[MSFS] IRIS - Pilatus PC-21 军用教练机 V1.4.0

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V1.4.0：
: w& p8 e: Z' n" {/ g- 在机务员（INST）页面添加动态有效荷载功能
7 Z# r8 u2 W9 U  `- 将传统HUD并入机务员（INST）页面
1 V7 ?1 O  _; |7 `- 精化了NWS功能
9 k2 A3 h1 f) N  U- V. B3 P6 W- 在适用的IRIS涂装上用虚拟Roulettes标志取代RAAF虚拟品牌
5 `6 ~  f2 l( u$ B, x! v0 W  j- 添加了409SQN澳大利亚空军预备军展示方案
+ h1 w  k: }  V5 U, K7 e
V1.3.0更新：
' f1 T) G" L& ?. E航电/系统：
- 将MSFS移动地图显示集成到左侧多功能显示器
1 c$ o, \! v/ [- M3 x# f0 s- 重新使用HTML格式对HUD进行编程，以改善系统性能和实现真实对准
- 添加了自动前轮转向功能

V1.1.0更新：
航空电子学/系统：
- 航向保持（HDG）不再捕捉当前的飞机航向
- 空速保持（IAS）现在功能更准确和一致
- 导航保持(NAV)现在可以一致地捕捉到NAV1和NAV2信号源
, w! I) g4 E/ S- ILS保持(APR)现在可以一致地捕获NAV1和NAV2信号源
- TACAN功能现在与MSFS TACAN站兼容
" a3 o- T9 ]( \% C3 B; @- 修正了PFD上BP1和BP2数据块不能正确显示的问题
* f5 w" @! O5 B, P# W9 n) n  U4 Y- UFCP转发器页面重写，模式C/S和IDENT的代码现在与MSFS ATC和vPilot兼容
3 M. l% c( I* g$ X4 z- W- 按下CDI旋钮现在可以从属于NAV1/2/TACAN的径向方向，而不是飞机航向
- UFCP NAV1/2频率在初始加载时不再清零
- UFCP COM1/2条目现在支持低至50Hz的值
- STUD频率现在可以在调整时与COM电台正确同步
! n5 z0 S: {! _6 K: c- COM现在默认为在1和2上接收
. n, l. D) b- `4 w9 q4 g- 电源系统重新编码。现在GPU在应用时能正确地为机载系统供电
7 q6 b" l  \! X& U- 在右侧MFD的EICAS区域增加了失速警告
0 o( e' y0 d4 b' E0 C. k- FMS电源现在只能与FMS和MC电源一起使用，与MSFS航空电子设备主控器一起使用
7 m8 U4 S( K3 X" v0 _. M) u. Z- PC-21 HUD现在在初始化时默认HUD选项
- PTT开关现在可以根据位置强制执行COM1或COM2的发射优先权
% x; y" }5 U1 W! N: ]8 \- 如果COM1或2不符合钉子的频率，UFCP现在会显示正确的频率
- 后部HUD中继器现在默认为在系统启动时打开
: {7 r4 d. t) s" Y* T, V  b
视觉模型：
- VCS盖板现在可以看到并在前座上操作
: z! h& P( m# C0 O) b- 驾驶舱现在具有可听到的缓冲和气闸伸展时的震动

  s' {( l/ ^3 h  p" C+ ~  t. S飞行模型：
& a- f- l2 s9 g4 z* \; \- 更新了性能模型以获得更准确的动力曲线
6 i* _; c/ W! p" `" u+ \- 更新了引擎.cfg，以修正不准确的ITT、引擎油压和温度值
% u0 q/ n! I! F' N. O
* g9 N7 g3 d' o9 u" F4 B效果：
- 从飞机上去除可见的发动机热量。教练员页面已更新，删除了选项
1 m3 ?, {+ c: A4 j$ A
+ S) g6 I+ ^. J0 O其它：
% T' e. ]# C# u8 N) A- 修正了FAB涂装方案上的FAB标志，使其面向正确的方向
4 }5 e/ Y% x& x6 E2 k- 在可选择的涂装列表中增加了Dark Nyte Furys的涂装方案
" o! n6 o/ f" k- N2 J3 S$ B9 x" R
6 l2 J, W1 Z5 G) `# W提示：
6 Q: G! G. o! J2 i- 更新了装载提示，增加了RAAF虚拟信息

PC-21是瑞士皮拉图斯飞机公司生产的一种单引擎、低翼高级军用教练机。该公司的"二十一世纪教练机"于2002年7月首飞，其设计目的是提供如此高的性能水平，以至于飞行员在转入喷气动力飞机之前可以用它进行大部分的训练。因此，许多国家的军队在其飞行学校中使用PC-21，包括英国、西班牙、澳大利亚和法国。
PC-21由1,600马力的普拉特-惠特尼加拿大公司涡轮螺旋桨驱动，安装在一个五叶恒速螺旋桨上，最高时速为426英里，爬升率为每分钟4,000英尺，升限为38000英尺。PC-21的主翼、尾翼和控制面的设计类似于战术喷气机的高速机动，能够承受从-4g到+8g的压力。
1 J" g& B! y9 |! t, L该机采用加压的串联配置驾驶舱，其顶棚可提供360度的视野，而内部的全数字玻璃驾驶舱和先进的飞行控制系统使教练机在整个飞行范围内保持稳定，从全油门到失速速度每小时110英里。循环、翻滚、翻翼、伊梅尔曼转弯等等都可以极其精确地执行--这一切都取决于飞行员的技能和创造力。

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