z- 在发生负载削减时，根据当时消耗的系统负载，负载削减行为将有所不同
2 p2 I1 z9 }* S7 {) G0 M! t- 所有电气系统自检被建模，包括系统保护逻辑和重新配置控制
1 Z, r6 S- ~! ^1 z/ o- 在自动着陆操作期间，完全模拟关键飞机系统的电气保护
- 电力负载管理系统（ELMS）及其重新配置和电气保护过程被完全模拟
) g9 U0 }% O7 ~' {# Y# w8 M) U+ F$ a- 所有系统对其适当的交流和直流电气系统的依赖性被准确建模
- d, ~& H9 j+ C! B+ q9 |
& A7 h! g' |  t7 @: E引擎：
- 模拟了许多发动机异常条件，以及在处理该事件或未遵循检查程序时的后果
; f( E$ k9 W/ Y  q' N- 在所有飞行阶段中准确模拟引擎性能，使用完全定制的引擎模拟模型，在飞行期间导致非常准确的燃油流量行为
- 在加速载荷下，引擎支架的弯曲从客舱窗户和外部模型中可见
* V9 h1 r) S# m! p- 为准确和真实地控制引擎推力，完全定制的自动油门模型
' U9 E( L: }5 e3 R' \1 T
故障：
4 Z0 R4 E1 H- k& }- d, Z- 模拟了数百种机械故障，许多故障在飞行中不当处理或忽略时会有后续后果
, c; G7 O' L9 b) x5 o- 基于真实世界平均故障前时间的全动态故障模型，对飞机上数百个组件进行故障模拟，导致在正常飞行中故障率接近现实
- ?. P3 T0 t, r( w& v. ]6 f- 完全手动触发故障可以在随机间隔、预定间隔或在特定飞行驱动事件（如V1引擎故障）后发生
- PMDG地面维护可用于修复飞行中或地面上的所有故障

飞行控制和飞行面：
- 准确模拟了配平控制功能，以反映基于飞行控制系统逻辑的适当输入速度
5 K6 j+ g; ?! g8 Y8 J* j- 准确模拟了飞行控制系统的飞行控制线缆输入，包括副翼俯仰变化、扰流片旁通和飞行路径增强模式
- 飞行控制的正常、次级和替代模式被建模，以及它们对飞行控制有效性的相应影响
6 o% }( ]( x0 }( @- 使用准确建模的Q系统来调节方向舵控制输入，以实现偏航稳定性
; P8 z1 S: D! H# w# R  C* d- 模拟了起飞引擎故障更易管理的TAC系统
- 在马赫0.615时准确模拟了配平中性点偏移
- VOR滚动模式及其相应的子模式都被建模
- 每个机翼的整流罩内侧扰流片及其主要和次级控制律功能完全被建模
3 {+ ?6 S0 W* `$ N% U) H- 777的副翼是“浮动副翼”，即它们根据飞行阶段和翼尖襟翼配置改变位置，这提高了副翼的有效性，并减少了在各种飞行阶段中的机翼弯曲
- 模拟了翼尖襟翼的超速保护逻辑
! Q  d" j' z2 D. U# R! B- 完全模拟了777飞行控制系统的正确主要、次级和后备控制特性，以及控制权在降到更低模式时的不同感觉
$ J" r! ?4 B5 S4 l  R: [- 所有飞行控制模式完全模拟了空气和地面扰流片的逻辑
- 整个自动飞行管理系统（AFDS）被详细建模，包括允许飞行控制线缆系统接近模仿传统飞机感觉的C*U逻辑，这有助于改善速度和平衡稳定性，同时保留飞行员输入-响应机制，这是其他几乎所有飞机的典型特征
& h, g6 L8 ]. z5 f- 直到飞机倾斜角度降低，地面扰流片只部分展开，此时它们可以完全展开，这种行为在许多YouTube视频中都可以看到，也存在于您的PMDG 777上
7 }* d* l7 X* a; R) a/ _- 在飞行中或地面上展开扰流片时，水平安定器会因发动机排气引起的空气扰动而弯曲
6 z+ \* _$ j0 O) u- 当液压动力关闭时，风向条件下的方向舵会移动
* u, |4 J# D  @( r; Q2 w
飞线控制系统：
- PMDG 777 配备了完整的飞线控制系统，包括模式退化，有关详细信息，请参阅有关飞线控制系统的特别章节

1 F; }7 x! z( f& f. U+ T6 S+ ]燃油系统：
- 飞机内置了全球燃油密度模型，使用自动地面操作时，加注的燃油将反映加油所在地理区域的大致密度
- 在中心翼箱中模拟了燃油晃动效果，以及与中心油箱管理相关的各种警告和咨询系统，特别是在更陡峭的爬升过程中
- 模拟了燃油值感应的俯仰效应
$ ?1 q% h0 ]7 g: C$ r: X- 准确模拟所有燃油泵的流量率和压力，包括所有正常燃油泵以及应急抛油泵
" f+ o; v" _5 N2 Z% s- 燃油系统内所有相关阀门和燃油流动过程的准确模型
2 f2 H- a$ j. [% U6 g4 Q4 k" d- 模拟了各种类型的燃油泄漏，并通过精确使用电子检查表中的“可疑燃油泄漏”程序来识别

地面服务车辆：
- PMDG 地面服务车辆可以围绕飞机排列，以便没有专用地面服务产品（如GSX）的用户能够准确地服务飞机
% G* v" ~" ~+ i1 h- PMDG 地面操作将模拟整个777的地面服务流程，从开门到关门，以及中间的所有环节，为您的预飞行准备增添现实感
- 可能显示的车辆如下：
  地面电源、空调和空气启动单元
  厨房服务及客舱清洗车
  移动式登机梯
' t' S% m; I. K& M  货物带和货物装载机
  燃油泵车
7 K9 k1 e( A- Q$ H% r4 p/ h$ d  洗手间、饮用水和维护车辆
% o( R# t5 O1 S3 Q- 所有这些都与飞机完全集成（舱门/货舱将在适当时候打开，燃油车将连接到翼下加油面板等）并将自动在自动地面操作功能下激活，或者您可以在需要时手动呼叫任何个别车辆/服务
  I& \! T3 t3 L9 x- j  L- ~- 为GSX专业版包含GSX配置文件
3 j, [" Y" k, }5 s0 w5 C7 s' n- 提供了GSX连接的一般集成

8 I& L0 C& F0 ^液压系统：
- 完全和完整地模拟了液压系统，以及相关的逻辑系统用于控制和操作
- 完整的液压油液仿真，包括泵上线和下线的真实时间
) r5 C- `; ]/ \6 ?) n9 [- 违反泵操作限制会导致壳体排液过热，导致过热警告
. x* v% |% ?, N: z) |7 d) @* z- 发动机驱动、空气驱动和电动驱动的泵都准确建模，包括制造商数据为基础的正确流量体积和压力增减率
- 在系统中准确实施压力和温度感应单元，以及由于过热条件正确配置的操作阻止逻辑
' R& E: ]: X+ ?4 I3 v- 液压量指示受起落架/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热收缩影响，您会在飞行过程中改变飞机配置、设置停车制动器等时注意液压量指示的变化
- 液压量由传感器准确测量，温度补偿用于根据温度补偿流体膨胀/收缩
& h2 v( l6 d- S0 w) X3 h
3 H% ~+ i2 x% ]; Z5 C0 e起落架：
- 在所有飞行阶段的准确起落架操作动画
- 为777完全模拟备降起落架伸出
- 根据起落架门是打开还是关闭以及飞机的速度，动态空气动力学声音
- 主起落架转向后的轮胎提供在低速下做大转弯的优势，并最小化轮胎和路面的压力
, a( X; O+ b( X2 H! q' v- 777-300的独特悬臂起落架功能准确建模，以改善这种极长飞机在旋转时的尾部高度
! g. J& a. m7 G3 e0 T+ U$ G' d- 完全工作的尾部撞击预防和检测系统，带有关键尾迹动画
- b* P* Q  x1 p# {) {! X- 完全建模刹车和轮胎磨损，以及刹车过热指示
1 U+ F3 i6 R) l
) a  P. ^; ]& s/ y$ I照明系统：
; \+ l: s* Y2 S- 为777-300准确定时频闪灯配置
% k/ j/ W0 m( T  W- 所有外部照明都建模，包括用于下层货舱装卸的加载平台工作灯
! z+ O6 r( N1 Y, h* D2 s- 客舱和外部紧急照明系统完全建模，包括应急操作中的有限电池寿命
3 f' T3 |: h& c9 E" a- 完全可控制的客舱照明，也可以使用PMDG Sky Interior系统自动控制，以模拟飞行所有阶段的客舱照明，包括日出和日落
- 完全的外部照明效果

& V: D: b7 f6 D导航数据：
1 g0 T5 v1 t1 r" v: }, _- PMDG 777 使用最新的 Navigraph 导航数据系统，使用真实世界数据使 RNAV 等程序成为可能
8 ]' r0 c* S& z9 t
4 Q  c) Q: ?9 o3 F" A% m$ ~* N基于物理的柔性：
' \) i3 W% E5 T. A- F: U. o; _% ]+ b- 机翼使用完全基于物理的机翼柔性模型，在飞行中将适当弯曲和扭曲
- 发动机支架在湍流和滑行期间的加速载荷下会适当弯曲和弯曲
" S  |$ r. e& F" O7 b& Y$ k- 飞机的水平尾翼对推力、湍流和地面滚动有反应，可以看到振动的可见性
. K5 L4 W) h: ]6 R/ d! y8 W- 驾驶舱中的各种物品，如遮阳板将在飞行中响应湍流

8 e' {' E* p# M, f, p气动系统：
- 模拟了一个完整的气动放气系统，包括来自发动机的服务阀位置和压力，冷却膨胀和流量控制
- 每个发动机产生的放气压力都动态建模
- 所有管道、传感器、阀门和压力调节关闭阀都建模
  @7 e, Y0 ]9 j4 I$ z+ O& s2 w- 可以模拟各种形式的放气压力泄漏，并使用“疑似放气泄漏”电子检查表来识别
% ^+ D9 @4 D! w- N( x' T& a
2 t) G, j( Z' w0 l4 d模拟器特性：
- 高级时间压缩功能，使远程飞行成为可能，伦敦到纽约只需两个小时，或者如果您想实时进行爬升和下降，可以花2.5个小时，4X（在海上为8X）在大多数机器上都会非常稳定
% L0 z! V- N( Y1 U) Z  i
) d3 x/ K) b5 _( n* J# n5 B! r- {

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