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坚固的P-40战机，以其飞虎队的鲨鱼牙齿涂装，或许是世界上最具代表性的美国二战战斗机的形象。然而，即使到今天，P-40仍然常被误解。有些人认为它动力不足，也许是他们过于仓促地评判并没有真正理解它的潜力。但是，如果你仔细观察这架飞机和围绕它的事实，你会看到一个完全不同的故事。一个不容忽视的事实是，当P-40由邱纳尔特上校指挥的AVG（美国志愿集团）使用时，他那时备受争议的进攻与撤离战术导致该集团拥有至今无可匹敌的世界上最高战绩。它并不是没有缺点的，但当你将其与当时其他国家开发的飞机的技术和性能进行比较时，你会看到一个相当卓越的飞机。9 Y% p6 E# E2 T- l
P-40的秘密之一在于其坚固的艾利森发动机和其高速俯冲速度。一些中队在战斗中将其能力推到了远远超出官方极限的程度。这种强大的动力配合上飞机在能量保持上的能力高于日本同类飞机，意味着经验丰富的飞行员可以掌握战斗，决定何时展开攻击，何时撤退。当我们读到中东和澳大利亚中队超载使用他们的艾利森发动机时，我们迫不及待地想要为这种飞机添加Accu-Sim，并亲自体验。这促使我们对发动机在如此高功率水平下的工作不仅进行更深入的研究，还包括声音等方面。此外，P-40的独特液压系统也要求我们将Accu-Sim的细节水平再度提高。你可能会注意到，战斗机升起起落架时，起落架有时会在不同的时间升起。相比于我们简单而无条件地告诉飞机一次只能升起一条腿的方法，我们决定更深入地进行研究，并创建整个底层系统，使得无论是什么行为都是实际系统的结果。事实上，这正是Accu-Sim的理念从一开始就坚持的。正确构建，并享受体验。在构造方面，最新的建模和先进的材料制作技术使得这架飞机不仅仅是让您花费几分钟，而是能让您花费数小时欣赏其外形和外观之美。再加上专业录制的声音和物理学，最终使您的计算机内部装有完整、真实、庄严、原始的飞行机器。我们希望您喜欢您的新机型，并学会飞行并妥善对待她。9 o: F9 A1 l) `7 L
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特点：
" C' ^6 W/ O7 A1 R- O/ F无论是内部还是外部，都精心制作，每个铆钉都一丝不苟9 H6 F4 I2 T8 \/ b4 Y
设计和制造完全遵循“按规矩来飞行”的原则' E; c/ U8 @; C( ^
可调节的镜子（可以根据性能需求进行微调或关闭）0 l6 s' q5 w/ o
定制的驾驶舱系统和仪表+ m) N2 P1 y2 V0 d
具有可视实时负载管理器，可以实时加油和负载
- Y, p4 D( b9 D自然动画的飞行员
7 b& Y/ h7 s& `/ k- L' {" w* H+ Z. G& B动态驾驶舱照明: e! ?% G Q% \8 {4 G
Pure3D仪表现在具有自然3D外观和卓越性能
& a, ^/ z, V+ t( D# e由A2A专业音响师制作的声音效果) k7 [7 k0 X4 B2 s o) D; L
油压系统模拟油的粘度（油的厚度）3 `3 \$ m) j; s# L2 j. H1 l
具有真正建模的气动系统: o7 e' `" r% F$ E
驾驶舱内飞行员的地图，方便飞行中导航
. C, Q- l6 a/ L" {; j/ V实际的自动混合控制器，可以合理进行调节。现在您可以设置为“自动富燃”或“自动稀燃”，并根据各种因素（如高度）自动通过化油器来确定和设定飞机的油气比
/ s+ z0 T' M+ Y# }% j* Q7 q五个不同型号，P-40B，P-40C，志愿空军型，英国空军Tomahawk和俄国Tomahawk5 Y' I" N7 ?# ]4 h
模拟了内置的机械增压器的行为; @) k/ X: o$ C7 X8 x. n
模拟了燃油输送系统4 N, h w" S+ o8 H- ?6 W
所有型号均采用A2A的专门材料，具有真实的金属感
4 I& |2 n0 w5 `4 H通过弹出2D面板显示重要信息的飞行员手册9 p) }6 W$ b' d& Y( }' u. [& ^
引入真正的螺旋桨模拟' ^( J/ T9 ?6 V1 K" ^0 H
感受Accu-Sim驱动的P-40战机带来的飞行的激情: \8 y& W4 N# n7 B
按照制造商的规格建造的艾利森V-12液冷V-1710-33（C15）发动机
. J' q5 P" W4 D( _2 G! p配备柯蒂斯多位置和/或恒速型电动螺旋桨
Y; K4 v8 o5 u具有惯性起动器，具有惯性轮和设备的启动之间的接合 b: p. W% R) `8 n! w
具有动态地面物理模型，包括硬路面和软草地建模& a& `$ q! ?3 G3 ]5 v d8 P
由A2A工程师录制的沉浸式驾驶舱音效，充满物理感
, T( Z$ ~3 a0 C$ G! Y包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维修机库* M, A; [; W4 M Q5 {, f2 q% p! G
了解高性能飞机的行为，看看您能否应对所有可能发生的意外情况。没有两次飞行是相同的
3 r+ z, W( w/ [5 @( W活塞燃烧发动机建模。空气进来，与燃料混合并点燃，零件运动，加热，并协调工作，产生了V-12液冷赛车发动机美妙的声音。现在，仪表可以透视飞机的外观，向您展示Accu-Sim的全部功效
% n+ b' Q) `, v9 Z$ {. C空气流动、密度和温度不仅会影响飞机的飞行方式，还会影响内部系统的运行
- k- i$ H: Q, N/ v" O5 G现实世界的条件会影响系统状态，包括发动机温度。通过散热片和正确的飞行技术来控制温度
9 m7 B; d# A, v- z& {如果发动机怠速太低并长时间保持不变，火花塞可能会堵塞并最终受到污染。如果在发动机被油浸润的火花塞上提高油门，可以帮助清洗它们并产生烟雾) Z2 T2 P9 O F! ?) \
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽略警告并过度使用，则最终可能导致故障, D3 d5 N9 W' c5 A6 P/ \( o& D/ b- s
像P-40这样的大型发动机飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，不要长时间保持怠速，进入空中，那里的空气供应丰富
1 X4 }' l* h- ]# |发动机、机身、驾驶舱面板和独立的指示器在高性能燃烧发动机的力量下颤动1 q0 v3 v# L( m( c
真实的组件阻力。当您放下起落架时，起落架的展开、冷却板的展开、弹药和甚至敞篷的打开会真实地拉动您的飞机。放下起落架，展开襟翼，或只是尝试俯冲，倾听您的机身5 X, R' J; o2 C. y
系统故障，包括根据实际施加在其上的力而独立卡住或折断的襟翼。如果在过高速度下展开襟翼，您可能会陷入非常危险的境地8 o+ s2 B$ @/ w i& B b1 {
从事实看，无论是在地面上还是在空中，没有两次飞行是完全相同的
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