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V0.2.5更新：
( t* l5 _ p; g/ s- 修正了非复古版本中空速表偏差40公里/小时的问题
4 F M4 B+ K" ^- K# Z+ E- 修正了离开飞机检查表未本地化的问题" f3 `" p% ?0 G! G0 p% e/ f1 `
- 修正了窗户在结冰时闪动的问题4 L" f% y: N) h6 U; M6 W7 v1 r
- 添加了飞机机库描述的葡萄牙语本地化
( b$ } Z% g2 i. x6 k1 w) _% \6 l- 修正了进气压力表指针不同步移动的问题$ ~, _( {& [; Q3 L/ k& |$ o
% N& I8 g! k: {7 K, \# Q9 aV0.1.9更新：
5 _1 x0 j# q# P G+ `$ G; j- 在Retrofit的变体中加入了EFB/平板电脑，该界面类似于Icon A5中的界面! G% R7 V& o% H& p2 I' U3 l. f
- 根据用户的反馈，发动机的歧管压力已被调整
2 T" C; G' x! _! e+ p- 中心面板灯现在可以在浮筒变体的涂装1和涂装2中使用
9 D- n2 {8 e; m- 浮筒变体中VR摄像机的默认位置已向前移动，这样它就不会夹在墙上
+ q K) q9 Z5 Y5 F6 r- 用户可以使用驾驶舱内的按钮/开关来切换门、楼梯和卡槽
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雨果·容克斯（Hugo Junkers）是航空早期的一位开创性的德国航空工程师和实业家。作为同名公司 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG（Junkers Aircraft and Motor Works）的所有者，他见证了飞机设计领域的许多早期进展。& y, ` f% o" f) t
容克创造的最具创新性的飞机之一是 J 1，这是一架 1915 年的实验性全金属单翼飞机，被亲切地称为 Blechesel（“钣金驴”）。由于那个时代的其他飞机都是原始的木制和织物结构，容克斯 J 1 使用的铝基合金被认为是革命性的。虽然只建造了一架原型机 J 1，但从这架飞机中吸取的教训影响了容克斯后来的许多设计，最终在 1930 年推出了三引擎 Ju 52。
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容克斯希望 Ju 52 成为当时首屈一指的客运和货运飞机。这架飞机于 1930 年 10 月首飞，到 10 年代中期，它不仅由德国国旗航空公司 Deutsche Luft Hansa 服役，而且还出口到芬兰、瑞典、加拿大等偏远国家的其他运营商，和巴西。5 @7 v8 v3 V" D8 q) r; [, k8 q/ i
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Ju 52 最初是作为民用飞机设计的，但它在推出后的动荡岁月中也发挥了军事作用。 1933 年成为德国总理后不久，阿道夫·希特勒开始了一项快速重新武装计划，并要求容克为纳粹政权制造军用飞机。强烈反对法西斯主义的雨果·容克斯对这一要求感到震惊，拒绝合作。作为回应，如果他不遵守并被迫将其工厂和专利的控制权交给纳粹政府，他将受到叛国罪的监禁。容克斯于 1934 年被软禁，一年后去世，享年 76 岁。二战期间，Ju 52 被用作军用运输机并空降伞兵。
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虽然他没有亲眼目睹，但雨果对 Ju 52 的和平愿景将在战后实现。他的飞机作为当时最成功的民用飞机之一享有漫长的职业生涯。对于许多乘坐这架美丽飞机或在它从头顶掠过时从地面仰望它的人来说，它被亲切地称为“Tante Ju”。
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