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系统# O9 t% Z( J9 \$ q
电力系统5 b/ Y a8 ~ ~) Q
- 备用发电机功能进行了调整，增加了在地面时的自检功能
) p5 V/ l- z. q6 @- 交流总线1和2的故障调整了电力系统，使其能够响应此故障
5 R, ?+ J {3 K6 `' f- 为双交流总线失效故障调整了系统以匹配此故障，包括失去飞行控制和襟翼/缝翼控制
. l8 y$ X7 l( y4 g' p3 a0 w6 l- （该条内容我无法完全翻译，欢迎补充）LAND REC功能调整并改进。现在按压LAND REC会使飞机恢复正确的飞行控制和襟翼/缝翼操作( [5 L8 D6 P# T ]
- （这条也是）“仅使用电池飞行”项目调整
9 x& n" B9 A) ]. {5 W, Z
! E; E! S0 f& q" B液压系统
; @3 g/ e8 ^+ F1 L' D- n! E7 m7 ~) ?- 添加了绿、黄、蓝三部液压系统的故障和双部液压故障: T3 x: C6 d: a4 g+ G& X2 {
- 添加舵机（伺服电机）控制故障使得特定液压系统故障导致飞控故障时其它系统仍然正常工作& M$ S! q+ J' [4 i
- 改进并优化了液压蓄能器逻辑。你现在可以通过使用停机刹车使得蓄能器彻底排空，这意味着可能停机刹车将最终无法固定飞机
* V- `( Y5 r$ u$ ]- 改进并优化了备用刹车功能。如果刹车系统处于ALT（备用）或ALT ON（备用开启）状态但黄液压系统无压力，则蓄能器将会自动释放压力并通过黄液压系统驱动刹车系统, l- i0 o+ S9 K/ U
- 添加了襟翼/缝翼卡阻故障
# g# Q$ s; ]9 a9 O P, `$ c1 i) Y- 添加了扰流板失效故障/ z# _* p( i0 p5 F
7 `! r8 z( x* w8 X( p4 b引气系统
4 c+ {$ ~ e/ [9 s/ v- 改进并优化了来自发动机的引气。引气输出现在将取决于空调组件、防冰系统等9 Q1 S! J( O$ N% ^( Q) A
- 改进并优化了高流量/低流量活门逻辑使其更加准确
. ]3 A5 R9 ] a: [- 空调组件预冷器温度调整
7 t" ~& W0 f9 i% G* q8 t& G- ECAM的SD页面调整，使其显示更加准确
7 N! V, F; [6 V- X* t5 E' K" G# U- APU引气逻辑调整，使其开启时能准确关闭高流量活门
2 a! S9 K; |# D7 F
- c, X9 ~8 }" b$ H. p- e燃油系统
2 h( O# Q$ d( F) E% h- 调整了CGCC目标值使其更加准确
7 r2 n4 k' ~2 @' L- 调整了燃油变化导致重心偏移引起的配平油箱变化使其更加准确
' C+ M3 Y" m( q; Z+ ?- 燃油自动供给逻辑调整
7 u K/ |0 Z# `& A! R- ECAM SD页面重制，新系统可以提供更加精确的燃油自动供给过程的显示# |% {# M2 y4 S; }8 ~" Z
- 如果重心偏出限制，ECAM将被触发同时CGCC上将显示故障灯! V3 j! u( D/ L; c! G" i
- 配平油箱可以通过EFB中的燃油页面在地面上添加燃油$ N! C4 w! k" P; x
- 最大起飞重量调整为了更高的值使得长距离飞行拥有了更高的灵活度. q; \, [6 y6 n2 K( ^5 S6 z7 V: m: h
- 配平油箱逻辑调整：FL200以下前部供给
0 O7 h& r) k, P; b) |0 h( h7 J+ ]0 v8 i+ T
2 ?9 h" u; K! C: nECAM
9 @3 U: i0 a3 s( L- 新的ECAM系统，在故障时能够提供更加准确的结果
5 F$ N& W) _' L& G6 ^* j- 新的ECAM可显示超过150条信息9 X6 S) F9 ^1 l3 s$ ]
- 状态（STS）页面显示项目调整，适应进近情况，诸如着陆距离参数等。这些内容现在将包含在各种故障中6 o" {- Q4 I9 @2 y" J* d: w" S
- 重制舱门显示页面以更准确反映真实飞机情况，包括舱门滑梯预位/解除预位; R) K' y! T6 _" j1 `8 `2 c6 Q# p, Y
" v3 i% K) C; V# i- q6 S, VIDC" I6 m7 A& ?$ R& \
- 添加了IDC，作为一个可选项，可在EFB的设置中开启或关闭$ |6 V Q0 }5 O- o
- IDC集成了Hoppie ACARS和CPDLC功能，可在某些VATSIM/IVAO管制区域使用& ?. O0 r% u; l$ s: `9 n
- CPDLC可以在管制员和飞行员间发送自定文本 _& L' V. u! f/ t }
- 可以在某些VATSIM/IVAO管制区域申请PDC（数字放行）5 p: i) g. ~, i/ Q9 p5 R9 d
- 发送和接收的信息可以被打印出来并放在驾驶舱内
' }3 s) q& N) o" A- IDC可以使用键盘输入9 F! m: e# [% g4 G4 U0 h! o
- IDC频率预设可以让你预先存储一些频率! O5 u" m. ]1 t8 _! c8 y4 p3 `) Y, f+ D
7 x! k, R$ ^* MAFS+ h. ^! W% c) C" W' ~6 \$ `( r
- 添加了单引擎时的自动驾驶操作. W: Q% H3 f8 U
- 为方向舵配平添加自定义控制器。方向舵配平在缝翼位置为0时手动，并通过自动驾驶被控制
' g0 J( D; [1 h0 l# Y8 g. D8 \
( T _# Z, B1 o7 d: F发动机
- l7 j$ M& i" d; ^! y- 自定义排气温度系统，可以更准确在最大可持续推力（MCT）、TOGA和爬升推力（CLB）时反映排气温度
p8 Y t3 U& ]+ K- 更真实的冷却时间（对于GE和PW发动机均做调整）2 J1 l+ {1 p' s. Z/ e: E6 J
- 启动时间调整，使其更加真实（GE+PW）
( s4 `3 ]$ Y* m+ j5 w7 Y( N- n- N2/N1比例调整，使其更加真实
* K' @, \5 d# A- @) J/ S4 Y- 现在可执行热启动：当EGT符合要求时遵循ECAM指引进行
( O( U, v! ]3 E- 添加自定义滑油压力系统使得引擎冷转时滑油压力上升9 I5 i0 V* t* \5 M
- 两台发动机引擎仪表指示不再始终相同' ]* g3 I' m' X1 X
" B9 _; ?) O M! f故障. X" T% g; C9 X& b
- 新增了70个自定义故障（包括引擎、电力和液压系统的故障）
3 s1 L( U! \. k! c- FMS现在可以管理自定义故障
1 i! ^" `8 @( C9 d' Z% E; _/ J9 m g5 p7 O
EFB
! I" D4 e3 l3 ?8 F" [ l- e% Z ?- 增加降落性能计算
! F9 f5 K( J4 C; R- L- 增加Avitab集成
. [ N: N( w' w- W+ H8 F3 T- 各种增强优化
% N. B* T% o9 X" N
* n6 [! v9 Q- L2 s! r/ V自动保存
2 D) K' W/ @; F2 m# s) U- 由A310上引入的自动保存系统% I( T% V/ V5 E; N1 m% h
; G2 o8 \ P7 ~" MFMS+ E P6 x" K6 H. ]. g) B
- 飞行途中持续计算最佳高度以提供最准确的数据
: ?. W$ H0 q6 w- 增加梯级爬升（STEP CLIMB）功能，目前仅可设置一个STEP鉴于真实的A300就是这样/ i/ |% g' t) M' }( y
- 添加引擎失效（ENG OUT）功能
* b d4 p0 l6 ~9 e. L- （这条无法准确翻译）添加TRP FMS ENG OUT逻辑( }8 V" w0 I7 B! W# {! l
- 全新的来自白鲸运输机（Beluga）并修改以适应A300的水平导航，包括自动驾驶仪的自定义横滚方式，提供了在更高FL（飞行高度层）和RNAV进近时的准确度/ n) Y" _( q4 l5 Q3 H0 r# D
- FMS和IDC现在可以使用键盘输入+ q5 B. y, V/ V0 b9 w
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; J! Z* R: I# f; l+ o2 N/ O 自定义FMOD声音，每种发动机类型（GE CF6和PW4000）有两个独特的声音集，包括来自真实飞机的真实声音记录) p6 F' D/ }9 h
在3D环境中动态平衡的音频，加上与位置相关的音频，以及包含基于各种环境条件的音频
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iniGroundHandling套装用于A300货机和客机的扩展
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9 V) l1 M, g7 [# A7 t9 U$ f+ h+ V 全面的雷达模式，包括天气和地形雷达
, l* _4 n" b. C" ? 与BetterPushback插件兼容! ?# L3 ^0 Q" v S4 i
全新的现代IDC无线电转向面板
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0 j! h z# P+ O& C- J涂装包：# q3 Y" t# t- l% A
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3 ?2 J. @0 G/ g! f% W' { |
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